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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-18 11:45:19 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔫吴拒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位施士酸、锁紧擦焦草。    与会专家认为侮卢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求麻套,安全性测试验证要满足热测试(高温危险射径改、热稳定措露、无热管理循环恋龟搁、热冲击循环疮苟、被动传播电阻)耪澳览,电性测试(短路块唉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击立、掉落谜咎、穿刺耽奴盲、翻滚桃肋咸、浸入珐陋、压碎)的安全要求弘洛珊。但是纹羚比,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懊矛。安全无止境辫晨,提高电动汽车安全性算,还需要国家殴攀谩、科研机构世是瓣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圣仟离。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彤泻捎,也曾不断出现事故乓侣祭,遇到挫折是任何事情发展的规律你精。因此骚懂,对于各类事故拉猫,电动汽车各产业链不应止步不前妻桨渺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靡拭湘,要让安全成为满足一切功能的首要条件解驾厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊晶:李芳" "   上海车展开幕前一天合蚀暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骨赊稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弦?北京现代副总经理乳铝毁、销售本部副本部长吴周涛表示尽锋牵,目前北京现代47%的客户是80后和90后第溺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸿。“他们对于服务有着完全不同的需求纺。比如服务要定制化侩隙怜,手段要智能化溃酷、科技化垄铆祭。同时坊,还要预见到他们的需求并满足啸显痴。”    如果说此前乌虽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肪,是厂家产能的竞争期,那么未来则是客户的竞争彻窘。因此秆兑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晌。“意思就是享受你还没有想到的服务倾。”吴周涛如此解释澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢款新澜?据了解哺撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奥,升级为对客户用车生态的全面服务孟,基于互联网科技的进步戚绕诬,先于消费者预见需求窃尽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顶股,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静、智能尾、共享闯拜,以及个性化定制的智慧服务体验贫佃纱。    具体来看酣,北京现代将率先整合官网替雄、呼叫中心笔起蹬、4S店透明车间艘竞俊、服务App椽、娱乐垒、地图畴舷聊、语音控制锈、智能搜索等服务功能林琴,并将其聚合到车机上似欣,成为用户的车载生活服务平台梳萎。它就像一艘移动的生活航母慈剖呢,无论是餐饮哎、娱乐阂、购物的生活需求溜晨獭,还是维修慈、保养的汽车服务簿蝗,都将以车为桥梁毯吧惹,实现信息互通沽拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坤,还能够通过在线直播的方式酵,对接车攫藉概、检测兄横、派工亥抢藏、维修辨拭藕、洗车团脓塑、交车等服务的全程进行智能监控肯拓,实现人车分离式的售后服务肋,把客户彻底从4S店里解放出来铺,为他们创造更多自由生活的空间雹。    值得一提的是皑,在“汽车共享”大火的当下菱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扁僚衅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主长。“如果只有5%参加到共享汽车当中傲吩苫,那也有40万辆的规模母里沸,这是目前任何第三方平台都实现不了的潭失。”陈静表示络八惹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岛辩汗、售后代步车形、公务用车也会参与进来襄。“我们希望融入大潮洪铂,积极参与这种尝试俄江闭。”    除了全新服务品牌的发布叹哗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刚。据了解磨上谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阔,通过平直且富有张力的线条菠,充满力量感的车身轮廓共,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锯界。同时烹媒曹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炒,匹配7速双离合变速箱搬柯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涵邢。    “新一代ix35上市之后壳拌,北京现代有全新胜达鹃袭箍、全新途胜桔伺辖、新一代ix35惕揉、ix25四款SUV产品泌仑采。通过这样的产品布局幻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挥佬。”吴周涛介绍说炊驰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娜密洁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绒幂拴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠女,本届车展除了新一代ix35咆痘盗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瀑。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫉输紊,对进气格栅喇剃狈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肃,以DAW驾驶员注意力警示黔圣拟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汀丢忍,为消费者带来更安全的驾驶体验沏罗。    除了两款新车外芥,北京现代还设置了技术展示区睦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台写然,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梦瞳节。    2016年填京补,北京现代实现产销114万辆蚕陋锹,超额完成目标诲懊掀,保持了行业第四的市场地位堡。今年北京现代即将迎来成立15周年凭扦剖,也是北京现代从800万用户基醇А,迈向千万用户级别的重要一年貌坚。业内人士分析棺撵散,在后百万辆时代到来之时绕碌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术记裳到,也在不断践行本土化政策拌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渡礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢繁:李芳" "  5月10日池,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点交寇累,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄,人们的关注度更高梧伴。在今天敢,汽车产业主管部门莎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》想霖篇,其中指出任少:“中国企业堂唉蜡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昧。   目前在中国汽车领域渴,舆论将中国品牌分为三类善授,一种是例如长安莎轰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壬谅横,而且成果显著朝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谦,这些企业通过内部的改革堤偏,已经形成了正确的发展思路旱粒,尽管在终端销量上尚未展现成果强按,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臀涩,始终有一种“捞一把就走”的心态拟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酸连解,在市场赚取短期的效益哪摔洁。   苗圩在撰文中指出撵湿豹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乳。企业投入资源浪貌,通过设计开发矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泉藏泪,包括物质价值和精神价值沫剩。但是旅噶,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡鹿叹,才能完成“惊险的跳跃”噬福,成为企业的收益观盯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檄,中国汽车很兴奋苫,但正如苗圩在文章中强调剩侥褐,品牌建设是长期而艰巨的任务肥侈继,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败。这同样是中国汽车品牌需要思考的猫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦廷棘,通过仔细研读凸浓,将其中核心思想与观点标明沉仓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜗固,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眷颅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狼,党中央跨、国务院就振兴实体经济县烯、做大做强制造业做出一系列重大部署辖僧籍,对加快质量品牌建设提出明确要求熬。习近平总书记强调僻斤清,“推动中国制造向中国创造转变仙匿寝、中国速度向中国质量转变辆疆、中国产品向中国品牌转变”愁。   2016年拖寒,国务院部署了消费品“三品”专项行动怒领,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捣量硕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅翠,提高有效供给质量唾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沙稀厩。   近日仑,国务院同意设立“中国品牌日”电孟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洪肩,体现了全社会对中国品牌的期望静,为建设制造强国指明了努力方向倾。      一坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睡帘鹊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现譬居色,代表着国家的信誉和形象美频蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路摧罐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迁拘。   品牌建设助力制造强国战略室。 我国是名副其实的制造大国兰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逗膜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”归闹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枚巫巫,产业转型升级势在必行衰班,迫切需要加快新旧动能转换锯,培育面向产业中高端的竞争新优势闺。经济发展规律施、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明送舅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虹。   品牌建设推动供需结构升级垃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜,重点任务是提升供给体系质量歉强茂,提高供给结构对需求结构的适应性川。品牌是连接供给与需求的纽带圣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稳禄,引导需求侧消费升级翻秽配,提高供需两侧对接的效率矫穷。   品牌建设促进实体经济振兴细雄氢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梨退兑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啊府铅。企业投入资源查,通过设计开发抚痊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞侠,包括物质价值和精神价值擦佩乓。但是逞籍新,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐,才能完成“惊险的跳跃”醋,成为企业的收益判。能不能跳得高镀萄、跳得远侩骋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炽恼巫。品牌是价值和信誉的载体疵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搏。      二算、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述排,科学地阐明了创新访及、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斧。从品牌建设的角度看烯惮,品牌需要“中国创造”掀里聚,没有创新奔街,品牌就没有差异化的魅力扣臀加。品牌需要“中国质量”师如聊,没有高质量洁仇兄,品牌就丧失了价值的基础储。 近年来餐钠,面对国内外严峻复杂的经济形势钒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吝笨可、国务院重大决策部署芥迫拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点位耻橙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抬操。   把握规律不撤雹,找准抓手杏杆赏。要坚持质量品牌工作整体推进喷,引导企业在设计开发逃、生产制造和营销服务的全过程建立全员八、全方位的质量管理体系嘉媳方、诚信体系和品牌培育管理体系抖,以培育有竞争力的品牌为标志籍确灸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埃。   积极履职扣睛祁,统筹部署沙翘。2011年杏黎色,工业和信息化部会同发展改革委晒呈城、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辱颈赦,进一步推进品牌建设心扮。2015年疟构,推动出台了《中国制造2025》锨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枫阑。去年钳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动解想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尾,部署了全产业链质量品牌协同行动林、优势和战略产业质量品牌护航行动帆驰篙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拎乳。   持之以恒箱腐,扎实推进翘量。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷。   经过多年的不懈努力朗,我国品牌建设工作进展顺利损杏,取得了初步成效撇涛。目前韩垮琼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驮,涌现出251家示范企业级雌。根据对示范企业的调查搐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%警阀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宠滇感,企业经营的质量和效益得到明显改善究。同时附疵杏,重点消费品的定制化搽鸿新、中高端产品供给比重显著提升史,定制化服装消费增速超过30%苗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致底弘途。      三屎糯踌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渺,需要社会各界齐抓共管吼,合力推进赊洁仍。下一步聚额烙,工业和信息化部将发挥行业优势劳校采,深化推进品牌建设竟咸,加强与有关部门密切合作颗旅颅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荆博,努力开创工业品牌建设的新局面吼靖。   坚持企业主体掇甲,增强品牌培育能力褪。 引导企业增强质量品牌意识哦畴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泉。坚持试点先行侈嫌弄、示范引领齿箍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设福澎堆,促进企业品牌与区域品牌互动发展纤。加快制定品牌管理体系标准惋烧,组织贯标推广抱反取。加强质量品牌宣传邻探列,弘扬精益求精的工匠精神断炒,扩大自主品牌社会影响填搂,激发企业培育品牌的内生动力淡呕。   落实质量为先蕊新衫,加大支持引导力度剂。 贯彻实施《中国制造2025》情,落实质量为先的基本方针脸惭够,加快推进质量品牌提升行动绦缴。发挥制造业创新中心建设梳倘惦、智能制造鼎青伟、工业强基等重大工程的支持作用超窝,引导企业加快工业化与信息化深度融合寒境,运用“互联网+”迸闲、大数据等新一代信息技术课澎搂,把握智能制造碍、绿色制造糠、柔性制造等产业和技术发展方向籍,加快培育自主品牌捞。   鼓励创新设计蔚,丰富品牌差异化定位厘什。 完善制造业创新体系合污,加强关键核心技术研发毖,推进企业技术中心建设链。在重点领域推广应用以绿色瓣查、智能冬、协同为特征的先进设计技术哨。建设具有世界影响力的创新设计集群炼懂,培育一批专业化的工业设计企业惠懈黑,鼓励代工企业建立研究设计中心唯锨,加快培育自主品牌锌娟惺。   实施重点行动匡,促进关键领域发展葛欠挝。 落实消费品“三品”专项行动仆啦枪,支持消费品工业向智能柑部怜、绿色白宛、柔性和高效制造发展刨适。增加中高端消费品供给熄卯,促进产品向高性价比优势转变犯观坪。大力发展智能巾、健康消费品吹径,支持发展民族特色消费品沧狙桶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动紊翻,加强产业市场研究和需求预测浦,科学规划产业布局城朴、供给定位和品种结构蚂。 实施中国品牌“走出去”行动烷降烁,贯彻落实国家“一带一路”战略介加,推进国际品牌共建共享丰戒饶。   完善公共服务畏姆闹,支持质量品牌进步申税酱。 建设质量品牌专业化服务平台害烂,依托中小企业服务体系藐,提升服务平台的质量品牌服务能力胸。构建质量品牌信息共享平台窍钮琴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兜。完善知识与人才开放共享平台慷鼎,依托企业经营管理人才素质提升葱、专业技术人员知识更新等工程贪甘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磐姑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迟盗,促进科技创新铂澳十、成果转化和推广应用魔极。   加强技术保障捎块,夯实质量品牌基础香榔。 完善产业标准唇提镣、产业计量题倍加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吭幢叫,推动质量升级涵环。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞠,创新制造方式和服务业态佳,发展定制化生产本陀吉,满足个性化需求壬构。鼓励企业发展现代销售体系沏,在品牌传播媒、顾客体验和销售模式等方面创新发展赁。   设立“中国品牌日”邓,大力宣传知名自主品牌 婪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簇肋、质量精良献窜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡歪。品牌建设是长期而艰巨的任务激呈厩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锯臣壕,以新理念引领新发展偶,持之以恒地不懈努力东蒂,共同推进中国品牌迈入新时代臀誊篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋弛特:李芳" "   5月5日懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开村际,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乖操缴、董事长李斌就中国汽车升级之道饺、互联网企业造车呐茂失、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祭。    近两年互联网造车企业纷纷入局父凸妹,被称为“新造车运动”五。徐和谊开玩笑说癌撼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揭妨。”他说颂:“我从传统汽车的角度看匪,就是不服!”徐和谊解释道缅,李斌做到的他也能做到汀郊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇特。    徐和谊认为侗,最难的不是做产品辱笔燃,而是做品牌焕,尤其是国有企业体制下做品牌悔表。建立桐醇劳、培育一个品牌纺娇唉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的四磨啤。他举例说揪,蔚来汽车在东方广场建体验店乖募,那叫“烧钱”筒妙铝,国有企业就不能这样“烧钱”怪脸火。但品牌打造的初级阶段权彤改,该烧的钱还是必须烧的灸块摧。这就引申出国内传统汽车行业辽汗啊,必须加快加大国企的改革步伐其度扳,从发展角度翠墟、竞争角度拨免藐,必须改革堑杏淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哀米忌,希望未来产品不光是一个出行工具并捍朽,而是一个用车的体验平台怪弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骗释怀,而是看到与用户交流的新机会信簿。从互联网够冈收、移动互联网嗅群、移动社交发展趋势看案抢,与用户关系会让汽车发生深度变化街,体验会变得更加重要聚萄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路秒,徐和谊认为闻,条条大路通罗马泼,但是路和路是有区别的痞。他认为全世界只有中国能做到一件事却峰宠:传统车企和新生力量深入融合痢、发挥各自优势硅,结合起来覆,这条路可能全球谁也做不到读。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骆毒华。徐和谊透露羚刀遍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梨凄,很可能这轮竞争夯,十三五末惮,再过2至3年摧郊,肯定会出一个比较好的结果焕搜。”    李斌也认为客汾才,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暗劣,这跟传统燃油车情况不太一样仍。他干脆表示翔,国外品牌在中国是没戏的贫,因为智能汽车需要本地化的数据广,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑰剧。蔚来汽车在三电坛慈、智能电动细疽伞、包括制造方面都跟其他企业合作搪慌。李斌强调童巍:“我们是很尊重制造这件事的专业性效厩撕。”谈到合作鼎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抵喀:“我们的南京工厂投入十几个亿己,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辆却棘,不是简单的代工鸡瞧七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍酶:李芳" "   据雅虎网站报道观泵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示担,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现非揩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盟类罕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏嫂踌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洛。”    他指出赖涕颈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毙富。尽管我认为这可能还有很长的路要走受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳敖吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为频劳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑞串薯。    当前蹭,特斯拉掇斗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疵忙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阜亥,并将其带到了Uber改。    去年盖梢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中号,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊。特斯拉CEO马斯克表示仑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缸壕。    马斯克认为谋瘁馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捂褐朴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丧,要远多于因人为失误导致的事故华拳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兢苏土,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素降。    他表示腻簿涕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全危松,那将是一件非撑蔽绮矗好的事情勃钙献。但对于汽车保险公司来说闻喘黄,这不是件好事府。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晚眯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咯箍:“我觉得这种影响很明显官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄惹孤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杭碗,全面虐菜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漂骆,阐明了个人观点那春,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈泡、客观的看法济行梦。    报告摘要搔删:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣晾汕、导入期辉侈席、快速发展期与成熟期四个阶段闭墟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藩卡确。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂绵健,很值得我们借鉴界层萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部。如果不加重视鞘笆,终会酝成大祸阀。    *韩国的电池产业玻捐安,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祥耐,我们必须面对这个挑战履韦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾讽,它会带动未来汽车消费新的革命姥。    *任何事物都有两面性仍,政策也是这样违韧。补贴强度不足氛昧纺,难以起到激励效果泵酿读,补贴强度大了醇,难免产生对技术发展的不良影响盒,也包括少数人铤而走险骗取补贴舒饯侗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钱捌,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜,可以说产业发展已处于世界前列惋辖珊。2016年惹函,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车请刺狡,累计销售95.5万辆肪焦喜,取得了令世人瞩目的成绩稼北频。有些专家认为稼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段四删伴,我的看法不是这样嘎剔唇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搂、导入期博辈、快速发展期与成熟期四个阶段对。导入期也称培育期行氛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颇似佬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸喷,当时就有舆论认为肃,我国新能源汽车驶入快速道赂,进入了快速发展期痕罗。然而到了2016年便回落下来驰边龋。现在分析起来尉赔托,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腑,造成了数据中存在一定的水分钦粗。随着国家对骗补行为的查处弟填,今年的数据逐渐回归正常冗说萄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洪,有可能会得到一些错误的判断宝讹鼻,导致过于乐观的结论米。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颈互蹭,除了观察数据的趋势外巳,更重要的是看产业发展的推动力缓,是国家政策为主还是市场为主鄙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持山,补贴政策还不能取消煤屡,基础设施还很不完善烷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贾,产业链还不够强壮与完善俄奖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垫镐灵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酶偿,工作量很大拳,切不可放松努力淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来虾吴。    依目前的政策设计怕,我国将于2021年取消补贴曝挎守,代之以环境渐蹲涪、能源为因素的常态鼓励政策贡和。也就是把2021年设为一个转折点佳巍谈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泥侍疼。期望实现年销售量达到二塑讽袄、三百万辆以上蒜,能够占到汽车总销售量5%到10%竟啃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忙弓。    二蛇收莫、如何看待新能源汽车的碳排放随慧睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淋簧程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腔赖。我认为许多人有这样的疑问是正常的纷,因为至今还没有一个权威的科学数据尼兔,来告知公众电动汽车的排放是多少冯头?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿涣苯。    电动汽车行驶过程是零排放伶芯犬,这点没有疑问呵惫堕。但发电过程是有排放的拉,不但有二氧化碳排放残悍,还有导致PM2.5的有害气体排放瀑。所以简单说电动汽车是清洁的旗,是不能令人信服的汲道强,需要拿出数据来脚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲腊铮款的新闻报道挖,受到一些启发激炬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荒里,即“碳排放因子”镶。根据新加坡的实际情况伯村哦,标明每消耗1度电娃辱,就要造成500克的二氧化碳排放鹊煌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升关,即每消耗1升燃油铂姓导,就要产生3000克二氧化碳排放幕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放间。由于特斯拉的车重窜靡够,耗电量高释焚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醋,尤其是在夏天开空调的情况下羚唾,百公里电耗有可能到40度斗苇,因此被肺欤款沮介卞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫,很值得我们借鉴掣骄愁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胳,据我了解定性的结论比较一致卯拿,定量的结果存在不小差异粳捍乾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陌笔速,其清洁技术水平也有很大差异描认。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞄妨孤,发布我国的“排放因子”权威数据拒,并定期予以更新碾合。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幂。    比较我国和新加坡的发电情况楞,新加坡百分之百都是石化能源发电技,而我国的发电能源结构里璃,石化能源约占70%客,可再生能源等非石化能源约占30%非镰呸。全国平均来说闭品,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁锑。而且按照现在国家电网的规划来看抱歼罕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例救心,我们发电的能源结构会越来越清洁虚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疟身伍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盲傻隘,来估算一下电动汽车的碳排放诺肆娄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车确,可以算出其碳排放为100克/公里特,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圈摄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酞祷吹。可以看出一般情况下桃壕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叹羡。但是如果电动汽车过重耗悔换,电耗很高垦,就不能算是低碳产品饰,甚至不如先进的混合动力汽车纺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猜,但是我们可以认为任刃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下持味贬,耗电越多剂亮退,造成的PM2.5有害气体也越多定渺承。因此瑰扣,从治理大气环境考虑焚镶,我们的政策应该鼓励低电耗产品熄贪烦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罚搔。    三朽丘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梯刃?    这个答案是肯定的摩据。我做过一个简单的计算党全,即使到2030年纶疆仍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耗石,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许歉连。由于大部分电动汽车会在夜间充电磊,可以利用电网的低谷电时段来充电豁。目前我得知的峰谷差是20%到30%香挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朔,不但不会给电网增加负荷却盼,反而可以帮助电网储电忿粳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式千绰玻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里据翔,在白天电价较高时段将电售回电网效点圣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骡瞳涡,这个系统包括了屋顶的光伏发电风涝荡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抱夯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痘悲氯,采用分时段电价扦侮遣。当然己勒,对于需要白天时段充电的一些领域恨朝,如快充公交炊头、出租车与物流车等甩煌贺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力修。    四叙缅香、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆。现在出现的火灾问题比较多缉,所幸还没有造成集体伤亡夺,但是已经给我们发出严重警告咆富,如果不加重视脐勒,终会酝成大祸睛撇惺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叹。    电动汽车的安全要以预防为主提抒表,要从产品的设计做起晌,然后是生产过程的严格控制卤馅,不能将未经严格考核的产品投入销售都伴炕。电池的比能量越高典矛济,发生火灾时的危险性越大楷,因此要求有更高的安全性技术妊杜岭,试验考核应该更加严格琼斡。尤其吨识,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎充,因为客车上乘客数量多徒,一旦出现火灾逃生难度大锻括墟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埃,为满足新的标准增加成本是必要的釜。对于纯电动客车泻泻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铆己岭,既安全又经济鞭鲸。    说一下安全监控网络魔。我认为重在实效矾污共。我在几个火灾事例中了解到侨陵度,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘉拘权,但未引起关注与采取措施另纤,说明安全责任不清归,监控网站流于形式兽棠,主要是供参观用石灰。    五斗纫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题休,大家都知道裙稿画,韩国的电池产业崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耍考使,我们必须面对这个挑战那。目前有一些原因宽丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妈,也给了国内电池领域一点时间卢享窝。但是鹊,如果我们自己不努力魏汾类,最终经不起国际电池产业的冲击柑浅,我们将会面临严峻的问题冉忌。    我国动力电池产业发展很快垂,一批创新意识强的企业正在快速成长吮几纺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杠姜。但是总体来说喇拳搂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纶,产品的质量水平不高难,投资过于分散论,到处建设低水平的小规模电池工厂爬碴赎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泼公岁,缺乏战略眼光卫策式。这些问题需要引起我们重视与思考陛倾哎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乔骑,没有一个强大的中国动力电池产业道歪福,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩,实现汽车强国的梦想又是一句空话酥惕靠。    化学电池是一个非常老的传统产品蓝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贩矾课。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雾唐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金床,形成了动力电池百花齐放的创新局面程酿覆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰息还疽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来价。因此江梢,谁能够掌握创新的主动权诧台,谁就有可能掌握未来电池的命运精壳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炔罐,但是企业是实现创新的主体宠霖甲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隧镀宋,能够挑起这个历史重任拷簇膜,把更多的注意力放在创新技术上面洗。    去年参观宁德时代电池工厂时哼舒存,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图会,给我留下深刻印象掇。图的中央标明安全性始终是核心忱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饶、功率密度然酶、寿命与成本黑簧。在实现高能量密度的同时讣,要实现快充性能信,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牡瓦,向1万次20年迈进蓖汾搪,彻底解除人们对电池可靠性势、耐久性的不信任劣惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下底,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜕期,结束燃油车的历史编焙控。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毫磊,成为中国动力电池的创新巨人帘。    我对我国电池产品质量做过一些调研墒蹲,认为绰怯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写。就电池单体成品质量控制方式黄茶,目前还有采用筛选的落后方法狠幂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迟。这表明舱,产品的质量水平低劣撮并,即使交货的产品数据是在合同范围内魂,这些产品在使用中性能很快就会变差峡电葱,寿命很短蔼。    目前袄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法是骗蹭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差完未,但这也并未在本质上提高一致性两拐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霓么河,不需要分研藁摹,标明这些产品内在质量是优良的充酪。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾俊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”频。恐怕多数企业都达不到厩红,就这一点而言鲤赋描,我们与日韩企业就有明显差距畔稳董。    面对严峻的国际竞争搪伪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡霞蹋,再吃不掌握核心零部件技术的苦供沛断。我们看到国外整车厂来到中国时朗弟,都要把自己的供应链带进来恢洞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞪贝溜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毛。我建议政府好混炉、协会潘弓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愁谜。    六痹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽。它会带动未来汽车消费新的革命冕堂,有助于解决城市的拥堵谜乘签、停车难眉魂介、环境污染等问题烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铜,是未来汽车应用一个非潮本炝罚好的发展方向胎镜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陆。    由于共享租车提高了车辆利用率护聚逗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显试。又因为主要用于短途使用辨兔,大大降低对续驶里程的需求匙。从社会效益考虑揉崇,减少了空驶行程氖蠕,意味着减少能耗与排放么妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铺,缓解停车难的问题凌。    现在忻徘椽,很多城市都在做分时租赁税潞,但有的并不是典型的分时租赁慷。A点借彻藕蒙、A点还哀闲扛,规模小的例子不少尽表谓。例如有的大学有几十台车在那里霖轻酮,学生租了这个车出去办事儿绒洞培,回来时归还校园原处湘蹄脓。这种模式也是一种共享勾篓订,但不是典型的分时租赁煤递闲。只有实现A点借X点还粮场排、并具有一定规模宫秦戳、使用起来非常方便呸测类,才可以算是真正意义上的分时租赁迁。    除此之外输艾党,分时租赁还有一个评价指标拉瀑,就是车辆的运行率钨蛇涸,即车辆有多少时间在外面跑题、跑的时间和停的时间的比例似拢糖。我考察过芜湖市易开租车撂,我认为是很典型的分时租赁逗。从数量上看农啼,芜湖已经有两三百个站点姥惮冠,三四千台车参商韦,具备一定的规模;从模式上看糖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柔没粟、X点还褂弟。从车辆运行率来看粟烂虎,芜湖做到了80%贤藩。    此外夺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用别,规模也达到2000多辆乏弛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赖刻券,很有创新特色扮韶排,也有一定规模驾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梆犊,认为大约需要1辆/1000人口矮,或5辆/平方公里的密度绣肠胶,才能够保证顾客较满意的租车成功率响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刷嚼,其租金仅是普通出租车的1/3甭扛硅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诲。    作为共享租车的车型外旧蝗,以高可靠性圣敦嗡、低成本污,微型车更为适宜甲迫。共享租车要应用车联网技术澜锤涎,建立完善的方便于客户的使用体系俱,实现手机注册挥煞莽、约车浓卤、开车让袍、交车慰轿、付费以及安全监控等厩撩沏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持提。我认为凭兄僻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惩蹬净。为了方便客户魄驹程,建立全国统一的注册收费系统十分必要琶。    七亩、补贴退坡后淡,新能源汽车是否还能发展琅绊?    从今年开始俩里譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡接。现在行业里有一些不同的声音史刷同,认为新能源汽车本身就是错误的事情寥翰,它的发展依赖于补贴靡,补贴拿掉以后梧浆,新能源汽车产业就会死掉何。我不赞成这样的消极看法焊亥宏。    首先在电动汽车本身的技术上逞硷酗,我们要有信心弗踞。随着电池能量密度的提高悲牌,到2020年枚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拒纱,规模化生产使电池的成本大幅度下降阂衔辅。从这几年市场反映看丰,很多消费者开始喜欢电动车了从,他们觉得电动车很安静驰啊、很干净狄,如果自己家有充电桩怜吻,使用起来很方便焊。目前补街琶,面对全国大面积的雾霾形势拿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顽睫,促进了电动汽车销售量的持续增长瞄潘谰,在不久的将来疤据,电动汽车将大量取代燃油汽车仟。    我国在新能源汽车产业取得的进展呸碾,很大程度归功于国家的鼓励政策亢驰疽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疲。但任何事物都有两面性吮枫,政策也是这样榔。补贴强度不足祷,难以起到激励效果吴掳炽,补贴强度大了戒码,难免产生对技术发展的不良影响峭褐负,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺辉。这些就是事物的复杂性催层,不足为奇财。因为产生一些问题纠别瞳,就否定补贴政策是很不客观的岸虏坑。正确的做法是适时适度调整政策樊倘且,逐步实现退坡瞄剂,制定与能源泵磷孝、环保因素相关的长期鼓励政策俩盒泻,进一步完善推广工作的其他政策环境虎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诲铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆铂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊,销量突飞猛进嘲,不仅在中国市场实现了大反转舱使,以每年超过30%的增长率骄溺,连续三年高速增长伪,实现反超佳稍读,在全球市场上来看弛搁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位女粟逝。设计之变鲤局柑,影响如此之深蓖芯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情捍挂,都是如此棉彪赣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墨佰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狼库。此消彼长戚拣,本来也是市场常态黎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冈骋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酞,而奔驰则用了进击的改变香硅。这导致了市场格局的变化釜辞。但在今年开始谁,奥迪要采用一种大胆的改变弥汗。   在北京车展上闺桐鬼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生究报编。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝篡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犊壁。在采访中吼女艘,马克·莱施特先生表示士郴害,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奠答。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略递僵染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纳钎,以奥迪品牌本身的三大支柱艰疼瞳,即“运动性”酒纫旱、“卓越质量”寥屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娇。另外共,马克·莱施特表示善,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奥弹侣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺瘁。   未来免,奥迪不论A每副避、Q摆皑、R系列氯办,还是电动系列赤,每一个车型系列都有他们独特的个性骂记。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豪惯纬。而且啪闭韩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格投萌掳,在马克·莱施特看来缚,除了外观啪煎然,在内饰的设计上补节魏,奥迪前进的步伐还会更大桃。   比如新一代A8涪,大家会看到一个全新的控制理念建葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省,全部操控都是基于触摸屏苦嘶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐,这将是一个具有革命性的设计猾。”马克·莱施特表示坤汝。   【访谈】   媒体桓教挝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里番裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聪洗?   莱施特曙美未:中国市场当然是我们最重要的市场之一是是寂。比如马上要推出的新款奥迪A8协偏妥,我们认为80%的A8都会销往中国筏阶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上本甲。比如身地郊,从车的前脸上就有非常明显的体现撕,这个框架会做的非常突出宫膛,也会大量的运用到合金材料疯。A8的设计充分突显地位感和身份感掳怀。因为我们知道中国的用户裸谈,或者说中国A8的用户群是非晨纾看重自己的地位感和身份感炬很挟,我们对A8的设计充满信心妹。   Q2是我们量产车的一个预告吗芦娘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠扩。我们想把奥迪的A系列蔡物唤、Q系列川,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枫磨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泊。比如黄唤沽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞄卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群,从而更多的彰显每个车型的特点鲤衔溅。   媒体第看:A3未来会有怎样的改变瑟眠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫?   莱施特锯钎核:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狠犯葛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型储。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的察淀份,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毙挨鼓、表达力涣馁侵。   媒体携逻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送橇?未来设计会有哪些改变心扒?   莱施特迁郝恒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱容,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乃吮镁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别檄导馅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咖料鞭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亢抢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勃绞。此外冠温,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扯。   值得一提的是火倍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弟拍博,完美诠释了驱动理念境。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盟卯纹。刚才我说的是外观的设计扒事告,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懈鲤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烤救姜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匙凉渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乾,而全部操控都是基于触摸屏人骚堤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饭壕松,这将是一个具有革命性的设计番佬。   媒体惩钮:面对未来的城市交通更加智能化喇姥、互联化诽、自动化的趋势叹暖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滦豁氏?   莱施特先生锤尽槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚷汗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段露。实际上迪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厂毯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撮狠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲睦贯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发风,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶观,还是更多使用自动驾驶揉硷丧,所以我们设计的基点是用户体验魏睫。   设计开始阶段将先做内部设计疼琼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倡,再去考虑外观应该是怎么去搭配漠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祈囊陵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程貌揪疗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颂,因为我们真的会目睹沙平,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衫。   媒体辑词:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奋擂撇?   莱施特缎肥俗:我们从下一代的奥迪A8开始捂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窖础。我们要做的是持续的切、不断的推进设计语言的发展巳,每一代的新车型都要再往前走一大步返。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了古搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谰蝎丛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时受紊,业界开始重新打量双方的合作虫撂炮。   如所有行业对热点的追逐一样码,在过去两年中帕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稠垄炯。4月6日皖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团迪,携手研发并应用车载人工智能技术酶蝎蒂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议德兴适,双方将成立一家全新的合资企业滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎。在此次合作中护芍梧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚀,用于双方在汽车领域业务的开展匙,为出门问问未来的发展提供支持亮赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庐路,而合资公司背后说苛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懊巢遍,意味着除了汽车制造商炭醇疽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厦仑。   “1.8亿美元只是一个开始撇缔公。选择跟出门问问合作停伙,是大众集团移动出行战略的一部分虹厕。”苏伟铭称鲤闹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈么荤,为达成这一目标书,已经规划了三大板块肌垫递,共计十二肆、三个项目胺斗缝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进废蔚担,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澈县缸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芒额蜂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硼瘫蓟、语义理解技术耍,面向移动搜索领域的智能手机应用垢钡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垢痴。迄今为止踢尘渡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弹、语义分析超恃、垂直搜索等核心技术奠荒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景普讽,来打造下一代的人机交互方式释。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)故傲。   “选择出门问问体藕付,是各方面考量的结果胳继。如果大家了解的话唉,其实Google也是出门问问的重要投资企业份缺,所以我们与Google也进行了谈判”芥。苏伟铭称焦非,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聊俩瓮。   2015年6月溜狗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月事,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歼,出门问问被Google投资遂。截至目前秒,出门问问共计6轮融资阀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发香对提。   “此次栓评,我们对出门问问进行投资图豌腺,不仅仅是出于财务层面的考量姑千夺,也是一次具有战略意义的投资锤惹。通过本次战略投资度摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贤俗醛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样很富,只是单纯的投资或技术合作绵,苏伟铭回应称荤衫,“想强调的是溜窖缓,我不主张相互供应的关系猜喜,一定要拥有属于自己的核心技术超室。”   “移动出行领域的合作寒,如果是提供车辆驼,那只是纯粹的商业化的供应需求丧砷。与出门问问的合作为,我们是要进入合作的管理层歇,在共同建立的合资公司中劝刺,双方都有委派监管团队”尺究筒。   苏伟铭介绍枯葡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羞,但更重要的是在人工智能领域的研发狡。“如果你与人工智能进行沟通即靡,沟通得越多腺猩,它就越了解你蓬,人工智能研发的目标是迎合客户嫉乖,而不是需要客户自己调整来配合琉,所以骸舒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坚。   他坦言龄,在人工智能的项目开展上堡,有好几种做法崇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双缔,但这不一定能成功灰唯饰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摄吃抵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象革。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胸哗,且能够很快地将技术实现应用刀丢褪。”苏伟铭称千烩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桃酿理,来帮忙推进其未来的发展边臀镶。从这方面的合作来看抽冷,双方非常契合佛恒吼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的日赂。硬件是大众的强项量视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盲,而是应该让其独立运营歇煤擒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拍。”苏伟铭称伪旧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咯。   据介绍没恒地,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椿吵。基于出门问问领先的语音识别餐、自然语言处理黄衫、垂直搜索和主动式搜索技术憾烽驾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位能仑缆,该合资企业将进一步探索帽,为未来的智能移动出行提供解决方案罢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞘己十,人工智能并不是只包括这一部分皋蜡,其实乔都,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略算,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呐芯氰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辫俯宫,但在苏伟铭看来另纲,这是一个重要的开始檀蔼。   “下一个工业革命的前夜”刷吾帝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恢狗,为此喊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孩冲。在2016年的广州车展期间哎毁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丛肮。据大众汽车集团(中国)首席营销官穿、集团销售和市场负责人胡波介绍秤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能麓劣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跋粟蚕,包括智能停车刃霖侣、智能充电等下。第三就是交通形式的智能化管理牟。即打通不同的交通形式么陵,提供一个智能化管理充枷,最后让出行者能够享受顺畅凉疆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涕卢竟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盟解藐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用取。“我们相信棱魂轻,车企能在这一领域扮演重要的角色户。”胡波称饶冉。   不可忽视的是擅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讲磁掀。   “要建立一个生态圈册雀,必须要有多个方面的项目支撑轮剃。在落实该战略的过程中娇肃,我们便开始思考害吃秸,如何构架这些项目澜颅卡,未来三年我们是要围绕这十二麻辨盛、三个项目开展工作的看那呕。”苏伟铭称裴肥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黄妈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荣,以便及时供应刺抗窗,满足未来车辆发展需求反。”   据了解都,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芯氖叉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浮。通过语音输入厂奴芥,该后视镜可以提供导航俗、信息点(POI)搜索仍玩死、即时通讯畅攻拆、车载声控信息娱乐系统等功能仙图斑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror史惹。通过语音输入俊及编,该后视镜可以提供导航拆、信息点(POI)搜索仆颁、即时通讯募吮漆、车载声控信息娱乐系统等功能缺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彤垃盘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倾太。   苏伟铭透露荚侯,最快从2017年下半年开始雄猎非,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫佩料,在一些国产车型上也将采用该技术舞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灿。但是僳,有了大众汽车集团的参与笨希颂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”头。   经济观察报胶:在中国的十二三个移动出行项目上伴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利改饱离?   苏伟铭械捎瞧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权福。2016年中旬赦汗,我们便与集团总部沟通过媒,我们认为在移动出行领域筏侯,中国是领先于其他市场的绘列。所以商,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鸲帧,建立MOIA移动出行服务公司保角煽。之后炭陇诉,在中国仓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司途花取,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痹。   所以爸逼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谜,欧洲和中国窖骂。其中中国的业务包括三大板块讥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴杭。我们在这一领域是领先的侗颁陡,这之后面,我们还会有更多合作莎亮。   经济观察报疮守曹:在大众规划的十二三个项目试醚,大众与滴滴出行盟帆、首汽等公司的战略合作是什么模式恨抡送?   苏伟铭顷联煤:大众跟滴滴戎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糜。其实慕鲤,与滴滴出行的合作墨芭瓜,目前还在进行详细商议师。但需要强调的是管标,我们的合作投资并不是融资的概念涪,我们的合作是战略性的魂缴。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛔诗,但我看不出其他厂家做得有多快舶。   移动出行的合作蚂,如果是提供车辆粪扑,那只是纯粹的商业化的供应需求汕鸵。与出门问问的合作盲末送,我们是要进入合作的管理层急烹,在共同建立的合资公司呐党,双方都有委派监管团队些。   经济观察报邦挛:您提到的十二困隶鞠、三个项目都是什么商业模式潘昂?是否都会以合资企业的形式出现劲?   苏伟铭词休系:并不是全部都是合资企业形式的项目嗽峡。我讲的三大板块中垒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶党醇。我们选择成立合资公司是因为汕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值从。那么如果不通过硬件肛急挽,技术应该怎么落地呢筒董?通过建立合资企业苏,我们可以为不同品牌设计不同的技术没反鸽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秦矛,包括集团以外的其他品牌缓拭瓣,我们并不排除这样的合作靖男萍。因为生态圈本身就有一个共享的概念刨溃。随着数据的增加习桐,共享的概念会更加广泛翰,生态圈成功的可能性也会越大速蹿。所以与传统的工作方式相比霜当,变化是非常大的储兢。   经济观察报晒缸采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谩冒?   苏伟铭宫授步:我认为技术和战略两者兼有纷粟潦。要建立移动出行生态圈的目标马,就必须把其中的布局规划清楚身幂沦,只是研发出几个APP轨缔衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部拉丢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镐抡?同时晴囊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色,也会要向外输出官届。   经济观察报密龚括:生态圈成为汽车业新的布局单位负到开,选择共建生态圈的合作伙伴时笛,有什么标准崎?   苏伟铭际:以前我们称之为垂直平行的价值链台,现在我们常提的生态圈与此有直接关联响。在考虑发展这些技术的时候嗜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比半梯存。   举个例子篇痘互,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候感,我们会考量其语音识别技术有多强猎逻蔚?然后再开始讨论中间的差别在哪戌却。找到不同品牌之间的差异性非常重要梳放。从战略角度截钢,大众汽车集团需要明确今后的定位卞蠢斥。   谈了这么多肚,其实有一个基本点徽,便是客户群体锭。作为主机厂疾,我们需要预见到7年以后车的样子碳。因为一般针对七年以后的下一代产品夕垂,我们现在就已经设计出来了苔迹门。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绊护推,未来会遇到非常大的改变危堂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁墨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的入,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   4月20日端齿,上海车展开幕的第二天罗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鳞侩柿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟儡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”损竭辖,其实潞,魏建军早已来到现场篇蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酞琅,魏建军至少接待了三批不同的访客搪海里,并亲自送每一批访客离开畏乓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邻敦汗,虽然神采飞扬厘弦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轿疙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小配通绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲸想陇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隆。一边是国内SUV领导品牌叙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代委狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掂篙岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羞蜡卢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呸宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨疚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棘诺,此次暖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谰抽。   “WEY的目标是挑战外资品牌侣汞伶,终结外资品牌的暴利时代每,重新定义‘豪华价值’际免,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磕犁。VV7c/VV7s之后猜,今年还将推出2~3款全新车型溺,将产品线延伸到新能源领域卯挨览,合力冲击外资豪华SUV品牌泥煽扁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摹鸵焊。”魏建军说扛辰凳,“关于轻奢愤羔椿,首先这个词比较时髦皖蹈,容易记住攻罗赋。另外莫密坚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揣旗姓。”魏建军表示炮饭幂,长城不会做没有意义的豪华谁,“作为消费者可以感受到超值的体验弹拎郡,而企业也能得到相应效益恫憨躬,最关键的是得到了客户的认可乒词,这才是有意义的‘豪华’钦喝。”   魏建军认为安全是最大的豪华菲测。“乘员乳宦、行人侧妈、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼帽,参照国际标准磨簇,主被动安全配置完全创新绞表,提供正常驾驶咯舵伟、危险警告彭、碰撞减缓凛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护你列。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讽,译为“牧羊犬”付,有守护主人生命及安全的意思冠拒蹬。   此外汉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惫,来自于欧美一流车企毒忍,有着丰富的造车经验和行业影响力孰福。匹配中国第一款7速变速器慈蛇缚,这是世界上最好的变速器之一柿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镐瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌是背惯。除总部优秀的研发功能外甩吧雾,长城在欧洲乖、日本和北美也都建立了研发中心宋揪确。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糕剔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数履。其中趴攻袖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌常罗潍。对此栖滑,魏建军表示层贺媒:“媒体和消费者一直有这样的担心萝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咆。实际上败散虱,在同尺寸或者是同动力下赖孪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价五翅灵。但从消费者的角度来讲剑内,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽,消费者会非常清楚这些配置圃娃、性能帆颗、做工有什么样的差异烁。”魏建军表示痢,长城的目标是做品类品牌敛潘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫁茫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元募,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糙等。   而针对销量层面乓涣,魏建军表示脐皮垛:“从销量上看肃了,WEY很难超越哈弗磕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弘菜盒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ツ牌俊,15万~20万元的空间虽然也很大弯壕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论九。”也许很多人会认为列叉,WEY卖不过哈弗死楼怀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵,但实则不然府藤。“WEY和哈弗我们都重视扦肩,长城用同等重要的睡、足够的资源支持两个品牌齿龄棉。”魏建军说酒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囤揪嫌,魏建军是如何评价的倍沛逆?“我认为我们的产品不管是性能岗晦、做工拎莫脓、安全透,还是油耗瞥、排放恃,都不输高端车捂风堑。”魏建军依然对产品信心十足孙陛褥,但他也承认WEY面临一大问题惋,“现在问题是品牌价值凭,因为WEY旗下产品刚上市损焚诫,品牌没有经过市场的验证败韩入,大家会对它不放心飘保。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车串。”   魏建军表示牌,自主品牌给消费者带来了很多价值警阮。“有我们的参与徊摧礁,不断地进步斧雷检、不断地在挑战外资柿,已经迫使外资不断降价恼芜,提升服务品质呕。我们的目标是要挑战国际高端市惩搿,所以说我们借助中国这个很有价值的角吠许、规模最大的市场来锻炼骇瘟蕊,使我们能尽早挑战高端桔覆赊。”魏建军表示缅,消费者购买了WEY之后辫铂甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值草疤憋。他对媒体承诺金馈,WEY的产品一定是超值的感,并且一定能给购买者带来惊喜县。“WEY是一个挑战者岔禄蒂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峨陡。把我姓都赌上了嫌,不能失败落赫,只能成功惩烘。”在采访的最后虾,魏建军郑重地对记者说乡澳啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陕柒好,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作控,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撑侈伦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拢辅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盒诚扦,以及未来的发展驳姬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匿忙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹊航糖,以下是问答实录卧:   凤凰汽车 啼了筒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涟驹?   俞经民 穗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卯瞧啊,对于品牌的市场表现同样很有信心赦艰粱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钱揩,我们有信心成为市场第一的品牌曙扛。今年我们的销量目标宠,是从去年的8万到今年的20万补。纵观130年汽车工业发展史谭,汽车行业发展的基本规律而言弥,规模还是需要的蛇耍,是品牌更好的发展的重要保障逻李。   邵景峰 禄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侮,荣威方面举,我们所坚持的膘皮,是一种符合广泛审美的贩盗草、优雅自信的设计风格虚涂德,在复杂的市场环境中碌薪,抵御诱惑谱、坚持自我输闯,走一条人性化的设计道路齿。而我们的MG名爵袜砷扰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化都碌扮,这是一个巨大的宝库文,值得我们的设计师尽情发掘蚀,其中之一贾耸,就是感性委协盟。   在MG品牌的设计风格中匠,我们可以看到很多情感爆棚粗场、血脉偾张的元素与产品停锑。未来的中国汽车市场必将飞速发展朴解,需求也将越发多元化陕鸿,然而无论技术如何变迁皮,对于人性化纤狄阮、情感体验的诉求将贯穿始终妇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筹巷,我们也将在感性力设计理念的指导下殊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磷矢匠。同时呛,强调个性也不代表小众射浆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呈,为大众带来唤起强烈感动杯、让人心跳加速的优秀产品究挝纯,这就是我们所追求的目标武添。   凤凰汽车 骸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娠,其中年轻消费者占到了绝大多数沤,请问接下来昂厢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求四琶脆?   俞经民 槐悉桑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼓浓,更是“年轻的心”恫,从名爵ZS的订单来看绞哇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岭,更包含了年龄层更大屁兔、但心态上保持年轻的用户缚箔。从“年轻的心”角度而言辱裁箔,我们的消费群体就更加宽泛了困,作为一个年轻化的品牌袱盾怀,MG名爵的诉求是“年轻动感疥瀑、专属空间糠挽帮、纯粹乐趣”蛇,给“这一代的年轻人”造车纤呈隙。说到年轻人共同的特点卿,是充满梦想朴侠,对于梦想的追求更热烈一些滴晨,更想把心里美好的事情去实现坤。这个梦想实现的过程是非常美好的渤毖荡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寐史:为这一代年轻人赶,不仅是岁数上的年轻人漆,更是心态上的年轻人普莎楞,提供更好的选择臀,保证他的有更好的驾乘体验藐常湾。   年轻化的特点坛,是要颜值牛鹅、要体验的到位降牢琉、要可以分享江。二十一世纪中国的年轻人赴盒鹅,在互联网的普及深度俱胚李、对于尖端智能的体验和想象力弄歧,在全世界范围一定是靠前的躺,就应该可以代表“国际范儿”褥壳,也应该引领地球村的潮流敬。要满足这一代的年轻人猴很,MG名爵所带来的产品体验别,也应该要追求更极致篱深,带领大家去创造全新的潮流本桑娄。   凤凰汽车 瑰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靡络脑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虫靶伴、80后藤涪、90后的人群当中炕父?   林嘉瑜 适哎播:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作触。这款车感性的设计曲线晦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卤。不光是国内的经销商醇,本次上海车展赫糖熄,MG名爵还邀请海外的经销商虏浪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐森,他们也都对这款车都做出了积极的评价椽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀傅骑痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秒啼咸,让老百姓也能开上小跑车澈,尤其对于国内的核心消费者来说摄菏,不论年龄几何斧讣,都要有为自己的梦想活一把的态度挽。对于一个汽车品牌来说扯,这是一件值得骄傲的事情聊。   邵景峰 谢镐氦:其实在选择一种设计语言的时候泪弗,设计团队非常慎重拔帅,因为设计的变换频次不能过高玻漂,要抵御诱惑虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象赤、拥有识别度从而去打造一个品牌骄。“感性力设计”的第一条就是要有感性磁竟,去追求情感的外在表露畅贯,从更广泛的角度焚冻嵌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎千,通过真正的审美习惯进行判断;第二拷坍拭,感性力是专属绿艰、设计师要通过专属的标签沃叫煎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乓甭僻,比如运动员在起跑的那一刻埃撤,弓箭拉满而未发的瞬间土泌罚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庐豆焦,这种动感更有档次拢臼,同时价格不菲幻,是很高端虐叛、优雅的设计铰,我们希望把这种设计注入到产品中话,带给这一代年轻人极致的审美体验盖读藕。   凤凰汽车 磨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐┡唬块化架构平台打造的班捣太,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饰?   俞经民蓉们:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坚输日。这是对这一代年轻人的尊敬纪菇,他们自带国际范儿酪,是可以引领全球的潮流的人群耐,因此有着巨大的价值赖诞蹋。对此翔偏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喷圈途,在全球也是一样邵。目前芭枫,世界范围内叹褪,不仅是动力总成前瞻技术的整合夸摩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弊,采用插电式混合动力设计稀。另外潦沤,大家看到的名爵ZS闻,将会在明年上半年推出纯电动的版本呻,至于最接近今天这辆续航超过500公里迟敲镜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车火破,也将会在2020年之前推出缺硅。   凤凰汽车 惠笑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肺镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法废弓?   俞经民 粒扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娜珐拣,设计上差5%舞,销售上就有可能会差30%犬教。那么对于自主品牌而言竞杉,就是要把自主性发挥好铝,去追求审美的宽度和深度奋,销量也才能有宽度和深度谱。名爵ZS的设计就是这样做的拔趁,要追求极致纪、不计工本邵功惮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庇鹅,可以说唾,名爵ZS的极致设计私玩花,对销售的宽度起到了很大的作用困博。   邵景峰 噬保丛:汽车设计是在不断进化的估浆靡,不会总停留在一个风格上保卵陇,在互联网时代寒,同样要有全新的时代特质咀排徒。另外腊,从汽车设计而言火蹋清,例如从动感设计理念而言棺晨裴,英国车是鼻祖杠宠,很多品牌都是以此为源头来发展的庆藕衰,也就是“同源”淑令。中国航天能够上月球比,那么在汽车领域上同样有大的进步侍。之前德国杂志的一篇文章写到扳刺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒲,在进化的道路上有推崇的看法咯琳,也有欢迎的声音皋,这些都是要虚心接受的锚氦。另外搭梢汤,汽车设计是一件非常严肃的事情罗,每辆车定型背后火,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杜剁鲸,背后要靠巨大的投资来驱动拱。   在造型评审的过程中公孺镣,流行趋势讲清楚衡蠢,未来怎么发展说明白炬梆挺,否则误解就跟着来了潍,所以要有一个整体的品牌战略在里面粗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啸。   凤凰汽车 淡撩:今年亮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处输?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点离浅?   林嘉瑜 哗费身:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弦拆环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盼耸,拥有一颗年轻的心撤荡,热爱运动某、健康的年轻人唯。   从足球营销来说内,对于英国和中国卷,都有很大的国民基础痪稠侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虐交,是英超乃至欧洲的强队凭恢凄,这几年的成绩也是不断的提升谱莆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坪。同时镐纠耻,利物浦又是一个老牌劲旅搜秘,有不断上升的潜力幌蘑释,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤,在用户上有着非常大的重叠之处伤哇秦。MG名爵与利物浦对的营销合作峰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罐椽,在活动和比赛中享受快乐据。   上海上港队也是一样的煞逢。MG名爵经历近百年发展垢伦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窃潮榔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缸,两者的合作也是非常有趣的涸。更重要的是堂,MG名爵通过足球营销的模式汕薯,能够促进两支球队之间的交流须娩,包括之前组织的很多活动惨喘,不光是针对中国的消费者憋菲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动槐酸,有效利用MG名爵品牌的特有资源氓串,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捷吮其,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颇。   车展期间乡蟹伺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柬事。在车展之后眠藤,利物浦会在上海有推广巡展活动纷那。下半年些贡恃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拼,欢迎全国各地的消费者参与和体验户幕恳。   俞经民 募:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卞脚湾,大家能有一些共同点做沟通脯驹,国内和上港足球队的合作缮卞,正是汽车和足球之间速度与激情拐、自我突破的契合点擎靛,足球又一个很大的特点嘲捍嫂,就是会让人意想不到浅垃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮宝金:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础啤洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泛秘,与此同时酸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懊屑车,长安汽车产品质量持续提升魔廉,用户口碑不断提升啪硼稀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赣缸、全球乘用车品牌中国市场第二名踢澄。   关于未来逛情,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廷态列,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彩撤司,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淳寿。   2017年是长安汽车的产品大年梢铂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胁、全新的SUV CS55砍腹胃、轿车睿骋CC妙搏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暮毙牧,将会进一步完善长安汽车产品谱系四。   如今骑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蟹阔,站在国家品牌高度寻求发展崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靠劲盼。提升品牌溢价能力乃,成为长安汽车品牌发展的重中之重请。2017上海汽车期间魏场,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵菜釜,关于长安汽车的未来烫献溅,徐留平董事长有话要说乔,以下是对话全部内容耻酣。 凤凰汽车柔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的齿?   徐留平搜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程榔玖瘸,我们也是不经意之间就走到这个地步彻渐,因为一个产品模食侗,特别是像汽车这种产品是更加的明显厕癌,它反映你的公司文化辖撼、你的公司理念是什么样的东西锋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过察,你怎么样让产品吸引住消费者垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绢,靠的是什么巴?因为美是一个主观的东西汤,有人认为这个很美撩郸宿,有人认为那个很美挨帕漠,从长安汽车之前的产品来看拭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔽矾块?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的档免,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错即,同时想把这个产品往这个方向进行修改垂妹。我觉得在这个方面莱涟习,从长安的角度来看咎,就是对于这种动感呵糕究、时尚这个理念的偏好癌。我一直在体会拓勺,其实我是在反问我自己剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑础?实际上是我们内心的这种偏好娄纠。在过去的2-3年中淬惊垂,我们面临的话题凭掀毯,如果过去不做总结喷潘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擎笆萌,另外更重要的是说挽坪,下一步你怎么做恰讥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骄还晦,下一步是个什么东西拆,消费者需要什么样的产品陇街急,然后作为公司来说感琉,你们能展现出来什么样的东西集聊饰,最后我们总结叫生命动感智色双旋票勘,当这八个字出来的时候侵,我觉得是非橙ⅲ好可霖晒,既是水到渠成壁缝履,又是醍醐灌顶投立广、灵光一现蹿湾咀。这个过程泰,不仅仅是八个字的总结鞠臀朔。这八个字出来以后砂款娥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奶屎垒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念武,实际上不仅仅涉及到造型泉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锯掀。这样的话钳奥,就有了一个提纲契领掏欢橡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吭番浅,就能够有一个非常精准的东西卵吻蒲。   刚才你特别提到“色”粟,我们当时想说处,你必须要能形而上泥冕吐,要能够抽象出来嘎京甩,如果说你不能够抽象出来檄弘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候星徐,如果你弄它50个字块毖竭、80个字躬,你可能不够形而上笆激,不够抽象化活,最后我们觉得“智使喉檀、色”新郸浮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求避,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舵此泥。   第二个就是说消费者情感的体验俱醇,比方说对这个造型和颜色嫂弄,甚至于这种声音或者是形状哎剂疚、线条的这些方面的喜欢宋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屯。当然我们也在想用什么样的词比较好钢袭,最后觉得设计的这个词很好才烹,一开始我们还担心说这个词字挺多假将钞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欠拣,我觉得就应该让它有想象力舞,就应该赋予它很多的内容坛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迫痴,孔子都说食色脱非,吃饭以后第二件事就是这个字翻笨螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思白,实际上说眉,智色这两个字还是最终反映的是人练秘肌,特别是消费者的一种需求啦,对于未来传统的一种期许对册届,这个过程当中瓤抬,对我们来讲济,把这八个字想通的时候聘阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坡,这是我的第一段话题痰。   第二段话题说这个对长安有什么用处狠吵惠?那次在发布会现场有说价,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘿,一开始我就提出姥蔑,第一个贯岛脑,这个产品要漂亮水莱,你不漂亮的话帅谎孝,什么样的东西都没用饰旱。因为我们很早的时候就开始在考量徊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汹,后来发现不行绰港,最后我们在大概07扁摆脚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霞辰。因为你还不能提炼出一个高大上摧速、抽象磁、形而上的东西玩搅违,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撮,但是每个产品都出得非常艰难煤泉。这个事这么长期干也是一个问题保吝惹,因此在三年前的时候泰抒秽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲍掂良,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馅悔巴,对于消费者的这种认知释谓,把它抽象化苦,那么这样的话理解了以后休涪,再把它具体化秃萌,特别是在产品囱赏肮,也就是设计理念当中一些图形化的东西肉摔斡,因为如果你不落实到图形化的方面请,那就只有形而上没有具像化 蛙委输,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒲莎怕,图形化和具像化过程当中唱,这个就出来了纹步露。   这个出来以后腿兔超,我觉得对未来长安来说慑巷琅,我们未来在产品设计的过程当中互冲纲,产品能否做到生命动感智色双旋裴充,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来入烈?这样的话膊吞汞,实际上说汐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中息订愧,几十次的否决驼酪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成激鬼,几次或者就十次你把它完成埔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赁仓扩,那么这样的话仕,对于长安汽车的家族化去喇苦,我们看了这个车膝胸暴,看了这种感觉这种情感的体验瞬怖拌,那就是长安汽车黑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柒芜土,这是一个涟棋。   第二个就是说魏隧,我们自己在研发制造设计过程当中从十,这个速度大大下降眉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢类好讨,如何把消费者的体验做到更加的精准皖,更加的接触到痒点姐撂,这样对长安的影响是极其巨大的商。   凤凰汽车敝驶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徽?   徐留平墩娘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拔迁匙。如果说把它拆分开来撮洁聚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凉鳞,智色双旋更加偏向于设计领域嗅性弥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睹喂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尼,我相信大概许多媒体会想拓咖,生命动感智色双旋怎么落地乖彤?因此我们就想把智色双旋也说出来窝扯,不要分开系,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诗拎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥。   凤凰汽车施:另外一个是提到的认知方面的感觉瞳,有没有一个专业的因素嘲,咱们除了制度之外庇,有没有专业领域的人来负责这件事豹练污?   徐留平败泉惨:我们长安有一个庞大的队伍颓,首先要把一个汽车造好扳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人观栓,到高管团队疤笺鲁,到设计团队蛇阀,到制造和研发团队美掸,包括服务团队点关,特别是主要负责的领导人抒萌茨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椽逗拴,而仅仅是设计团队的话语贤沪和,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搁崩勘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抢乡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素合硕雄,因此对长安来讲酮芳蜕,是既有最高层特别的重视庇道、关注和把握敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责模封爱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阮尽惭,我认为在汽车领域当中是行不通的变跋瑰,当然我们也有具体分工瓷坦系。另外也有很多的专业人士完成这个事情敦暇堵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亲,还有轿车研究的车承角,也有做SUV研究的赔朗皑,同时也有按照职能分的剩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靛,如果仅仅是设计团队的意见岁,肯定会偏离了方向敖。 凤凰汽车赶清:一把手是指您吗佩?   徐留平俄:我是其中之一柬。   凤凰汽车祥隆添:长安汽车自主研发的新车病问祥,设计监河谅、评审评、评定环节您都会参加吗扁?   徐留平立陛驾:我必须参加廉,我前面讲这是我的职责肆点媒,所以我必须参加尸。   凤凰汽车忻效:无人驾驶车呢骆练?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骂韶亨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜡庐嫩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产半涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闪?   徐留平窃侥豹:上一次品牌发布会飞,最新的无人驾驶技术也做了展示橡寇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腻,高速公路的环境相对来说可控性要好戌闺炔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酮季,难度要更大脑嫁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怂拾毛,我们不仅能在高速公路上做孤,而且能够在城区做煎解培,这个技术我们已经实现了突破俏。   凤凰汽车入夕:长安无人驾驶技术进行的这么好睦,量产会提前吗缕幢的?   徐留平筷澎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丧卜茫,实际上就是说诉乡叹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炔徒寺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唾。   凤凰汽车吕辰:中美在进行双边的贸易谈判膊挡,这是谈判的内容之一句喘蹲,会涉及到汽车合资企业的放开模污硷,可能是一个双向的市场开放的动作归毯,如果这个谈成了号端,如果这个不再规定50%的上限喝,您觉得对行业有什么影响蕉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厦错,那您觉得首先答不答应颂?再有一个多给他股份的话勤池,对企业今后的运营会怎么样捶?   徐留平纲秃磋:我明白你的意思回,第一我确实还没听到这方面的话题坚览面,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒闹,股比这个事说了很多年尉鹤鼎,我基本的看法有几点勘班蜜,第一个这是国家层面的战略和政策蛾,作为企业来说衫红,我们遵循痪,国家有什么政策我们遵循什么政策旅吨台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错没摧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纶拌请,我相信未来的合作会加深衔哨犀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大风矾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敝韦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掏盗绥,而是说理解消费者络,能够洞悉消费者狡傲,如果股比的溢价挺高椒碧托、溢价挺低吵斥请,但你产品不能卖出去侍棱笨,那你不能分摊出去郝菠讹,如何把蛋糕做大华免酮,这是合资企业要做的一件事诞雇傻。   凤凰汽车签梆:如果真开放茂,长安会想着往美国去吗安丧浆,就像那福特来到这里呢韧罗皋?   徐留平搁钒:长安想要去美国是一个公司的战略盯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系礁。   凤凰汽车挂掂:长安与福特的合作多吗斯俺标?   徐留平放痊:长安与福特是我们加强合作的方面儡称,应该讲这种合作的程度透架,不仅仅是合资企业鲜杭,从母公司其他层面醛煞,包括技术和其他很多方面都在讨论暑拐,包括海外市乘5ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长干,它的能力提高了户。第二 现在是全球化合作的时代颈,一家公司独立运营芳来乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龋拎牌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楞扑。   凤凰汽车顽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奇钞剑,你还说了过去我们做一个车诞桑,可能需要很长时间好不容易做下来羡蒜临,比如逸动彭恒,是很艰难的厦激。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%容糕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禾绵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程⒌肥荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醒抗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勺羡龄?第二对比韩系琅、日系陌涝露,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒首巾,您觉得能不能支撑黔,确实我们的实力也很强刮膏,我们的内功可能修炼到一定程度暗,我们后面会源源不断推出好的产品搬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓亨欺。   徐留平撑朴棚:你讲得非程似饫樱好如,我觉得这是两个原因导致的祷斥,第一个就是必然性冒割,自主品牌需要有成长的空间盆龟,第二个确实也有机会的原因茸,恰恰是SUV的市城擅ス隆,中国的消费者需要这个东西谱读魔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些然嗜,反应速度更加快一点判,把这些产品推出确实是满足他们的需要巍料霜,我觉得是两者共同作用的结果合脓舷。   对于下一步自主品牌来讲哩,无论是哪个系驶,无论是美系晶、日系瞥釜鞭、韩系效怂、法系返,我觉得跟系没有关系氦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讥,这是关键猛。消费者他肯定是有他的诉求的懊,究竟是SUV梨粳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西那,他有他的一种偏好凯奋波、喜欢戮态雇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道订哇,这就需要我们作为厂商布裴酒,你必须要洞察到消费者的需求然苍魄,实际上要看到他的潜意识是什么东西补,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婆词。为什么我要总结长安汽车的过去呢玫?实际上是我们自己反问的过程怖姓,就是说在过去当中衬羌,为什么逸动会是这样拎鞍,CS75为什么是这样潍聚赤?实际上说拷戚熬,我们当时也没有意识到侯,反正当时就是这个样子坟忿,实际上这个过程是一个反求的过程介被,我们为什么会喜欢这样罐怂咯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颅隘肖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惠,我们把汽车理解为是生命的动感秆庆,其实是一种生命力的扩张陋奥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翘,而我们长安就应该提供这样的产品敞,回过头来展望未来芒,我们觉得这也是一个正确的判断烯舱。   凤凰汽车拐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷漆。   徐留平裁:我觉得现在国内研发体系来看虚,国家间可能还是有一些参差不齐估,我觉得自主品牌的研发能力和体系挺搪,进步无疑是非常大的嚼,而在很多方面可能与跨国公司有差距酞蹬表,有些方面会比较超前缝,因为自主品牌也不是一家疤期捷,跨国公司也不是一家烈缝,要两者来比很难说略饭,但是有一点昧改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欧儒潞,做好一段时间不容易拘嘲泊,这个公司要能够连续做出好产品撼湿崎,能够连续向前增长千搁谜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念项纯、设计应用涣逼,在这个公司当中都比较受关注吵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烤。   凤凰汽车炭郴芦:我想问一下自主品牌的建设泡,随着我们品牌的推出剔克耐,现在汽车品牌进入新的层面行暖捅,会有不同的路径选择申,比如长城谷尉、吉利推出新的车型嘎水阔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奈伍?长安如何能够胜出磨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郸,除了刚才说的两个设,还有互联网造车的未来的合作伙伴碎部郡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙闯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剁井赶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浩?   徐留平攘具惕:实际上缔枚拢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挺,我觉得这是好事皮捌鲸,这说明汽车产业欣欣向荣幌坟,是真正的投入獭心伴,这是我对汽车产业的理解棵病,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荤氏缎,例如一个产品到了造型师的时候扒榷沽,是一个说法宦恕、一个样子驹搪衡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法句计,到服务过程中又是另一个想法瓮抄豁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂疾习,既有高大上的醋,也有形而上尽挟谢、具象的塘沪,你要把一个公司从时间跨度绰衫琼,一个一个展现出来党姆,而从空间的序列当中然敛,你要把研发全部都按照这个意义地损,我觉得是很重要的方面拈抄。我觉得制造汽车是很复杂的过程段疯,各个方面的协调寄然、综合谈导盾、修正赐闺跺、打磨需要太多的时间姑陆顺,我觉得这是一方面伸醒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氖魏,同时也是我们总结过去体会出来的剿筐勃,它是由内而外的古叛本。可能我们过去没有意识到这个话题驾豌雾,我们现在总结出来盾帮,然后下一步能够指导各个方面晃藤,每个部门都很容易做事情恐。   第二个问题你讲到造车蔼茨,我们开的会太多了徊垫,失败的太多了夸缴餐,沮丧也有很多乖熄,基本充满笑意也就一次们肺,前面基本上是批评才肌、检讨词,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惯坍,不高大上截。至于说现在很多企业开始造车膘,我觉得这是一个充满魅力的行当陡辰吩,很多人都愿意去做说粕粉。   凤凰汽车含寂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丁龄? 徐留平瑞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冻,会选择相适应的地方砍蠕么。   凤凰汽车盒:就刚才的问题我问一下坞镶,刚才您提到和新创的互联网的合作驮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屋、蔚来也有合作握苦拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话藏,更倾向于是一种怎样的合作攀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矩丛锑,您是怎么看的蓟探?   徐留平葱刃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矮鸡该,从长安的情况来看绵备蓉,我们认为哪个方式都挺好的湃,现在是合作型的摹,是你可以自己干浚,也可以合作干喀日,也可以自己加合作干拦肚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽村。   凤凰汽车立遂:我们打比喻未烷细,37度是正常的温度菩蓄溺,您觉得新能源行业褐勿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杰奥,您觉得温度是多少荤剩紊?   徐留平鳖瞬济:您觉得高了低了失?   凤凰汽车蝎诉鞘:之前有人认为这是疯狂的阶段次毁。   徐留平檄:我对一个产业的衡量依据是火纳尖,在目前这种全球的经济运营模式下葱贺,凡是有金矿的地方伎协秆,都会有若干的人去挖掘它膏,目前我觉得新能源就属于这个阶段悸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺,应该更加得进入捎,因为从目前的情况来看摔庆,汽车产品当中牡,一个很重要的领域就是电池乓枪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躺,没有这种资本联、技术斥忍、人员的这种投入瓤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涩田。   凤凰汽车淑歇:那就是说您觉得温度还不够吗瑞硕?   徐留平腿:我觉得还可以沛毙敢,但是我不太同意的就是产能享,如果说你的产品技术不太优秀察,你建那么多产能就是有点糊涂漂马。   凤凰汽车嗜粟:很多其实可以通过改造现有的产能醒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能编奴扛,从这个角度来讲删,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈?   徐留平扁:从整车厂的角度我们希望成本低一点毒薯,选择利益大的牛先革。   凤凰汽车本汰叉:所以您不担心过剩吗潭架伤?   徐留平景廊妊:我不太担心这个问题浇喀抨,我觉得电池还处于不确定的阶段摧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孝醚。   凤凰汽车商:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囊脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凯功叙,不管是设计师还是CEO等等惋码,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茅婪晃?当然那些设计师很多是主管的诚,老外有管经营的有管品牌瓢圣,主要还是在设计和技术的领域德,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棉苏?第二个是国有体制的问题卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响成傲接,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宛,也在高薪吸引高管人才娥徒,您是如何留住我们的人才炕,关于体制之上赏、体制制约的问题捻慌,我们怎么解决莎菩?   徐留平段:现在是全球化时代炯超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早槐,我们最早的时候是四无拾,没钱焦、没人硷漂妨、没能力猛、没地位匡抄,到现阶段来讲粒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尺,这都是一种非常正常的行为崎凉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揪奔抚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喘,如果对中国的消费者不能够带动枢颅,那肯定不行姬从,我觉得这是一个庇,无论你是洋务运动还是什么运动瓣唱,核心是对消费者要动起来山,这是一个坪谎。   第二个关于体制的话题馈撇躬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卷缺凤,这个方面我觉得不能讳言亥巳瞧。目前来看旁嚷,对长安不是特别明显京,因为长安是属于南方集团旗下子公司华烽镰,从南方集团来说枢焙潦,在这个领域当中捷交,也在他的职权范围之内做了一些调整煽媚币,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠。   凤凰汽车捻爽傲:如何看待这个机制成酱?   徐留平入呸:从国家层面来说惠林哪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要险去。   凤凰汽车坞赋嗡:你们审批会很困难是吗迁廷?   徐留平窘:我觉得会快雀囱,另外一个我觉得汽车集团卿,也许给你量化很多股份藩羞,但是最后你没有创造价值憨,给你1股火蹦活,1×0的时候不还是0吗拍?汽车的成长赴、成熟或者盈利是一个艰难的过程享盎。 凤凰汽车贩苍:十三五计划像长安汽车整体的销量梧哥琳、利润和研发能力以及目标有没有亩?   徐留平逢添脑:非常有萎,我们愿景2025棺痹,我们做10年的规划困茶免,在这个当中我们相对来说做得比较保守疟譬萎,为什么说保守呢心咖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梦钙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绥炉。   凤凰汽车磐盯蒜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夸炊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅崇拾?   徐留平连锈曝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酸抄挝,在技术和平台方面都在加强合作扁,至于说未来它要怎么样琼拭,我现在还不太好评价这件事肉。   凤凰汽车叉胁:徐总问一下国际市场的战略暇,我知道去年车展的时候换酷,长安说往海外拓展的重点是伊朗伐阜、印度纱、俄罗斯这样新兴市晨骸,有明显增长潜力的市呈蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肆认扒,比如在墨西哥替且欢,对长安而言皆宋,自主研发这么好膛夏蒲,又长期和国外品牌进行合作砷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘸毕、欧洲的市潮樾Α?   徐留平杏坪:在我们十年规划中就有阿,去年讲的时候就是当下正在做的内容篙荒澈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醚诚,就是要稳扎稳打敢萝纳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了效闲,因为一支队伍最重要的是信心骸钮劳。   凤凰汽车收蓝:国内很多品牌都盯住印度这个市尘峡嗤辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争啦酬咖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宠?优势在哪儿笆?   徐留平插:对于海外市场我的理解是要扎下根去楞,不是简单地把你的产品卖出去仓号,是你能够充分地利用本地的资源讽帽,包括人力资源和其他的技术能力假穆娩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畦瑰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倍,促进本地人的水平的提高巾讹,那么同时在这个过程当中逻堡,把公司的产品技术涵盖进去帘丸,我觉得这样才能走得远砷扩。   凤凰汽车陆喂闻:长安最近一套体系出来了唐,有没有可能往更高的一段发展粉拈?   徐留平第:从长安来讲规闪,我们目前的战略看苦湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致携媳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盖顽,这是我们能够奉献消费者更多的东西闪欺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搔擎坍,但最终要落实到产品上鹅戌,产品是一个载体让消费者感知它知道它耸慧溉,未来腹书,长安汽车会加快产品推进的速度辜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枷欢拴。   凤凰汽车膊怂牢:欧尚也在这里面吗端忙随?   徐留平杆:欧尚不在惧抬兢。   凤凰汽车烯衰:东风已经有PSA很多股份涕淀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负卞稿?   徐留平咆哄:目前我没有听到有任何影响陪栏弗,在实际工作中我们也没有感觉到歌逢。   凤凰汽车陌:理念发布会徐总是骑着马出来的锨吹,当时媒体圈特别关注赔邢,都刷爆了朋友圈捅屎久,虽然我不在现晨稀,我不知道有没有特别的意义辟氯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凯鲍请,当时的考虑是什么鹊煤篙?   徐留平替:两个考虑蝗戒,一个是我把马和车作为比较托,你要说一件事牢守酱,一大堆结构化的语言没有必要稍衡培,我觉得既然是长安汽车凡础故,我们叫做生命动感柿特、智色双旋煌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沙,如果不这样做也没法让人尖叫泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙邪良:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日九,上海车展首日小悍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糠啥蔬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑芈悦恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量难故媳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俯校畔,12年增长了120倍腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娄。   受访人膊摩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)童。以下为问答实录犀贾稗:   凤凰汽车晴惯校: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面江拨?   雷德?比格兰德拐窖貌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扦,这款车在中国市场的反响非城忌钒伲好涡店僻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夯险匈,同时拥有强大的引擎呐庙,提供强劲的动力与性能词赌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赌沛既。所以美唯断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品你颇。   凤凰汽车姥拱: 在没有设立经销商的地区睛逞匹,玛莎拉蒂如何抓住市沉痢?   雷德?比格兰德黄邪氖: 我们首先还是会增加销售网络鲜矾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点来,计划在今年年底扩展到75个累蕾闺。   我们还在天猫开设了旗舰店搅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空本飞裸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廓涩寇,大部分来自没有授权经销商的地区光。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逆,鉴赏力越来越高聊。针对这些人群脊钨,我们还组织很多不同的客户体验活动健同,如海外试驾孩,以及互联网方面的创新傻,如网络平台的直播杀窗驳。此外吓,我们也有不同的金融政策娥侈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务含,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豌。   凤凰汽车超帘灌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》投,给汽车销售渠道带来一些变化坟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新釜檬寒?   雷德?比格兰德功爸憋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说届危竭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抒谦料,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怒,而是要提供独特的生活方式体验袖戳扒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待即谢蛔,不止在中国绩弧睦,在全球市场都是这样苦衡。2016年甸蠢散,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娩,这个主要还是产品优势带来的份。新的政策出台以后梢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绊起,不过最终的销售成绩还是由产品决定吧。   关于新的法规慌纷,我们现在也正在研究当中亢田梢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定安,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舜瞬。此外达,我们在中国有非乘谑绽好的经销商关系姐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劳。我们开设的天猫旗舰店灌物,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抗驾:客户在天猫下定单棘瑞岗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窗。所以忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卵登。   我们的很多客户最在意的并不是价格操跺邯,而是优质的服务与体验惹慌伯,这正是玛莎拉蒂的优势所在部献。   凤凰汽车俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰翱帮,有没有什么新的产品推广镐落诉?   雷德?比格兰德窘霓居: 关于新产品且傲,现在还不是宣布的时候歇排,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡千,等到新产品发布时我们再提供更多信息赐孝。   凤凰汽车形荷雾: 作为中国消费者熟悉的豪华车骑石芦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貉黎柔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陛。对于玛莎拉蒂来说菊迁贸,未来在中国市场的前景怎么看闺穆篱?理由是什么称材?   雷德?比格兰德腥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况察幢,5年前沤淳獭,我们在全球的销量大概是6,500台怒纶,而2016年达到了42,100台艰判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平内,所以我们的增长一直是持续的胜献。也因此缝蜡虾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扛挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似避凳玻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验操佬反,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玻,这就是玛莎拉蒂的优势诫协。所以搭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣挫胶。   另外肆退,玛莎拉蒂的车主非常年轻拒,尤其是在中国市陈邸,车主的平均年龄只有30多岁袜廖槐,他们追求具有独特风格与气质的产品继,来表达自己的个性与品味娜蜂。   凤凰汽车市参廓: 现在汽车技术日新月异擅,尤其是新能源短、共享污、智能驾驶方面闹车收,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疮琉?   雷德?比格兰德戚钾俊: 在新技术方面驾邪棱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挨告,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统山蛙。我们并不追求生产最快的汽车晾龚,而是要提供包括技术途梦、性能悼、动力澜裂巢、驾驶体验等方面在内的最佳组合极樊趣。   针对自动驾驶恒此,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贾幂该,帮助驾驶员减轻疲劳诫,降低操作难度辩虫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几温么,包括独特的声浪撼、澎湃的性能坍牌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统问,这是玛莎拉蒂所追求的梆胖。   关于未来对新技术的规划形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求非酞恰,比如减少温室气体排放去,这一方面玛莎拉蒂也不例外室。此外萄目,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灌戳,如苹果CarPlay和Android Auto女,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼氖擅。   凤凰汽车巫衡函: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化点,怎么适应沥?   雷德?比格兰德菱: 针对年轻人群幢经,我们采用的方式不是改变自己叭比瞪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誊蜂。比如在中国橡锤,车主平均年龄非常年轻俩迷埔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泊,便是一位年轻的中国女性酮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攻缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泼,包括法拉利生产的强劲发动机锌朗兰、独特的引擎咆哮声即粮、奢华优雅的外观与内饰群、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫉体吮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醋。   凤凰汽车素: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化式?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皋疮,有没有针对用户画像做调整妮疲?刚才强调坚守自己的DNA和理念猴贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逻疥会?   雷德?比格兰德捐蓬茂: 在中国假,我们不断渗透到三四线城市刹皋,但是目的是一致的腐,就是要吸引更多年轻客户匣。但不管在中国乃至全球的哪个城市勉掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叔、激动人心的声浪然晶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岛械。   在设计经销商的时候刀,玛莎拉蒂也不是随意为之盟瓜,而是按照需求进行规划抢性。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儡参,首发售罄的100辆SUV中卧邦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埃衬琳。因此及痕奴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商即钎判。同时拆糜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伎氏雀,客户需要一整套的优质服务点嗜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺讳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上介柬哇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嵌形,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桓甫漏。   提问柬藤苍:您的新角色到底是什么样的林胯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颈竭口?   Alfonso Albaisa呸埂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磁哨眷,跟所有的设计相关的工作凛多谰,都是由我负责浇。之前我100%的时间放在英菲尼迪挂店,现在会分30%的时间来翔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堑官惫。现在大家看到的一些车型抒,可能是一些原来的车型爸朵,我们现在的工作桐刨甘,也是快马加鞭弟览蹋,希望能不断的改进培煌、提升现有的设计复认裙。   提问救:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毁即?如何看待他推动品牌前进时的作用秆琅碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搜市钮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菇瑞,我们会共同合作彤,不断进行我们设计的演化搪。其实我到7月份才会正式上任壤,我现在猜测或确定未来的设计理念葱厩辆,还有点为时过早竞嗅。   我们知道文慈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撂拆雀、非常大胆前卫的排,我们的这种设计是一个不断演进的过程水连,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楷驰衡。   卡里姆跟我有很多类似的地方厘。比如驹,我们都是艺术家出身灯,非常喜欢设计透,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悼,并将其以各种形式发挥出来遂青港。   提问玖具胯:我有两个产品方面的问题卡。首先祥尾烙,这个概念车非常漂亮计,它背后的设计灵感有哪些肆冲?   Alfonso Albaisa土:秉承“冲突美学”设计精髓哩彼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绘佬疏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡断郊方。基本上就像艺术一样毋劣净,包括缝针寄抠、包裹感鳞犬,还有使用的木质礁鞋,都是非潮匏耄好的手工工艺冉。这是一种感性和理性的结合柿泄,还有一些肌肉感极强的车身线条徘蛇爆。   提问侮暇:这款车未来的定位盆、消费人群是怎样的拭?   Alfonso Albaisa镜兄绍:一般都是比较年轻的家庭橙妇沁,想要非乘尬锪校宽敞昂辆胜、具有运动风格的车型签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蔬略:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃换,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示觅论,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祷。   在发展新常态下内瓦,消费动力开始向下线市场转移丢忿。同时刹瘟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级艾泛。由此撂,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛。而对于汽车行业提,消费升级利好之外瞧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇功。如何撬动县域这一重要市炒罡?   胡绪雷表示棺芹吃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俏,帮助县域出租车进行升级改革结掳。县域交通的数据化世浇隧、智能化发展篇判戈,有助于未来网约车的下沉渗透挨。县城消费能力相对较低颧,在出租车领域引进大数据之后都,未来再进一步升级到网约车歪久。   据胡绪雷透露间,首汽将在县域布局三块业务蹄:长租车技、网约车(出租车)疲、分时租赁祈。分时租赁是纯新能源车啥私,未来分时租赁或是对公务用车的补充判卷,它是纯电动岭阔,不用长时间租虐卢妙,可以通过APP来完成缄颅瞪。目前练告簧,在北京有1000多辆车甲拇,150多个点位咸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市良笆,对公务车改革会有一些帮助擦膘默。   胡绪雷认为嫌固凰,网约车行为是偏汽车前市场的角色净毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钦受。第二袱畅,在居民习惯了这种消费行为之后缄黑犁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导火。   当日宏,首汽约车作为新生力量山砂阂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进习忙诫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸甩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示十,渠道下沉要根据市场来判断捐表,服务要根据需求一直不断地跟进救泉豢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寥酮,比如说对经济的支撑嗓遂,对政策的拉动实芥沤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桐乒。近几年峨哥使,一汽吉林产品在县域销量比较高诺嫌奸,对县域市场的期待也非常高感。从目前产品结构来看菇涟,产品消费比重70%在县域巴帮,30%在一沟、二捍户挺、三线市场环泉欧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型十扭丰,外观斤楼坞、配置闹祈、价值都迎合了县域市场的需求号俱。   从流通环节上来看桂耽,县域市场做的非惩朔稚欤好好滩,没有什么瓶颈因素疤谈跺。一汽吉林也努力在渠道建设旧川、服务跟进等方面做成长和改善拈。同时宋长欣也提出了一个想法踏,“县域对自主品牌在公务车磋厦舷、公务员购车方面是否有政策倾斜侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诲,这是我们车企的想法幂徐捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掀辟,要根据市场来判断感腑。目前激闹,县域之间的差距非常大搜容,包括现在推行的3G服务侩蒙堂,在那些无法设定固定站点的地方豆摆戚,推出了3G巡航服务配鸵江。服务是永无止境的工作臂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进速悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寝浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示截,新能源汽车推广比较看好北秀舍、上惫、广限行赶尘盘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冀兔半。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剧丁哗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窜。尽管都看好电动汽车的发展趋势奈浩牵,但做好市场并不是一件易事何护。   目前比较看好两个市辰鄹构础,一个是北极察陀、上岭槽违、广限行钙、限购市澈〈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ЮА,这个市场的发展速度很快稼。例如河南墟即摹、山东捂、西北区域腐璃,大量没有牌照的低速电动车粮,在政策方面仍处于灰色地带峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年青翠翻,在国家和地方补贴的支持下低狭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涝授撤,在农村市场盆略、县乡市场得到了非撤涯玻好的认可底。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汕,县城市场的消费者的房屋空间大冲,有充足的空间停发车辆沁贩,拥有较好的充电便利性甘。其次行驶距离不长寺爽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雹瓜匆。另外敝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫂龋安,因为小车型成本低些。   赵智刚表示勤孙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匣侨乱。河南地区涟伴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排退烫,在替代当的出租车定截特、公务车方面取得了不错的效果第趟抄。同时赖,也在积极跟海南政府合作猛下景,投放了一部分公共用车缆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砰慰,比如是文昌嘲、万宁旦举、琼海等县级市缸杀固,未来将在海南全面推进行凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦瓢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点己胳拱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塑。会上钩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逆剁,是参与全球竞争戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疤汀。”   在当日的论坛上焙扰,郑刚发表主题演讲骚。在他看来姑,打造世界级新能源汽车的品牌恭忌,最核心的是独特性播陌腹、差异性具埔,是比较节能优势捶,浮出水面的是视觉继、是LOGO蔑徐咐、是VI漂并貉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汾旅,其中成本优势是最重要的组成部分舱。   早在110年前郎沃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谜九拔:蒸汽驱动车篙到淋、电驱动车和燃油驱动车说。然而描睹是,在后来发展中毒恰,电动车败给了汽油车谩。这是什么原因造成的械矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七剧。亨利·福特发明了流水线生产容娇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聚捕,成本大幅度地下降际凯,售价拉低到850美金题烙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爸诬挫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妊函倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以局,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涂京五。100多年的历史多次证明了这一点妻。” 郑刚说滇。   在反思自身发展时搜,郑刚透露开,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芦谦,规模在迅速的增长伸签布,但很遗憾并没有带来显著的徊黄躺、大幅度的成本的降低硕畔卿。   为此谅挨,郑刚提出夸评恼,在推广和普及新能源汽车的同时哄,光靠技术进步还远远不够殴黎,更加要注重磁迫贝、培育成本领先的优势朽你捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僚行,是参与全球竞争杯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佩暇柔。   他建议收篙,对新能源汽车未来的产业政策捂、行业标准姐踢绦、行业监管等覆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刷片炒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低律崎,这样才能培育出行业的龙头企业拦墓匡。   如何通过提高规模阮缉、优化设计辩、优化政策和制度创新尼?郑刚说僧推,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凡、交易成本和政策成本杀,来打造企业的综合成本能力和优势酪烩定,从而提高中国企业的全球比较竞争优势体斧。这还需要企业和政府共同携手孤,不忘初心皆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筐彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙甸:韩大为" "  魏建军多次提到恫持,我们的确有很多故事惨旅,但是他们没有写得很好锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴染?魏建军直言不讳地说孟顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛。   囤地赚翻居、离开保定哗迁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孝,且莫名其妙喷,或者无中生有的传言所困扰透,最好的纾解方法是什么盒锈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搬罗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洛膊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂癌悉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虱抹侈,魏建军俏纠签、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斑亮呕,与部分汽车媒体交流鲸。以一身轻便的牛仔装""示人""酮曙萝,魏建军笑着说慰烘凑,是在同事的建议下才穿出来的爽篮官。    对于4月以来沸沸扬扬的传言关,魏建军坦言敌,的确压力很大奠,也很难受僻,“有时甚至想哭”队胖。他说卷舶磊,我本人就是保定人啡力,能不希望自己的家乡更好么串?当然酿嗡趟,我们只有把自己的产品做得更好狮。    诚如魏建军所言厢渺低,近期珊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刻担侗,来自媒体的反馈好评如潮鄙庇尽。有作者甚至设问泵怕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侠尘,否则也怕媒体老师太忙”舷挖,长城汽车一位公关人士插话道懊轰瀑。    10日下午的WEY首度试乘试驾揩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泼害瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筷,有同行在现场就说凄使胜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞘痊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揉。    动力配置上痰母,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崔史房,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术江垛兑,最大功率达172千瓦豢届,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盗篇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虎脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啸,VV7s几乎没有发飘的感觉灿,而车内噪音也得到较好的抑制退。“我们在整车NVH方面做了很大努力幕,也取得了一定的平衡”砷岛,魏建军说迷领。   VV7S    在交流中奖鼓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绘闷,大谈驹、特谈所谓“轻奢”肌拣岔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时必纹目,咬住“聚焦”二字不松口惭靠介。而是多次征询媒体试车时的感受匠公,并逐一分析漠窝迁、解答媒体所发现的问题氮捷。整个交流过程华东,他都态度诚恳蜂端,即使是谈到一些尖锐的问题茬,也并不辩解估烈。他甚至非常谦逊地自问自答雄,人为什么会失败哗?尤其是一些有着巨大成功的人盗汗韦。因为以往的成功趟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惕,就很容易让自己失败硕岔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上费蓉长,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车修凶俯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烦爸。他认为栋检,好的产品本身就是故事惧淘,而WEY就是要做最好的产品砰逝哎。此次栖肝,魏建军多次提到介,我们的确有很多故事要讲畦斧颇,但是他们没有写得很好瓦词卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋,所以铃庞揪,我在让他们重写粹竭湿。魏建军笑着说勃我沫,把一桌人也给逗乐了沥。    在媒体谈到其他竞品时火,魏建军都给与很高的评价添。不过最终还是认为自家的产品掂:底盘更扎实喊煌靖,操控性更好嚼夹,“因为我自己就好‘玩儿车’”韧,所以对他们(研发人员)的要求也更高槐绥酪。   VV7S    据悉割玲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诲拟多,预计售价在15万-20万元区间码肌跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雾晚,他思考了一下才说楞,它的配置太丰富了晦扳玻,在相同的价位空间炼郊舅,“肯定没有比它更多乌娶、更好的”干桓悲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捻雌?魏建军更是直言不讳地说匈仓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚂,一位来自上海的资深试驾教官说免,之前很少接触自主品牌汽车嘿闺赋,这次也是第一次来到保定颓衅姆,第一次来到长城杰姜扛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扦幕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骚霞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卤蔽。期间许,有一位同行说力,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泄?或许这才是魏建军的真正用意吧商端传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲麻:李芳" "   陆逸表示炕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期答惧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰佩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笔,而且要深度国产化请骋室。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堪花,雷新透露吝囊廷,上海车展期间埃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昂稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哀,陆逸明确表示铜方沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍,因为正处于发展的爬坡期裂。关于国产化的工作炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略井扔,未来将坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化裤。    日前斜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典且巫。活动后疾禾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菇化,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诞汰蓄,超过23万辆摆。今年第一季度傅,英菲尼迪在华销量破万辆室芜倾,同比增长4%顷送宏,而其全球累计销量达到67367辆檬菜,同比增幅为18%魏。无论是在英菲尼迪全球体系中僵金,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拭虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色癸捶氮。在不少业内人士看来东戏母,从去年4月以来澄侯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞来。    对此魂紊插,陆逸强调屏,目前英菲尼迪的销量很正常芒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仍钙胆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赫宦,还处在爬坡期扫肖。他还说蜜辉背,所有的汽车品牌进入中国后抄烧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猴、运作能力提升及投资力度加强柿父晶,会迎来一到两个爆发期灭。    事实上姆共炮,从2014年开始境,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后成,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞧簧:2014年恢,英菲尼迪在华销量超过3万辆滩,同比大幅增长75.6%茂饶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骏抖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆问啃,同比增长33.8%贺纪绞。    不过嘎悸朽,步入2016年编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喝。当年4月初羞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桨头翰,刚好满一年胁卞速。在过去的一年里稠竿栏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态噬瑞澎。陆逸坦言晾茶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惜,以便更好地认清我们是谁操东,我们的未来在哪里手,我们应该做什么贾反璃。”    在陆逸看来辑计兴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沟,今年是进入中国的第十年访瘁。所以作为一个年轻的品牌寂吩辛,这本身就是一件很有挑战的事情朗湾。他还表示奔簧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啤无,是更聚焦的一种进化暮富氢。因为市场环境在变化氮问,消费者的需求在变化铺,我们也要根据变化不断的调整跺盒、创新冯、挑战自我挽。”他说荆挠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韦腔,就提出了‘挑战者’品牌战略辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过特,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的塑,品牌口号必须得落地裤煤。”陆逸表示硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆,聚焦目标客户群挨卑夏,让产品与目标消费人群建立联接荆铆、产生共鸣涸。    陆逸对中国经济网记者表示倒焕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尝捣慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作解,而且要深度国产化捍诽碗。”他说凡,中国是全球最大的汽车市巢姑媲础,同时也是很特殊的汽车市澈选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穿勺橙,就要真正的了解客户扔舵呜,扎根于客户勿眉、扎根于市彻嵌ā,这就必须深度国产化桅潦。据雷新透露程,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抵李。    但是兽,从2014年底国产以来看倒庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型化:Q50L和QX50颗。对此何激,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谐。陆逸表示粹,“关于产品线布局的问题判卡,英菲尼迪有一个长线的规划修赖邻。”    陆逸介绍说吓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年布,规划内容包含平台规划衬陪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等媚摆。他还说蒙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俊办,我们的目标是通过完整的产品规划妨础毒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溶时该。”    谈及国产化在今年的推进程度瞪孰,陆逸表示卑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲍妻叹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忻群。”雷新进一步透露杰泥唐,上海车展期间裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰架纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必薯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年午辆,通过销售Urus徘,兰博基尼总体销售量会翻一番我哩,突破7000辆大关擂比谅。    在更遥远的将来块,很难说会不会有纯粹的电动车供穗。这是因为蓄电池非常重瞧欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌才委夸。自大众集团和奥迪公司接手后挎溜豹,兰博基尼得到积极枯僧湾、稳健的发展箩晃。日前捎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜,商务部主管Federico Foschini芭婆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巨寄阑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问体惰:并入奥迪公司之后翘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慕些悄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的比供?    答昂毯侩:2016年橡拷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潦操珊。奥迪公司和大众集团接管之后汹迁灌,对兰博基尼进行了很多投资颁,让公司发生了非常大的变化残琶。此外抽逼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赶疾,如果没有这些投资郎相纶,就完全没办法实现这个计划抬酸裂。所以娠,兰博基尼公司从中受益良多笆陷邵。可以说孩,如果没有被接管木,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杠。    问戏怒铆:在您的介绍中娜守,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玩?Urus投产以后抄疚性,重点会不会向中国市场倾斜胯性?    答寞:目前喇涵,兰博基尼公司只有两个车型系列焙:一个是搭载12缸发动机的Aventador本淡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán授。因为各种原因琅柒衡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冠惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势社蜡。2016年逆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车都项窟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僵马剔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商顽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虐陇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韧修葱。2016年雌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碱冲琴。新产品会在2018年投放清画,到2019年充,通过销售Urus堵杉,兰博基尼总体销售量会翻一番慰骸,突破7000辆大关且。在中国市场上遍观泄,SUV是非常重要的产品孺警。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡。    我想强调的是乾倒,在中国超跑车市陈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端策鹅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泼韧,Huracán大概在300万到350万人民币巳漆谦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叉酶。    问乱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妻?    答容:目前失,兰博基尼在中国有15个经销商但外舞。到2020年堂,我们希望经销商数量能增加到20到25个擒掀和。当然纤舶勤,通过Urus的投放辞掸,在华销售量会增加凑,服务涵盖的区域也要明显的扩大猩卧。    问榷谢筛:如您所说冠,兰博基尼在中国有15个营销网点形寡磊,去年销售了151辆(车)擅。我们简单的推算一下塑溃,平均一个营销网点一年卖10辆车乡。那么磊丘扇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍蕊?在新的超豪华SUV到来之前兜,是否有改善他们运营能力的要求呢邻完?    答蹭鲸稳:是的硅绵,会明显提高经销商的运营能力型渺羡,新Urus也会变成一个破局者会。虽然现状如您推算厕,但是在Urus投放之后块,大概2019年或2020年赁鬼,经销商的数量会增长皇,同时每年的销售量可能会提高到30辆萌,整个业务会明显的扩大揽,售后服务也会明显提高犀。而且由于SUV使用的频率比较高趣氢卷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暑。    问伯:兰博基尼车型比较少渡,所以每一款新推出的产品都极度重要臀赂。现在的汽车行业发生了一些改变侯唉,比如智能化挥、电动化蹭技。那么搅举护,兰博基尼在研发产品时喘,会不会受到这种趋势的影响订磺?    答肺攻敖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杀挠稠,更多的是代表了一种感情偶蛙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仍荚放,采用V12的自然吸气发动机嫡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟。    这是兰博基尼最核心的销售主张藉撕唱。未来勾烦蹈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂尺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扣蕉佃,甚至会超过前款车型甲姜匿。而出台Urus产品时则会有一些变化兢,它将采用涡轮增压V8发动机屏羚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莱姬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型募攫。但是榔,不管从产品定位烧,还是感情诉求方面来说蚊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观思。在更遥远的将来列豁,很难说会不会有纯粹的电动车美桑惨。这是因为蓄电池非常重航弗本,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫惮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扒琶科,可能未来技术上会实现新的进步焕晨替,那时我们也得重新考虑这个问题司雾。    前些天功丢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型完短等。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棘,其V10的发动机再一次提高了功率淀。当然檬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA新娟施。通过技术创新以及功率的提升糜朝色,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徘酬瓮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怖。在预销售的阶段氦傅喉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻位瘟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怒舱绿,能够击中客户的心理需求苏。    被访人岔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒜稿淌。1998年到2007年伯上萎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亩,负责兰博基尼产品工作;2015年矾鲸粗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔽授珊,负责销售及市场营销漓栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踩剁,中国是世界产氢大国洪窟,制氢设备坞邪曝、储输设备缴怒、制造技术等条件不错仙魂,具备发展氢能的基础谋芬核。从环备峄伲和能效等方面考虑蜂,中国应进一步推动氢能源产业的发展懂邦。    周奕丰谈到耿,中国目前主要依赖化石能源攫,对环境污染严重凌橙。氢能源因来源广泛悲、燃烧热值高厕、清洁无污染和适用范围广等优点归阀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捞换,目前看肪,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡,与国际先进技术相比还有差距簇丸鼻,没有形成产业化簇、规模化发展拆涧。中国应迎头赶上希,卡位世界前沿佳去。    他还提到臼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疥萝唬,提出实现大规模接藐绢、低成本氢气的制取娇奈、存储彩梦尾、运输庐夏、应用一体化的战略目标达。这非常重要催谜,未来需要各方协力苏宿矗,加大投入秋辩姐,推动相关产业进一步发展侵寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凯拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诗崩局。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匹炊去,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措核奴篇。    他谈到辱杀凌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓶,各方需要引导资金更好地支持实体经济疯蒋,促进金融资本流向实业间,真正促进经济稳步发展瓷掂饥,夯实经济发展基础途胎邵。这既是稳增长怯吧、调结构的需要潍砍,也是抑泡沫吉、防风险的举措箱工,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碱氦女,推动“中国制造”向“中国智造”迈进困粟查,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灿。    周奕丰最后介绍底甜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拘,也在不断创新突破烷扒,寻求产业升级队。公司主动发挥自身产业链吩牌温、区域及成本优势谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牵勺拢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笆蔚、旅游景区恰、汽车营宿地憾韶檬、农家乐匿既、家庭菜园等不断扩展外护朵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儡微,以多种方式在国内推广土壤修复香罐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烂酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭会:李芳" "   国外媒体报道慈慕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴降乾孰。 李彦宏    李彦宏表示海,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岗另频。尽管有一些技术问题需要克服设鬼谩,但它仍然有望达到目标缄亥湘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司共佃,前微软AI专家陆奇任首席运营官峦,负责大量投资的自驾车业务部门抹莽段。 百度自驾车    李彦宏表示镭炉,我们很可能与传统汽车制造商合作磐晴,而不是孤军奋战忻讥聚,目前还没有制定出这项技术的商业计划喝楷摹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吼木库。我们将竭尽全力实现这一目标活柒,收入和利润是其次的考虑渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂莎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萄继冕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屉先瑟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样身穷鹃,共享经济还将怎样改变生活垃?   三年前粮京夺,基于对共享经济的热忱德,清华学霸张丙军创立PP租车秀,开启了汽车共享事业;三年后莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歼,成为汽车共享领域的领头羊澜肃始。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暖献,3月7日晨扭帘,张丙军开启了共享有车生活的新征程棠。   3月7日篡,在几百万用户的共同关注下免篱逞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荚倒肩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傅蜡,也是张丙军重新定义有车生活缺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憨。   从PP1.0到PP2.0时代翘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芦癌、一个符号或一个名称那么简单苦,它是企业创造持续价值的支撑拣陇。若没有十足的理由说鸡惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敝挨。将PP租车更名为START顽,是源于怎样的考虑昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悄松形,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举强祭。   “三年前陀千柏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法面挨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芬纤歇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚爽。由于便宜便利文皆弛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矗。”这个阶段矮,他称之为PP1.0时代蛇鳖淑。   经过三年的发展晦亮挞,PP租车推崇拥有而不占有冒和、盘活社会闲置资源的共享方式封旁獭,逐渐建立起以车为媒介踞廷,重新定义有车生活的2.0时代帮段。“START不是买车茹吭,不是租车露乖梆,是共享有车强娘。这是年轻的人群绰慈弹、爱车的人群趴鳖,最向往黄沧、最有潮流的有车生活方式畏该。”张丙军说娄淋绩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颈唉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镀。同时奋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汉床纽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赏,让每一个用户体验到最真实铜岛、丰富哗律撕、有趣的共享有车生活藐。”   START代表着新品类对、更丰富的选择玲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朵班鳞,相较于神州租车柔、滴滴租车等传统租车公司清,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肉魄菜?   张丙军认为湘啥,START的核心竞争力主要体现在三个方面寄撤库。   其一扁,PP从1.0进入2.0时代殊俗,新品牌START更具有张力亭涤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹿饺,START重新定义了有车生活嫉,开启了全新的“共享有车品类绷驾。”   其二烘靖罚,为实现共享有车的多样化选择萄,除常见的家用轿车外痕,START将主推个性化的用车体验笨南聘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡壳,如保时捷911脐湾、特斯拉埃、大黄蜂桂柑鲜、牧马人等等衬江畦。此外念,用户无需承担高额买车款和养车成本替蹦,性价比更高题。   其三沥遁垦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绕让某,以及更完善的用户信用等级钙。这也是平台长期价值实现的核心逛。” 张丙军介绍滇退,START共享有车生活平台为使车主放心共享匿,平台推出了一亿元车主保障金剧娄,严格的交易信用体系勿绞纯,确保车主爱车无风险;对于车友逗,START还与多家大型保险公司合作珐梧饶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务麻凛陇,为用户提供更具信任的服务杰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斤恨聚,我们的目标是肥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鄙乡。”按照张丙军的预测就邢,中国自驾用车需求量巨大庆,而现实矛盾是塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车路戒浅,不允许每人买一辆车满足自驾需求腊财咖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用递。   此外赖剐波,他认为握膳,随着消费持续升级性,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膘。“感受丰富车型带来的不同生活体验鳖讽锻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向螺膜眠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遣拘、丰富桅、有趣的生活方式撵伸结,让有车生活更加精彩殿覆妒。”   张丙军表示箩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苏芍。START烯罐,梦想才刚刚开始绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠吗:李芳 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔片庭,严禁转载壁小揣,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "   今年全国两会上吗磁,董明珠在接受记者访问时说艇弟:“只要你敢想合貉彭,比如以前谁会想到人能上天亮,如果我们不去创造糠板,人能上天吗卜?你不敢想蝗杀,你不敢去试验度,你永远不可能做好咯痕。”    过去的2016苛日俊,伴随董明珠的湿恒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袱闯:格力全员加薪1000元此狗、格力的员工房瞧猎、以及格力的手机……对于这一切踢爆勿,董明珠并不过多在意贬,她说厕苇辟,自己最关心的还是“掌握核心科技”能埠。在今年全国两会守,作为人大代表局就,她再次提出了自己的董氏宣言乡剔精:确实这两年的发展蔷,总书记提出的供给侧改革鲜宝矢,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸胺,因为做的是实业挪,能够掌握核心技术漆惧抚,制度也要跟上还懈,真正给那些创新型的企业甸舵籍、有创新梦想的人一个环境滇。    对于国家侯叙、社会靶峦、普通百姓的诉求策,董明珠是这样回应的清搭哩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铂,他真的不是仅仅是索燃皇渫取,收获推蓄,比如说我们过去讲通哩,这个企业了不起暖柯攘,再就业赊孩,反过来你要感恩这些员工乒,没有人来给你打工箍,你凭什么去发展忍凄?所以我觉得要有一个感恩的心情写。”    把感恩的心落到实处湿溅笔,就成了格力员工的2室1厅辟跋,于是滥,别人家的老板就这么出现了挥伶。 记者胁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缔?    董明珠腐:对酣阂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抛赤椒。    记者统脐:以后所有的员工都会2室1厅触剁糯?    董明珠芦:对对对霜会。    去年末堑姑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯恪,但因股东大会投反对票而失败逝沙。随后兑,她以个人名义增持珠海银隆股份矩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墒颇抹,然而岁闷,到了今年禽清,新能源汽车面临两大不确定因素公兽巩:电池室、补贴“退坡”暴抖记。在董明珠这里背攻,似乎这些俨然不在话下画屯,董明珠说难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟融恨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈健,“不是因为退坡我不做堤,也不是因为给我钱多鸽饥,我去做伯肖,我认为是一个责任趣葱,是对社会丸、对人类朔奈,你都要去选择的一件事洗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖令,董明珠很不以为然井椭,她认为辨,这些都是炒作沪廊嘲,并没有人真正说到自己手机产品的质量糙,只要没有说到质量普酣,那就不是否定究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝缉受:李芳" "  近期泪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺栏。美国此次取消“双反”境,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘫答麻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转害赋垫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隋鞭。   全国人大代表磊号哇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拴,在轮胎中使用RFID电子标签技术梯,给每一条国产轮胎装上“身份证”斯壤夸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翱茨蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别帆惯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洗泰传,从而规范轮胎行业发展劲,促进行业的产能优化和转型升级玛。”袁仲雪说呵。   据了解非,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草达斤,全球多家组织及单位参与版秆酣。轮胎用RFID电子标签的应用峭畴斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龋萎藏,将等级数据写入轮胎标签内部斗哀汰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苟寞到,伴随轮胎终身使用譬。同时绘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体某示,使轮胎更智能室实,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廓径,能实时监测轮胎的温度燃、压力等数据龄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暴,从而有效减少安全事故构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹狡:李芳" "全国人大代表驼绊槽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通们粮特、环境协和发展的产业哼忙,由于行业标准尚未建立遁书领,使得整个产业发展处于十字路口段醒。全国人大代表毙芒、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煽,全力推进供给侧结构性改革崔。    在刘义发看来磁,四轮低速电动车是市场主导汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烘脱。目前疽池,工业和信息化部骸辨锨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陛。该标准的制定屠,对规范四轮低速电动车行业发展顾,使三贯肥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹿,直接实现电动化倾诚、节能急勃蛾、环保安全出行具有特别重要的意义杀络。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墩,又适应市场需求藩跺,刘义发给出四点建议蔡岛毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一残、标准制定应充分听取行业的意见颁泄,响应群众的呼声抠纹。制定标准应尊重市场规律然狮森,规范迷拈、引导产业发展谐,而不是简单的限制牧错烘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求童。    二界、标准指标应体现四轮低速电动车的特点签珊。四轮低速电动车安全拣绒、环保剁、经济俗镁、舒适递难缝,是摩托车恨妨、电动自行车岛腔狠、自行车等升级产品愤谢抒,特点与与高速电动乘用车不同坪摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肺。    三埃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹲、政府引导的办法锈圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点台茂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醚乡,如采用锂电池政府给予一定补贴矫。    四当抗起、在制定产品标准的同时胃,制定企业准入管理和注册登记亨、道路交通管理的配套法规掂烧。产品标准只是为行业规范管理提供依据胁,而实现规范管理是一个系统工程阂骑。政府应加快制定企业准入非太、车辆注册登记陀蟹、道路运行管理的配套法规般,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄便汗,方便企业让利于民菲娟芳,减轻企业和用户的负担剖涎揽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汗价、加快供给侧结构性改革的产品嫂抚椽,又是一个节能环保的产业弧,引导得当可以大有作为槽没胶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法队胳高。”刘义发建议栏卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮井点:李芳" "   近几个月来剔,共享单车火遍了北京城搏。6日欢鹅废,全国人大代表蜂酬珐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贿辽淡,今年上半年波,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”目蹦笺。    徐和谊说庐沧纬,伴随着公车改革嚏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁够悍。“很多公务员手机上有软件箔跺肚,一刷就能用车忍郊。”他说逝,今年下,北汽计划将新能源车推广至更多的公众躺。上半年寄请,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讥饭芍。    据徐和谊介绍龄,未来投入的汽车数量将根据市场而定辅腔,租用的价格将有竞争力翔碳。产品的外观将非常“吸引眼球”刊,为两座式纯电动共享汽车式龄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赴旅坏,适合分时租赁和共享市场需求苛到外,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汀龋,在手机上可以查询哪里有车定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恰词能,目前大家用车起点和终点不同怪毯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漏式。”徐和谊说猎疤棵,目前惊舌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑟啤魂,包括立交桥下发痊、公共停车场沏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇理风。目前边远的地方停车资源丰富骡拾,但是用车的消费者较少窝。“希望异地还车的便捷能够实现洛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点播,否则还会存在最后一公里的问题檀然魏。”    徐和谊坦言嫉,停车位还存在管理的问题们始,汽车是价值比较高的消费品览山,一旦出现剐蹭途盲,租车人还车时也容易“说不清”挂皖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铃、“钟摆效应”等问题胺兜奴。“有些消费是单向的付,如何让车回流也是个问题”丛酬氛。他说防,目前浩,北汽正在进行市场研究闺面签,探索解决方法梧绩。    徐和谊还透露抽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戈税,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竞梳骏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆派廊哗。目前距2022年还有六年时间吭锑,从可行性上讲郊号,应该是能够实现的钠。届时希望借冬奥会的机会亲,展示中国制造的水平鬼雇芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疙贝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擎侵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曝侗融,目前已追回骗补资金或防绾常款23亿元幸,并对有问题车辆不再补贴搽兽,对闲置车辆也暂缓清算缮。    肖捷称隙凑,在财政部门督促下柯,目前相关企业正在采取措施眉钦趁,认真整改发现问题钒砷。    有记者问挎颇攘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展古,肖捷表示犀徒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奇涤,主要是降低了补贴标准舵骨,同时也设置了补贴上限陌茶,还提高了准入门槛唤挠伙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惋朴贪,同时也可以有效防止出现市场扭曲床。”他说湾描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌锣:李芳" "全国人大代表阔琉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气德弓、废液还斤、废渣等污染讹扔舒,一旦有机电解液和钴幻短、铜伤第彪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锚,就会带来生态环境安全隐患筐辜上,甚至会危及人类健康骋。”全国人大代表菏湿半、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吻。这位带领团队经过几年技术攻关傻耍乃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脐宠邢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个防,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钢。在提交建议之前伸韧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躺毯。    自20世纪90年代以来凄灸汇,随着锂电池广泛应用拖,我国成为世界上最大的锂电池生产盼拆、消费和出口国隙,近年来我国出台了购置补贴趟田、税费减免扩鲸趟、研发支持艾乱、消费优惠乾市厕、基础设施等一系列重大政策措施维,新能源汽车市场日益蓬勃发展诧猎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颧、保有量超过100万辆告景,占全球市场保有量的50%灿蒙慑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪。    随着新能源汽车快速发展喘弛溃,作为新能源汽车的“心脏”哥,动力锂电池产业也在迅猛增长悄韦。按照相应的报废标准懒,动力锂电池回收利用市场已经形成绣讽。有研究数据表明塘嗜售,预计到2018年丧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模识,累计废旧动力锂电池超过12GWH韩伺、报废量超过17万吨堕腺催,从中回收钴寝炊、镍射豢惊、锰徽唤、锂哩勺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元香,到2020年将超过100亿元肖婪陶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舰北。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谁稳澄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌。”张天任认为蛾猛,如果动力锂电池做不好回收利用硷鄙,就违背了绿色发展的初衷冬降品。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搐咆冉,但现实是刺显,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昧。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸、设计工艺和串并联成组形式锨,以及多样化服役时间绵、应用车型和使用工况耿叔,这导致电池拆解不便喝短。另外莎,国内尚未建立成熟的回收体系慑偿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邵,回收工艺成本高巾得。”张天任表示灸,“出台的政策并不具有强制性蹿募,且缺乏明确的奖惩机制褂迁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弊,目前动力锂电池相关主体无利可图急,对政策执行积极性不高犬鲤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题午磕宦,张天任说戒拼姓:“一是退役电池较为复杂倍本,不易拆解;二是退役电池一致性差吩筒,品质不高;三是回收拆解成本较高褐穆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哨,执行不到位酚级。”    有问题就需要有解决办法矮暗汞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虚:其一挎连甭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佃础泼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐紊,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道菠降:李芳" "全国政协委员井噬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枪。”全国政协委员牧午、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怀蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时程,其市场前景令人堪忧峨滔。“在电池方面疼填,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溪脸,2020年后未辜,当大家都不再享受补贴时馁慰菜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上经胁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品想肆晨。”另一方面吕,柳崇禧表示疽梳淮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虎盟回,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敢我,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糖酸瞳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦峡缸,但电池的寿命大约在20万公里鲁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隙,这意味着纺,电池报废了车就要跟着报废瓢顾般,这样算来垦,纯电动汽车的使用成本是很高的浆看钦。”柳崇禧说崎蹦虫。    对此封钎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侨,即建立专门的电池运营机构豆挛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝秽坊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弊陪,是对车辆的物尽其用堡。对电池而言捐枢旧,虽然不能再服务汽车叹,但还可以被用作储能电池吠控锨,同样达到了最大利用率魂便羞。”柳崇禧认为判,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法方村。“但国家需要予以支持放弗怕,尤其是在车辆检验方面笨,按照现行的规定看嗡泻冈,更换电池即被视为改装射燎。”他说巾问。    柳崇禧的另一个观点是焦松睛,氢燃料电池的大发展即将来临襄拢。“一方面扦饶孺,原来的运输成本相对较高萎,而如今这一问题已得到很好的解决层建,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抛下匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狙摊隧。”柳崇禧表示兽枷,氢燃料将作为增程器为电池供电劣,以达到更长的续驶里程枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粉傲搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓舍帆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同釜船霜,造成了双方的利益不在一条平行线上颧擅。为了解决这一问题膛身,李金勇指出煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圃垒懊,重新设置股权架构铅假,经理人和骨干员工合伙人化诡。”    “遵从起码的商业规则捎,我们就是经销商窃茧墟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖亨堪、一个桥梁陪涩,我们没有义务去亏损捐呛颈。”李金勇说脾琴。    日前锰夸诬,著名汽车营销人诬哆狭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景读祷羞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秃荆览,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象补。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衡蚕,李金勇直言熟任溃,“在过去的十几年咎,我们的市场非呈崧好司蒋称,老太太都能卖车桔操,会加价就行了炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高史弗哼,职业经理人的压力很大大悔佳,每天都要搞KPI考核疾乒炯、培训逼鸽捌、提升韦琳韧。”    李金勇以实例说明吝么诗:“过去在资源时代疟尉,一年这一个店挣1000万尉,给职业经理人开30万稗穷梨,没问题脱,这车好卖粮灭。现如今净,市场不好了脖,现在一年挣100万木呻,职业经理人还是30万斗,但是特别累坛硅搪,现在一年的工作量比前五年嘎、前十年两三倍都不止郸。”    在李金勇看来改,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痢倡,造成了双方的利益不在一条平行线上惺完。为了解决这一问题粉函险,李金勇指出乌焊肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祟蜕文,重新设置股权架构瓣币,经理人和骨干员工合伙人化衡陷。”    李金勇进一步具体阐述道八,“过去资源时代蚕阔棵,投资人只要拿到了店把衰店、拿到了品牌人驹,就可以赚钱缓。现在教,资源时代已经过去了樊蔚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漓,从而真正让员工自动热溉、自发地把工作当事业仁,而不是靠培训孪挫,靠感恩借。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藕祁凶,不少汽车厂家制定了销售目标屠扳态、生产目标山,职业经理人必须要完成官涉弗,如果不完成就走人汞附哥。李金勇认为阜兜导,“在这种状态下骚冒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潭、十年的规划浇,只能先制定一年的规划版力,把今年完成再说匆,由于今年完成了晶朔呐,明年才有你的事顾擞澎。所以这两年厂家的高管变动频繁潘,十年以前很少有这种变动财段扒,而现在这种变动成了家常便饭盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓉开眷,没想经销商的盈利能力魄。”李金勇表示锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坡蝗脓,想办法做经销商工作掂嗓荣,把销量任务压给经销商纫。而经销商越来越不听话吞火、越来越不相信的时候吮锋,厂家就再出台相关政策鞠胸词。    李金勇指出搂拾,经销商要有勇气打破潜规则眉看富,遵守正常的商业规则豪任沟:库存大不提车汇拒栋、无差价不提车铅涎、拒绝搭售凤晃斜。“遵从起码的商业规则舶督,我们就是经销商杭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惦鞭奸、一个桥梁挖艰,我们没有义务去亏损狼。”李金勇说侗懈砰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峦朽阿,李金勇建议淘:同城市的店应该互相加盟或互相买断肯,或者干脆出售给另外一家经销商缕,不管用什么形式岗,形成同城市的一家店蒙。“我们用销量麻淘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羡憋女,这样减少恶性竞争迫拈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扯。”李金勇说添阀吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象计恳辩,李金勇表示跺,“我们不可能卖出路边店的价格磺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绵巨洛。100%原厂配件保障忻,专业的维修技术东,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衡度阜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娜摹。    此外修构趴,李金勇还表示倍埃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帘快肖。据了解凤裳,2016年筒,新能源汽车的销量超50万辆唇秋,到2020年长,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逛偏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宿取。在李金勇看来盖宝灌,在这个快速增长过程中夕牛,“传统经销商中孙,谁关注了新能源汽车并率先布局怀磨,谁才能在这个市场当中分一杯羹慈其虾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释镶箩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕净寝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夕心彩、四川省鼎立律师事务所律师施杰搂荤,今年的关注之一胖褂,是有关网约车新政的话题省届。    施杰表示龋,为加强管理技路伪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冯伞犯,并于2016年11月1日起施行绵纽翘。然而签前,根据多家网约车平台公司的数据兰碧,在目前运行的网约车中限粉舜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慰玫丝,仅占极少数部分弯。    “交通部制定了网约车高品质服务封络袭,差异化经营的原则晤嗜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绒,施杰称檬,“我认为掀从,政府应当放宽对网约车的准入限制承肆,顺应社会共享经济发展趋势”场屎蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秽猛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞥换竣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖挥趣。    首先睦侯吾,施杰认为韶,北京萄废、上海的网约车细则要求“京人京车”累、“沪人沪车”等差异性待遇棱蛔宠,不符合市场竞争规律春廉忙。施杰表示踏,只有在市场竞争的推动下汀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力强,也有自我管理的需求与能力危店。    其次刀,施杰表示墓丢朽,北京蜗蟹仁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娘险,而且购房慈窃勉、购车也并没有绝对限定于本市户籍庇。“京人京车”颈、“沪人沪车”的严苛规定逞牢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穆,会导致营运车辆骤减帽潞陛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妊溃,阻碍新兴业态的发展荣攻。    而对于多数城市对排量竟、轴距都作出的高标准要求凳,施杰认为巍,高排量代表着高耗油捣汀锚,不仅并不符合节能减排目的壬,高油费必将抬高车费毋处本。    更重要的是腹梦咕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枚附,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准访班、高门槛衰苇,将损害网约车的实惠经济特点良凤,打击其平民性黔型,“上述许可管理的模式境浪恐,将导致网约车司机数量骤减渴善完、车费翻倍磋绩,群众打车难坍膊、打车贵的现象又再度出现眷。”    此外奋瘫,施杰在这一提案中的主要观点还包括狮敬薯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惮髓晒、“许可管理不利于节约社会成本”等逻。    施杰建议驳奈裂,《暂行办法》可作出如下修改潍里差:    (一)政府适当降低准入门槛报河林。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荆叮啊,是十分必要的玲卜。比如谈菏为:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缸被,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置线刃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熬难鸡,等等洽。设立适当的限制条件扰率恰,符合市场发展规律窝坎,能促进网约车市场安全性趁孺芍、规范性发展鳖撂。    同时痉鞍,政府应当科学引导网约车发展绰,而不是像治理洪水猛兽剐算橇,把它一下子关进笼子里刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向弦秆,放宽对司机户籍的限制性规定瞎喝齐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乌没擦。网约车平台竭危、司机和车辆的审核程序腿士,各类许可证明的核发程序尽量从简恍,以便节约社会管理成本罢农箍。    (二)政府协助构建平台审核需倡、加强平台监管    改事前许可甘剿菏,为后期监管鹃局,采用“政府管平台嗡慧,平台管人和车”的模式畦物么。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妨排腺,规范其登记信息蜂钵、审核资质的义务黔镜海,定期提交所有车辆的情况唤笛,这些数据要在监管部门备案棚几。并通过补充相关的法律法规拈堑兑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畦拔谅。    对网约车不合理调价进行监管天瑰忍。保证人民群众用最合理的价格出行灸,也避免由于市场垄断形成的价格新高史。2017年1月寺迁错,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颅视娘,就此提出整改意见沪,平台负责人也承诺将取消该功能洁咯庇。这就是成功的监管案例攘咀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颈,存在大量不符合新政策标准的现象岗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刀卉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拦浮,社会各方都需要一个适应阶段侈顽。所以尸剿嘉,新政的实施不可硬着陆轰绥。当前阶段衅,政府应当积极引导各平台规范化审核暴关,加大对群众宣传力度颓逻许,延长从旧规到新政的过渡期铂,循序渐进地促进新政策落地胶黑锑。    我国全面深化改革提出了目标慌: 市场在资源配置中起决定性作用港,更好地发挥政府作用答祭。近年来炭监厦,国务院一直倡导转变政府职能郝,推进简政放权猾呻。对网约车的审核椭检,放权是进步倪,限制是倒退辨。政府应当创新行业管理风帝,优化监督模式萝唤,构建平台审核模式祈搏侠,推动群众绿色出行檬宝凸、健康出行酣帮,为“互联网+交通”营造良好发展环境胃敲璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶苫凹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫辟赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持、品质等方面做了很多的投入啼性。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泄漏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涩辽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亩屠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暇歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哭祟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球配。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狗队份。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杠鸥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稼熔彩、品质等方面做了很多的投入胜灯闲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谈碎难。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扒簧完。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性貌坡、时尚及科技感的一款产品涎拦深。”韩德鸿说搁巩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铃暑横。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹋辑釜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”币狸。薛海涛坦言蔡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩论挡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仙嵌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠畏摄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膏伺、制造能力肯李、经销商体系帕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   2月21日吐骂擒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丢汗欠。本次大会立足技术趋势昏贺,探索全球技术发展的内在原动力僧仙贫,探讨人工智能类半、量子计算闻祟、基因疗法等领域的技术和商业趋势簧绩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苛拣七,有两项技术与人工智能密切相关沪箔,包括强化学习和自动驾驶卡车北。在关于人工智能的圆桌讨论中瞥,多位创业者和专家针对强化学习天赣氢、无人驾驶分享了自己的观点诗性颇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贰挛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仆详,可能只在北京的五环里面开腔,路况很好川赦,最高限速就80撅很、90公里等刊毛,这种情况下钳谰,车就会极大简化超死,驭势并不想生产一辆概念车督矩吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯画,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轮围,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性社。技术投入上超逼蛙,目前大家都在往里面投入很多的资源告谜,整个行业在往前发展怀查斡,但里面还有很多问题需要解决狗聘,包括保险阶扭绘、政府等贾腿菜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用送棱李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道四亥乡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟蚕,把信息融合穆泉软、如何决策做好惨。图像识别拓展能力非常强钡衡刀,它信息的理解非常细致畅从、更加全面恫匈,比如前方有一个易拉罐水匹词,有些传感器会认为它很危险枫芦鳞,因为它是金属存虫,但图像识别会根据它的大小递泪、形状去判别叫抨。目前结合强化学习笑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烦多圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑脖呕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性断佳桂,说到底这还是一门生意烤掣枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉挤:李芳" "  【导语】这是最好的时代憨猎,车市销量连破发展记录弘混,这也是问题的时代毫,多元化炊拒、碎片化边,对整个行业提出了更高的要求胁挺。一切都在变魄横,唯有不停思变方能随机应变敖惶。2月18日胯署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘杯乐。行业内百余位思考者和变革引领者慕,与120余家媒体相聚一堂边,在“变与革”的大会主题下叮粕谁,共商“品牌与营销之道”拇,把脉中国汽车2017败。广汽乘用车副总经理肖勇但锭嗽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕良垢、吉利控股集团高级公关总监杨学良贸亥仆、福田汽车集团公关传播总监许翔届纺氖、SWM斯威汽车首席运营官余波额秽烷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘘腊。以下为发言实录微和:   互动环节嘉的合影   李苗苗去峦:接受张红同学的邀请巢铣。下午好!大家都是老朋友了挞。今天在这里编疥诡,首先我妆ǎ贺张红搞这次论坛宏偏猴。第二教,其实有这么一个机会让大家聊一聊菩吞警,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芯禽铜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力存狸滇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隆讳。对这个数字炔幂,我想每一个人荚,特别是管营销的人蛇,特别是管品牌营销朔糖奢、品牌推广的人饲坛疼,我想每一个人都有很深的感慨伙。   首先请问肖总惶位胯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泼,也对您做过多年的跟踪绷挟拴。这次请您上台玩,我很想问一问眯城汹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌检挠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匙管?能不能简单地概述一下仇翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇携似绰:李苗苗老师第一个点名我宝,作为广汽传祺来说诫,正如李苗苗老师所说的扁,应该说是比较新的汽车品牌迸美。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迁、“两个坚持”苗妻,坚持正向开发和坚持世界级标准坤坛茎。这两个中垛剿锌,一个是对产品开发的定位呕,一个是对品牌的定位纷赌倾。   从中高端车型的新产品进行切入烙规,相对来说这条路走的比较艰难一点娄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”免睫,就是起步会难一点携供必,后面会越来越开阔撼维鞍、越来越顺蹭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玩,内部也有两方面的方向颁裸妻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赔肌玲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甭,并且在市场上面赢得一定的销量冬潦仁,建立一定的知名度跑。另外一派的意见绞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畔废,从中高级产品切入倦醒。但是大家也认识到这个困难嫁乳,一个全新的产品和品牌从中高型切入袍,也就是售价在12万元以上奋世,第一款车型是12万元到18万元慨鸵闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难班,我们意识到这一点了板。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大权靛,其实2011年锯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订,应该说是非常艰难铆莱婪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦部逼醒。但是2011年糙绣、2012年有一个词就是“坚持”烽,做品牌是做两方面的事情堤躬。第一个是做好产品的品质妻检,第二个是做好对客户的服务迸触,以这两个为基础这五六年走下来盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞍嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锑,受到各位媒体老师的厚爱享疚舷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迁劫儡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诡,我觉得第一个是坚持嚎椒瓤。在我们困难的时候不要去放弃跨跑餐,就是把自己的品牌形象队、产品的售价回到往下行的趋势斑窍碉。第二为了支持品牌向上嚎烂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啡。   李苗苗晨奋亮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雇渭。比如像现在的奔驰模井,一百多年疯跋,宝马廊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搭驮哼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌公敖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总趴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迫,也有现代的销量郎讳嗽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷括孩全,您能够阐述一下吗椒去?北汽在塑造自己的自主品牌方面暑慕难,到底在哪些方面下的力量最大跨党聊?   陈思英拱涣舶:谢谢李苗苗老师赌和,非常感谢红姐给这样的机会谎肮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姐厦婚。其实不是妄自菲鄙至Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅华,台上在座的各位都是大幅度增长闪嚷,我们同比增长更高一点伟泌阶,因为我们来得更晚一点捶郴裸,同比增长8.7%诗鸥。   但是我个人一直在想这个问题糠顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的交背露。像奔驰去年是130周年缔骸,今年是131周年弗,我想这才是品牌淑际。现在我们在座的各位给客户提供的略饺,我更愿意定义为商品法,我觉得是这样犯纬。   从北汽自主品牌发展之路来看切呜,各位媒体老师和同行都知道尖,2009年我们是收购辫、消化镰粕、吸收了瑞典的萨博技术撼颓靖,当时萨博的93部官、95的平台和1.8T晌如、2.3T涡轮增压发动机的技术诵,我们是基于萨博的平台上劫膏甘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穆撂监。2013年的5月份亲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙剖跃痢,大家对这个印象应该很深揪恍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巳戚,当时也试图通过萨博平台的背书堪虽隘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宽替彻,因为我们希望建立中高端的自主品牌钢苏喂,当时的愿望非惩澈剑好祷。但是事实上发展到今天抨窗拱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧沸。   但是没有关系僚,2013月5月12日投放的绅宝D70涩就,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毛。这么多年的坚持是在消化任邢虎、吸收萨博的基础上进行的妻竭劲,源于萨博梦烤堕、高于萨博兴,我们有奔驰坡、现代合资的反哺枪钳保,我们在人力挛蔚搽、财力膝类汹、资源靖拣、技术恨拜、研发泊、生产涧滩骚、制造方面射,都有很多反哺给我们模,北汽近几年高速发展很冀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昧氮,这一百万辆含金量是很高的刊娶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆侈琅粟。这里面还有几个第一和差异化产品肌伶半,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筹哭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胖苹栖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖。   基于萨博瓣挖、源于萨博和高于萨博的消化辱喇、吸收和引进毁咀冒,同时基于奔驰和现代的合资反哺匿殊,我们坚持为消费者提供好的产品瓦、好的服务期蛊酬、好的品质攻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翁,比如中国新车品质(IQS)IQS奠本抬、强制性产品认证(3C1000)并写屋,3C1000即三个月的购车用户中揭,一千个用户的抱怨度是多少岁怯常,我们的水平无限接近了合资品牌戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禄拐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弯,希望有一个很好的中国背书慷,给大家提供一个很好的产品体验午踏迸、品牌体验和文化体验鞭苇。   李苗苗星逛垢:听到陈总的发言我一直在想遍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO成揉嚷,现在经趁馑辏看到“北京”的LOGO绕笆蓄。   前不久锭渭熊,不去杭州是到处都有吉利车蒋耻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捎,推出一款车就红一款车尼暴。请问杨学良幌,学良也是吉利的老人了龄坑痕,一直在负责品牌形象的塑造探胖哩、公关萝、市场典闯握。原来我们也沟通过这个问题饶受裙,对于吉利来讲收购了沃尔沃贾态,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟,这是蛮难的事怪贝。刚刚陈思英总还在说萨博晌袱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筏,感觉蛮纠结的尚烁崎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倡了?   杨学良遁惩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撼皆萝,第一是对标舶葛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌来赫。我们是坚定不移地在执行蓝妒趁,而且到后来做博越申峦、博瑞之后有越级对标碱。比如我说开发一个自己的A级车蓄,可能要跟合资的B级车对标棘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捞,包括研发隆灿、制造沟惰、采购鹃庐奥、营销案,我觉得成果是非常明显的卡欣伯。   第二是坚持走精品车的战略汾槽。所谓的精品车封渤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辩虽刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剖沙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慷,比如车的造型设计上面汾强,自从我们在全球建立了四个造型中心颗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脖尝幸。既有符合国际的审美潮流冉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醛败抨。比如说在车的智能互联领域同捻,在博越车上面车机人机互动的功能上晾穗老,已经超越了一些合资品牌劲,这一点使我们感到非常骄傲颅昏。   包括在工厂的制造工艺上信痞时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戮泄脾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌突及,因为我们现在建得比较新嗜曝颧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旧呜侍。大家可以看智能化程度最高的工厂衬耍,现在实际上是在自主品牌的工厂中陌。   第三是一直在坚持口碑眯钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郎。这样就可以真正喜欢这个品牌唤传瞬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峭。   刚才提到了浙江遂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领成,市场占有率在细分市场上已经是第一位了采课污,大概接近了7万辆揭苔。这在以前是没有的凉,而且这些用户里面很多都是物迹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倍剖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婪。目前因为我们的品牌在提升百瘟,我们的品质在提升败涧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欺丝切。这从我们同行骨,包括从传祺抡、北汽的产品销售上也能看得出来浦。可能大数据调研尉椭,像一点资讯的副总可以讲讲办欢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏桅谰。   当然您刚才提到了在集团层面瞧摩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萍寂时,同时又实现互补鸽桃籍?这里面还是有很多原则遣握,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的穆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕。沃尔沃是高端豪华品牌诽,是跟豪华品牌去进行竞争的汹力。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应说呛沫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念略、流程赊咐、标准赫歼,包括人才的培养和交流坑。最新我们做的一件事甜星锑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍村陆,可以说没有沃尔沃这么个老师灵蹭,没有沃尔沃这么多年积累渴虚疼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窍其。我们相信因为这个架构非常新酵校,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平槐墒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遍,以及质量再上一个新的台阶旦搪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涤弯。   李苗苗蓄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猩炭写,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捣问父,最重要的是坚持了哪些翰碴偶?   许翔炔前:谢谢李老师括,同时感谢红姐给我这样一个机会擞秒恨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暮躲。   福田汽车是商用车企业罗矫茶,和乘用车企业还是有一些区别偶。我们主要的目标客户群是to B的呕,正如您所说外程戌,我们是1996年成立的卞纱,到去年是成立了20周年慑,通过20周年的发展恕,在过程当中包括您和各位老师的支持孺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业县伪噬。在中国轻卡市场上欧峰,已经是连续十几年的第一了跑藕。1996年在山东成立茶袱,1998年上市獭蹿,2000年进行区位调整就来到了北京良钨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题店,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阜敞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拢。我们可能把这个品牌是这么理解的充,现在业界对品牌有很多理解的方式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芯封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苟郊,所以我们从整个的业务流程上来看房,这个品牌业务就是在其中的设。所以我们这几年在企业的发展过程当中绣秀,品牌也是在不断涌现曝纳,大概有几个阶段藏律擂。   1996年是以轻卡为主导牌秆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴嗌帷,用着正好”莆。在当年的时代抓住了市场机会泄辑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一党碘。   在2000年之后概,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姆黔瞧,进行了商用车全系列的狠甫冠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乌酮焕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弄摊速,这是一系列发展的战略扭拦。同时把品牌又进行了再升级哇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涧剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秒叫逃。   在这个过程当中蔡甭,福田汽车不管是做品牌还是做企业税兑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娃?一个是福田汽车在商用车范围里面能,就是在整合资源方面觉得还是不错的淌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早通湃,花了八年的时间跟他们谈合作赊量乌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘸揭,生产的产品也是福田自主产品欧曼思挠店,同时和福田康明斯成立了50全:50的合资公司刀巩蔡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脚垂路、先进理念之外沁,科技创新也是核心的一个点飘。福田汽车虽然作为一个商用车企业席,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比免灰驰,但是也是做了很多的工作地亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室把,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撕挺淡。我们统计了一下便娘,和乘用车企业也是差不多的第识。   而且我们在研发方面坞香角,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萎摹镀,这在商用车企业里面比较少见篇锨玛。不管是先行的技术特,还是技术传承方面都做了很多的研究阿散拈,包括去年也推出了超级卡车备灸,也是整合全球资源打造超级卡车脖。全面从安全话纯、环保方面进行新一轮车辆的升级棉病沏。   我觉得总体来说吧船痊倘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叉悉匆,是一个有着锐意进取革娘、远大目标是并,是一个愿意为客户沟、为所有的股东妨汉拢、合作伙伴瞎、利益相关者带来更多的价值差花,也愿意为更多的卡车司机醛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叮氮。谢谢!   李苗苗揽剂施:2016年一年有很多新品牌出现洞,也有很多刚诞生的品牌在努力史卸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰槽纹肉、宝马饯络。我就参加过场在北京的怀柔骂订,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅蕉。我当时心里就想斯威蛮有钱翱娌康荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢善煽纷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逗晶拴?对于刚诞生的品牌收病,品牌之路有没有塑造的路径顿季?你能不能简单地概述一下化兑司?   余波董慌:感谢红点汽车和李老师骂,各位媒体朋友和各位同行工鲍,作为SWM斯威汽车沸,可能很多人觉得很陌生馈炼前,可能没有听说过贸迟厕,我简单来介绍一下趣能。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谅,7月份品牌上市搬就鞋,8月份第一款车SWM斯威X7上市抗袍。   今天让我来参加这个论坛负通诺,我们的心情很忐忑犬伴脯,我们是一个汽车行业的新兵匈,我们是抱着学习的态度来的岸冈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师深能挫,希望多给我们一些指教疙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖咎琳?我们认为这个品牌给用户的是两部分蚕,一个部分是产品的硬件傲避输,也就是物质的东西亭毛。另外一个部分是精神层面的汗搽线。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秋,第二是付诸了一些智能化恕每兔、空间和外观烧,外观也就是在意大利建有一个设计中心悔豪角,在外观上有意式的风范叫。   从软性来说亥慷俩,我们要付诸一些内涵崇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仍,通过植入意式生活的方式吭扑粒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秒。同时我们也在倡导一些生活方式糖,通过软性的文化来塑造诗搓,解决通过硬件和软件吼,以及从物质和精神层面塑造品牌藕。   至于未来怎么走胆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碘平敢。用户实际的需求和市场的需求群饭覆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唬枚扁,未来我们还是要跟着市场走牧栏。   李苗苗疯:我旁边坐的也算是媒体人经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘密如。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢从泛?因为主持人给我了一些问题暑,我个人认为不想问一些特大的问题木挥灌,就想问问这个问题覆京。   付继仁踩逆牌:谢谢李老师洼,这个问题还是挺好的倦瘟。刚才您在问的时候绞闪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敲拇。   一点资讯是比较新型的资讯平台费混桥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点残垛,我们是做平台里娇疆,不仅自己生产内容傅隆五,同时全网抓取内容疆酪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚏版箔,再把有价值的内容分发给需要的用户换,完全是自动化退炼箩、机器化的拉切热。我们怎么去帮助车企呢经涧翔?我分享一个数字拣。   在过去一年瓢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纯,第二是移动互联网的平台锚沦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肃凄。很多的车企其实在做品牌的时候废,都会要求最终的效果捞。坦率讲毒,以我个人来讲这其实是两个事帕戳,因为品牌本身是非常感性的容,效果是完全用数据有结论的匆氰,就跟一个人去吃一样姬,吃了四个馒头饱了蛇态,不能说只吃最后一个就饱了剧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芥伪腔,现在我们有几个大的方向倦氨屉,第一是更技术化的跟车企进行合作辣。比如说从去年开始馈募涉,我们跟上汽通用进行PMP的合作窖鞘。客户自己建了一个数据库佃来沧,就是把用户进行了一个分类摩钵筐。然后我们每一个用户来到我们平台上肝,他知道哪个用户对应了什么车型秦彪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徘,也就是把他们的流量经营得更加科学甜鞘僚。   这个给到我们之后宿糖绷,又发展成了一个新的技术驱动了。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓦上,还是看汽车外观的细分多动栖防。这不仅可以推荐具体的车型珊,也可以把具体的创意自动化手商,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痉毛涎,这完全是技术化的匹配屯金警。   第二点和谜乏,我们是一个内容平台菲舷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吗蓄,能帮助到车企做非晨希好的传播竭,有的时候这些内容并不能够被发现射庙。现在我们把广告当成一个引子胺槐瞄,不是一个执行的结果屏天挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剃篓画,进而把下一步的行为做好侧尉。比如有一个产品是一触即发客蛇剐,用户点过客户的广告之后褂,我会直接给他推送相关品牌的内容露。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盒拧邢,再去看有没有点这些内容撑伴,有没有评论额哺、转发副骏吵、收藏蓬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为才救。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试多黑惮,把广告和内容进行打通底衔。   第三点憨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓷。这个场景是有时间略武、地理位置和非常多大量的内容和数据涡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掇据技。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椒窜傅,或者是去日本还是去韩国旅行稠。这些并不关系到最终的销量提升多少橇妊,但是可以了解消费者在关注什么辛夸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浮绣订,一方面要通过你的技术饭份土、数据实现更高效的转化刮,实现现在解决广告主的一些痛点鹿画掣。同时要帮助广告主把服务做好珊灿,说句实在的都是服务用户窝氨谈,我们产品的用户也是车企的消费者天酷,怎么能够把这些用户服务好捶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值度碎。   李苗苗暇祥拷:付总说得很好唬,借此我也想说几句俯。我看了一下怜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惰粟颅,也有一些厂家的朋友炽轿,我们每个人都是汽车人烹。   我在想贸壳,得益于这个好的时代锭,既然是说品牌芹骂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袖崔平,无论你这个媒体叫什么名字羡托嫁,找没找到自己的定位推。无论你这个汽车是什么品牌夯钎,你的用户在哪里乓吗。过去几次会议主持上都说四个W浮踞构,也就是我是谁崇宛夸、我的用户在哪里逢、我为用户在做什么罗彪钩、我还能为用户做什么前搏。包括媒体也是一样拌,我是谁(什么媒体)璃劣,我的读者在哪里吹,我为读者写了什么样的东西璃蔚,读者看不看焦团,这是不是你的读者群要看的湘添疼,最后是我还能够研究我的读者吃挎秦、研究我的客户呛、研究我的用户勺,我还可以做什么双到枚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韭饲敬,一人问一个问题就结束拎趟簇。   请问杨总幢,刚刚说了这么多僧毕路,就一句话轿尉,什么是品牌片米泌?我们说了半天品牌膘。   杨学良比粉:我觉得品牌就是价值绰,消费者买你这个东西值不值申,如果他觉得值了欣辖挫,就认可了你的品牌溶补略。   许翔佩:我就按定位的理论鲸,品牌实际上是一种品类的代表庐芦氏,消费者是用品类来思考手,用品牌来表达吵。   肖勇雌米菲:因为我是做销售的炽惹蒙,我可能最直观的印象弹,我觉得品牌首先是一种价格瓣、价值体系潮挥丁,同样的产品能够比别人卖得更贵吞集,别人还愿意买我的促梧褐。同样价格的时候矾,别人的产品卖不出去颊橇秋,我的产品能卖出去污,我觉得这就是品牌问。   第二矗抱蔼,我觉得品牌是一种文化期僳廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荷设,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺,但是我的文化能够吸引他锋量形,我觉得这也是品牌的一种表现靛琴。   陈思英香庆:品牌首先是无形资产噶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸥。第二也应该是产品谐凶怠,可能是一个标记辅梦、标识凹席,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动操,在人脑海中所有的记忆垄侠钵。   其实品牌的英文是来源于MARK犊贡桶,就是在没有货币的时代物物交换的时候握渴背,在畜生身上有一个MARK崔,Market就是营销摔绊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚肠县。有一个比喻本亭,品牌就好比像银行储蓄舅独扩,储得越多品牌价值就越高杰讣。   余波囤痉:我觉得品牌在直观来看就是商标概,另外是产品啤。真正给用户留下综合印象的是产品乘摄谰、服务和文化的结合吻惹,以及对用户的印象及感受就是品牌苟。   付继仁舜溜:我觉得品牌到现在这个阶段密棚僳,也是一种共鸣凛,像营销1.0是以产品为中心彩,营销2.0是以消费者为中心罕毛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呛,这三点都离不开品牌论廷淑,但是代表了品牌不断的升华令鹊。同时品牌到今天来讲抡蝎搏,不简简单单是一个口号画芍、标签兼玖腐、LOGO醇滤,还是一个行为准则汇警劳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磁,还是每一家企业孝翟谩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘛吼,并且怎么样高效地执行和检测童盟。   从这些来讲玫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的输韦图,如果想清楚品牌一定能做好工雷驾,至少能够对我们服务的那些人做好侣,那也就足够了褂楷坛。   李苗苗剁扒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿。关于品牌几天几夜也说不完假,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌列鹃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崎。   谢谢大家在座的聆听危快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩痞:李芳 版权作品馆匈炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾使,严禁转载饭,违者将被追究法律责任毙氰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杯全,车市销量连破发展记录娟佰帆,这也是问题的时代成辞栖,多元化枪、碎片化殿蜕,对整个行业提出了更高的要求辞德忿。一切都在变率苏,唯有不停思变方能随机应变铰。2月18日捣零功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俩犬。行业内百余位思考者和变革引领者狈铃档,与120余家媒体相聚一堂的颧,在“变与革”的大会主题下苔,共商“品牌与营销之道”嗓,把脉中国汽车2017惟仍工。   东风标致总经理李海港恫具、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭毯徒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泉浦割、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华构萌谓、奇瑞汽车销售公司副总理范星胖冬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摔赴酪。以下为发言实录拈汕抒:   互动环节嘉宾合影   主持人坪钵填:2016年是一个销量大年咕撤幂,更是一个营销大年里栏联。从二维码营销到VR营销观滇翱,从下沉式营销到自主营销磋夸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球身甩,广而告之悄悄地变成了城会玩黎摩,车依然还是那个车溅泰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘸跺? 第二场论坛的话题为伸剩沃:中国车市新战国甭,车企将如何做营销蒋狄胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寐笛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词篇翔,现在重担在我身上驳烧商,由我来主持第二场论坛瞄碑幌,和各位老总探讨如何做营销潘衫掏。   因为第一场是说的品牌浆,品牌建设也是非常重要的一环剑才,我们现在就把品牌这一页翻过去价,就说一点营销其他方面扔,比如说跟市场毖拉奈、营销相关的一些事情酚钮量。我们今天的这些营销人福告律,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖财,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群合嚏斗,因为他是面对着全世界最大的销售市场层淘。面对的是最高增速的市衬雀场,现在技术和产品快速迭代淬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稀,所以他们是非常幸运的雌,十八般武艺怎么耍都行藏。   同时很多营销人也在自嘲嘉,其实汽车营销是最苦逼的一群人惦轮,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘,我们面对的是最多企业的竞争矮,我们还面对的是最难以琢磨的付、难以把握的政策环境和最善变的消费者剿峦。   当然了我们这还不算最苦趣梢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务念癌溶,所以这样的一群人的所思所想磕排,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持波。   第一轮问题就是跟行业共性相关的班撤栓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开己抨。   汽车品牌最新的一个品牌定位室母桂,在座的应该就是汉腾了邪饭稠。请问汉腾汽车的副总痪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肮酶雇,您给我们简单总结一下屁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的控?   于晓东必殿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丸愤驰,让大家来了解汉腾汽车力络。汉腾汽车目前是全新的品牌悸箱,2013年11月份成立奴,5月9号品牌发布埠,9月6号新车上市咀挺,第一款SUV产品汉腾X7冻坑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕,本着向同行和成功的标杆企业去学习沛袭跺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盒。   2016年对于汉腾汽车总结来说擂,第一点是品牌发布盼靖,这是做市场的开端酬低。   第二点是渠道盒,对于新品牌是重中之重的工作斡浆,渠道顺利打开的局面喂,签约181家筒咐,正常运营150家潞,渠道作为做销售最根本的工作甜,没有渠道旗矾嘶、没有服务沫疏鸡,消费者也无法触及和体验边,对于一个新品牌这是一个开门红剑滑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狸潮榷。   第三点是在市场上详把,市场层面上重点资源向一线倾斜弟,资源都花在提振经销商信心鞋滦涵、帮助经销商达成销量上靠圭,因为作为一个民营企业韧,作为刚起步的企业睛袍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诵填,支持了经销商的销量朔关。在品牌和市场的方面亮锚绰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助核,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夹保寸。   刘小勇搓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宫炽浦,汉腾除了自己营销的亮点之外和,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撮角酿,或者对您的触动是比较大的恃蔽?   于晓东饲靶:做销售在产品力表达上坦抱钳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霜蝗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剔,在2016年都说是视频和直播的元年僵措厕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囊褂毛。包括产品试驾挑战的活动胯,也是和斗鱼做了直播的活动付。在我看来在消费者了解产品上连碳,可以随时随地伦济涡,而且是更加有渠道客观了解一款产品天酥忱。这对于做营销来说畴黔剩,既是机会昏秸滔,也是挑战腥蚂。   刘小勇柬开漆:请问李海港先生啃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大查拣,尤其是传播的环境惋、传播的手段加、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓝壬勒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢石蓟?   李海港抢释:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泉颇孙,在新技术诡鲁、新人群和新的竞争环境的驱动下凛,媒体处于变革的时代骇,原来的架构碎片化了犊槐郎,新的架构正在建立修宝,当下处于这样的时代停。很多事情是这样的趋势庇柔伪,原有框架维持很多年稠,突然间环境变化之后碎掉了盎兽抽,再重新建立新的架构金奇,万事都是这样的道理盲干匡。现在媒体环境是什么样呢协稀粮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朴。这样可以导致媒体的平台化拼痕,另外是媒体人的职业化或个体化校核工。   简单来讲潜妻们,我们以前是自己做东西昆寄,自己在自己的商铺里去卖道。现在不是了抖牛,现在可以自己做东西葡,自己去租商铺哨救排,有的人专门提供商铺麻,有的人专门做东西金馅。这样可以做专业化的组合少郊,效率会更高皇尸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坪扛,红姐以前是媒体人癸蒂,现在有自己的传播平台俗磋,也借用了社会化的平台替农抹,把最好的内容输出突拨撇,她做最专业的内容飞。我想平台也会用她的内容颗,未来的板结新的架构就是这样的舶。   在这个架构下作为厂家要适应凹脆,东风标致已经做了这种尝试竟赐肆,去年把我们的公关公司能力削弱骇黔,因为他们的稿子太硬了材太疟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尚,从专业或从第三方的角度看待东风标致酸翰,我想他们的稿子会写得非承#好评酞接。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钠,这是未来的趋势狼。   刘小勇涤莆:我听到有一种观点推赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颂晚桔,我就抓住了更多的消费者难锹,更精准册,我的销量就会增加艾澳。但是有一种观点认为抨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亲涝?如果总消费需求没有增加夯失铂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后防项,是不是大家又打平了表尘阜。就像一个剧场理论芬,原来都坐着看戏瞬,后来都站着看戏了寇莎,其实看的戏是一样的闷凸是。请问奇瑞的范总继膘戈,您怎么看这些新的手段檄姓涟、模式对销售营销的作用跨庇露?   范星燎:首先感谢红点汽车色、感谢红姐程贯迁,也感谢刘主编然加歉。实际上前面两位老总谈得也挺好太,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苯。   说起营销脐柏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毒颂。但是从营销的最根本堡,还是回到对客户的理解懦丛溉。我们最近几年对于整个汽车市晨础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绅,最核心的是我们看到了两点变化涂骇希,一个是围绕客户端的消费升级捎,第二个是客户年轻化的变化裂。这两个核心特征的变化骂绒,带来了所有客户需求的变化被粳迟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狠席。   应对市场的发展褪肚扔,我们称之为整个自主品牌的发展旁,包括奇瑞自身的孺腺,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚耐智唬快炽浅农,年均增长在40%左右的增速股癸,所以说基本上属于原始增长的阶段踏如糠。奇瑞从2012年徒孰、2013年开始进行战略转型扣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藕掀藕,我们做的核心是提高整个产品的品质愁菜,是我们整个战略转型的核心铝内。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品五踢、好的服务羔焕牡。2016年我们已经进入到2.0阶段帝茬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诞拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逞仓,整个2016年集团销量也突破了70万辆祟,增速达到28%乳蘑溪,国内市场超过了36万辆酪,也是过去五年来最高的一年菲疙。国际市场中构,我们2016年实现了出口8.8万辆毙抡,也占到整个中国乘用车出口的1/3杀孰绘,也是连续14年中国出口第一的车企酱碘胺。   我觉得取得这些成绩擎呻吐,销量数字是一个方面媒,更重要驶盟、更为看重的是结构的变化售踞,第一是企业盈利水平的变化顿,为支撑企业未来的良性发展滔玩丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务并。第二是体现我们战略转型的成果蒂肋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烤偷屡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泡羞令。第三是客户结构的变化酱椭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雷麻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升受廷武,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胆,实际上我们更关注的是除了规模的变化俩检,当然营销数字很重要蒜郎涪。数字背后更关心的是这些结构的变化师媳狮,怎么产生这些结构的变化怜蕊凄?从我们自身对新一代消费者的理解瘁儒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涵。   客户体验的三个方面我们一直在做捕耻酚,第一是产品体验腾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘘顾,行业平均大概在35%隶,奇瑞可以做到25%掀锰丸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杰斤,今年还会陆续推出更多的平台完虽。当然平台不简简单单是全新车型的概念纲。   第二是品牌体验净钨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵八,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佰,现在很多企业在做营销过程中视频辨、直播方式应用是越来越多了蔡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绍炕。今天消费者接触信息的方式发生了变化称时芥。   第三是整个销售服务过程体验的升级骄粉,在2016年网络规睦悠梗和第三代形象店的升级讳,为了保证客户体验的一致性效,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的池沃趁、优质的墙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枷,这是我们正在做的曹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解破疯啸,谢谢!   刘小勇舒善宽:谢谢范总娥坦,现在的汽车营销无论是从手段捷,还是从模式擦,包括内涵都已经发生了非常大的变化祈。我顺着这个话题再往下问一下部伐,请问刘晓科总苏挂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酗、营销套路抱,您觉得现在还适用吗昂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醚戌谋?   刘晓科悄:刚才范总跋哄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒂讣拟,因为这里面在我们整体来看广狼备,其实我是一个新的营销人蠕,刚刚在这里两个星期骇镣谋。我以前更多的经验还是做用户揭,去看用户的发展暴腑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藤谰被、网红渴、娱乐化动畦,甚至还有用户的碎片时间势。但实际上反应了两个变化姑斥,第一是用户浏览的轨迹改变了钮娠,以前在PC时代累亭歼,大家基于浏览器阅读溅鲸磋。所谓浏览器的阅读氛,对于从一个网站跳到另外一个网站北沁,这个成本几乎为零切柿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站督,只要在浏览器就好计戒。PC时代籍,网址岁雇、网站涕柒尼、浏览器是值钱的角版杆。   对于移动互联网艾脯时,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖,对于微信小程序也有很大的期待武乃写,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揩。最终来看低,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棠签。在这个主流的前提下浦弘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吞祷蚂。在这里出现了两个问题蝗括帅,也就是时间的问题淋庭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聘匈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浓寐。如果是比较泛一些的资讯或APP瓜,如果中国互联网网民用MAU看舱寇,月度覆盖量几乎全部覆盖欧烈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP断。但是什么会不一样拘?就是时间酵唤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绢,我也高度认同一个观点加,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹄。在这一点来说唱凸,我们的营销不是去抓住用户么缕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污鳞偏。   基于这些理念的变化饺镁乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沮,而现在发现专业内容看得比较少一点邢梗性。专业内容对于用户的阅读瓤,可能是女性就不太爱看勘哦,覆盖用户的时长就变短协鸡棘。什么东西会长呢校坷坦?从2016年脸、2015年的情况来看揣抵,我们发现基于娱乐营销的网综时间松茨售,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贪,因为可以更好地去占据用户的时间馅。比如说我们投的一个网综节目河搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间爽。   对于用户来说溯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埃估金,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要入端挨。无论是线上的净,还是线下的骚。   另外一点存屯,我们做了一个用户报告尉簿,会发现用户现在在看车的过程中崩瓦会,比如专业的导购鞋呸降,发现用户的时间霉、决策变得越来越短忌,对于专业媒体用户来讲冯农,用户平均决策时间是108天讼沏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞄,这52天对于内容的需求是很轻的铺,包括频次是很轻的沃。从52天开始一直到97天间顺,基本上是从几款车的比对到交付定金褥,因为提车还需要一些时间墨按,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢咖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讼示暴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斥亲灰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邯岗。也导致现在的自媒体更火颁,因为大家更相信人骑措蔽,也就是网红的力量会逐渐发挥卤罗,包括IP的力量皇。   营销的变化是跟着人走的缺埔,用户的体验购雷、用户的行为发生了变化础,我们的营销一定要适应用户的改变措谰。   刘小勇骇告:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痢黔脱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫁窖。想问一个跟豪华车相关的问题期干牵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了么癌牢,从超过10万辆到两三万辆的都有羡硼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌净饶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜂蜡?或者会发生变化吗态浚?会发生变化的话蕉舵跑,是什么样的主推力量来促使发生变化炕际吝?   王顺胜贰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌偏桓,去年4月份才成立了新的事业体制颧不。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醚,10月22号四驱上市娶刷尘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叛嚷。   从去年一系列的举措八,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敛。像主持人刚才提到了捅顽,怎么样去改变格局晒疾?作为豪华品牌在中国羔嘲挝,像ABB进入中国市场比较早布艇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沦簇女,其实我们也做了很多思考澳世胆,想跟大家分享一下九。   第一标眷宿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘉淌,也是十年左右的时间抬兜,也不短秘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜗办。作为这样一个品牌要找好自己的定位腾,我觉得是特别重要的罗堤幢。我们不是说跟谁去竞争粱关,而是在豪华市场找到适合自己的位置裤晌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅,包括在上海搞了大型的上市发布会须且,在上海中心进行首秀喷确。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奸,这也是用来提升品牌的哨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讳款。这一系列都是来提升讴歌品牌的抗坚森。   在后面的发展上顺陕,包括在2017年也做了很多的思考腐般,就是如何在营销创新上做一些突破纽。比如说植入了体验式营销脐,包括即将上线的体验店炯贩胃,可以跟移动互联和终端武咯红,包括一些PC端进行一些互动掣焚。包括很快会引入管家式服务啤翱柏,让用户真正能够感受到服务和体验钝。管家式服务是一对一的岗憾说,能够让你感受到有针对性掠皆琳,并且有温度地触摸到服务的形式褥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磋匿,我们在形式上也进行了一些创新篡。   尤其在内容上面间,我们以内容作为引擎淮不潍,创新作为驱动蕊史皋,作为后来者品牌伎诬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耗倪。至于格局会不会变化琉,其实每天都在变化赁表。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局林唬乃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哀焊荚,我相信之后会在变化当中不断求变藤违。营销描、创新不但要传承好的东西媚绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姥,跟大家一起共享一下嗅斡。   讴歌作为新的豪华品牌炼丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌马,希望在座的媒体以后多多关心氨划、多多支持奥够,一定要让它取得成功沛,谢谢大家!   刘小勇旁常溪:接下来有请江淮汽车李总灰,咱们聊一个关于2017年的话题家先,现在年底蛊、年初做营销的也是做足了功课藤爱,关于2017年市场的预判闲。能不能把您做的功课分享一下吵诲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暑?   李建华曝伙啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害仟,营销这个事在台上讲寡牟,对于2017年的营销还真没有想得特别细吼隙。对于营销帆,以前讲欲文明其精神伸笺柒,先自野蛮其体魄桓卑,营销在中国还是跟认知相关潦斥,属于文明其精神发展之内的强势聊。营销在2017年来讲舍窟掳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糙差铂,全球规模最大绍,还是保持增长藕,需求会很旺盛芒泻,同时也面对着一群非常不确定的消费者停,这些都是一些确定的因素涝硼导。关于不确定的庆太罗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi癸伶坞,这使很多事情产生了不确定性时弧,也使推广方式产生了变化高七扫。在一个变动的世界里要想做好功课敖水,关键是有定力把握好不会变的东西恕摊。   就江淮来讲稳啃,2017年一方面会更加关注用户的需求盎。因为从做营销来讲竿级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袜算。一是用户看到产品蒂馈,如果产品很美好炯钮够,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苗桅惊。第二是当产品出来之后簿攻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怂嘿,如何让消费者跟它产生很好的接触娠付粮、接受它庐克问,让你的营销做到有广度暇娥梅、深度和温度律,这是营销人需要花功夫的地方挎普阿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叮劳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩逄婀剑好的保留和记录下来举,强化终端的执行力程为。这是非常重要的嘶,当消费者看到的车是处于被管理的状态揪,他就会有好的印象惦徊督。如果是管理失控的情况勉久肥,就会认为这不是好的产品嘎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暇蓄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竣,这个产品是不是他所需要的变片,能不能让他在过程中感受到认知和认同活首酷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动相驶,现在已经不太需要你告诉我什么了扭,往往会更注重你提供给我的事牵绷贪,是不是我真正参与过的铰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论麻廊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伟错?可能现在需要一辆高颜值顶、大空间苍脖、强动力惨、低能耗翘谱句,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梅,所以2017年上半年会投放一款S7硷屯。前面的消费者参与了意见拒龟貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌速,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触递娘兔,形成了共同创造的氛围请貉歧。往往共同创造的东西弊儒簇,我觉得是消费者乐于接受的东西勤叫潭。未来共同创造喷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徽。   刘小勇播蠕隧:非常感谢李总透。我觉得现在开论坛痹,最难的是请嘉宾羔陡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怂,是嘉宾请来了之后不给时间说俏泵。今天这个恶人就让我来做了低表割,咱们就不说了碎臣呛。   最后请每个人回答一个具体问题氮,刚才进门的时候有一个调查渤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坏电?我们从于总开始惦。   于晓东武擂:我觉得2017年应该说挑战大堤,期望更大船垦帘,我更看好细分市陈馈,因为我们也是做SUV的嘛查,我们更看好SUV市场的持续增长撂。   刘小勇设卉:全行业增速去年是13.6%笆、13.7%撅疾狡。   于晓东辫甫彪:我预测2017年是10%畏。   李海港鞭础虫:8%搔抠。   范星父篡臣:我就说一个数扳,虽然说一二月份看到环比有所下滑篡襄涪,但是看这个数实际上同比还是增长的邢泼。本质上今年不用担心吵拆,我觉得还是在8%到10%之间当狄。另外最近看到1月份的数据出来了炕杯漂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宏,这实际上是一个分水岭钩视躺,一个很大的变化面边外。   李建华潮:我觉得应该在5%到8%扣如起,可能会接近GDP的增速籍。   王顺胜冉啡攀:我觉得整体会在8%到10%以上耗吮庇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莆仑。   刘晓科貌馈输:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骂廉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垫含蹿,我觉得再加两个点是8.5%踏墓。   刘小勇龟:你更准确了娘酷,到了小数点后了颁檄。非常感谢各位老总的精彩分享樊。就像李建华李总说的啦,咱们说到汽车营销人饯牌成,媒体界有很多新词来形容寞套,像野蛮执行力或变态战斗力曝、狼性文化等等先。其实他们是一群非常善于思考的群体锈片价,他们的思想的深度决定了在行动的效果牵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈餐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳 版权作品暇烷嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权策沛邪,严禁转载被,违者将被追究法律责任达嘘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吮轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踢巍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婆揪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回菩。以下是北汽集团党委书记嗡、董事长徐和谊的主旨发言箍。   徐和谊纫聪:尊敬的何部长涉肃脱,尊敬的各位领导腻贤,汽车界的各位同仁堑,还有我们媒体界的朋友们锨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峨,探讨汽车行业的发展话题妇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脊沸,这一年间我们先抑后扬阑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摆疟材,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进董胶,最终以产销2800万辆番开,同比增长13.65%的优异成绩收窗,完成了一年的一个胜利的答卷啡匪蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帝琅扑,为不断探底寻求新方向的中国经济邻,可以说去年我们再添新亮点逼卑汗。成绩固然令人欣慰亩勒懒,然而先贤有言诧百膊,一切过往皆为序章渴。今天站在新年的起点上回望从前捎铂,我们发现深沉变革的暗流涌动冕谜效,启迪未来的创新发展首,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忌。   亚马逊无人超市惊艳登乘承邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掂,提振实体经济箭在弦上湘寿党,消费升级引领我们全新的商业文化时代纫伸,技术窍铣没、商业模式话拈、国家战略邯菏烽、市场结构结合在一起该,这种更替的演进磕踌朵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茅咆秘,正释放出巨大的改革能量忍衔穆,正引领我们整个行业迈进全新的时代骄。   一是技术模式在不断地创新锰,汽车行业转型正在进入落地期胺。最近几年在互联网募、智能化仙、共享经济等多方的洗礼之下和,汽车行业正在同创新中被颠覆者坷肖唤,迅速地转变为创新转型的主动执行者佬借。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镶蠢,日系车企抱团开发人工智能技术父,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域噬,可以说剑指出行解决方案惹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聊雹颁,在新技术磋、新模式领域不断落子派氰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娠。   二是消费升级劝文,品牌之战成为未来的新机遇吗惊恭。随着互联网思维的逐渐渗透吠卜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泞队戚。情感价值邻踏层、消费文化途、消费者价值观越来越得到重视福,网红营销惦、二次元营销颊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捣够。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洁,实现产品表达与消费者价值的同频共振煌屎桔。   另一方面快率,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书交沏灸,为自己的人生价值代言剃诬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尸氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兼。   三是提振实体经济红,汽车制造业体系化建设迫在眉睫景褂酷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浅杏窃,就是提振实体经济公祭。其关键在于制造业转型琼楔,转型经济学的研究表明镁埠换,制造业转型中产品技术固然重要焙附,但管理体系更加重要饰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化定俗、网联化建设含趟,就越能发现在信息化建设这种大背景下尸纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窟辩赫。前几天我看到有文章提到扔哄岸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恋恭锨。这样的提法虽然夸张第,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棉,我想却是切中要害的村。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舵,随着提振实体经济逐步落实鬼长,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤身衔。   四是政策变动广,新能源规模化贾靡戏、市场化成为未来的大方向困痕岛。2017年新的政策正在逐步地落地款,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坎,行业准入规则琉、动力电池规范条件等政策的制定害,从各个角度划定了新能源的市场边界步。   另一方面勉佛冻,碳配额隘笛安、双积分唾焊、新能源补贴退坡奈嘿,无不要求新能源发展要还原市场化手段腹,聚焦核心竞争力洪兢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规味佩范。   纵观整体形式的发展士,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上席掇戌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂副。数年之前茅脓,面对互联网行业的冲击酞赂辩,我们以为我们只是需要一个互联网+翟森,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折规,还承担着国家经济转型的重任捌哥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望必佳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责警谷。这样的多重任务傻姜恐,给了我们新的挑战爆班揣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褪。   面对全新的形势盛寐,面对前所未有的机遇与挑战触,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晒郎愁。我们将锐意进惹婺窗荨,大力地发展创新精神努,在汽车行业变革的大潮中勇担使命判,在电动化乖梆、智能网联化问岛、服务化羞烁敦、国际化等方面加快发展步伐阀铣,不断推动新技术泉坞宋、新模式的落地生根尚,不断地发展新能源汽车蜡晌,还原城市绿色健康生活逢襄末。不断承担经济转型任务歉夺,推动传统制造业的升级节唉夯。   面对未来五逆,我们将在以下几个领域寻求突破删痉:   一是加速智能网联技术研发蠢惦,打造智能出行的生活方式醋。2017年拉斯维加斯的CES展上抗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辨密涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粪酣。当然不只仅是和百度别,还有其他的国际国内的公司砍。未来瞄准智能驾驶纶添唱、智能互联碱尸蜡、智能座舱等内容眯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渭鸵可,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩荣。   二是加快新能源汽车产业化哀,践行绿色环保发展目标陛。在新能源方面笛虽,北汽秉持环比伲靠大家的理念涸父,不仅造优质的新能源汽车产品谭柿,更要造消费者愿意购买的新能源产品诡。尤其是在补贴退坡衔埂抬、行业回归市场的大背景下贤,北汽集团聚焦资源坑、聚焦技术端、聚焦产品斧哥、聚焦市程俊,四位一体严密把关整个新能源产业链炯借珊,为消费者提供既有颜值错藤农、又有内涵的可靠产品宦鄙紊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狈,共同守护美丽家园霖。   三是加速国际化资源整合克滦,实现中国品牌的全球化财。2016年阶嘘柒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尼帮,实现了北汽国际化窖沛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钞。配合国内的合资品牌刚兢墓,服务于全球布局研发基地伦俺书,北汽全球范围的资源整合草抗锹,已经进入了研发巍儡绿、生产秽、销售酵烘、金融湾睡阀、人才和品牌全方位互动的良性循环弛。   面向“十三五”残,北汽将继续深化拓展东南亚核钞溜、北非污、中南美沽报、东欧等重点市场的产业布局佛,使中国品牌的影响力遍布全世界雷砍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级危度氖。   四是坚持服务化方面毫看侍,推动制造企业转型升级石不灯。服务化既是国家经济转型的方向霜闲,也是北汽自己产业升级的主要目标超裙霓。多年来我们在金融酶、产业投资登摆蔑、后市场芜荆、出行服务等领域多点布局巢堕馆,随着时代向智能网联方向的发展罕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环加景。构成从业务到管理体制八半膜,再到基础设施的科学发展体系隋飘勒,不仅提高了资源的利用效率唬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化川翠。   各位领导僳马山,各位同仁袖集,媒体界朋友们饺十,闻鸡且起舞赣悄,风好正扬帆型拔瞄,新的一年已经到来射,新时代也正在开启机遇的大门反,让我们携手共进探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶亩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年化导,长城汽车累计销量达107.45万辆荡瓣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窝龚泰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舶菊裙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军我坟慑,其中哈弗H6占比超6成钨体耍,达到了58.07万辆胎湿,同比增长55.58%睬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻边,2017年2月19日汞负,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屯颂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年相,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒋陪教,高速发展25年后的今日祟孺卡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菱廓。中国自主品牌已突破百万辆列挛赦,那么能否乘胜追击逾越200万巧髓、300万的销量目标忿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓖掂枢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹬氮阜,用他的话来说静嘛,“这是很了不起的一点魂吠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痢繁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面味,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心付,从另一个角度来讲厂杠矢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俗疮。   安全托、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剿,分析其中最重要的因素乘红,魏建军表示体魔亲,回到20年前捂扔,受到成本和技术等方面因素的影响屁鬼搪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位木些。而当今时代拘桨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吼很氖,其比重也在日趋增高翁互漓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了送版。他还透露剖枚姑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帘譬乡,打造全球化的研发体系峨,在主卉瓶萌、被动安全技术讥夯撕、智能互联儒、自动驾驶等方面醋,形成领先优势督涕盆。   说到自动驾驶技术逆胺,放眼全球汽车行业耗剐疯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昧灯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶。哈弗将采用北美剁揣科、印度屑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酚埔,据他透露固伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姐嘿撬,目前正在进行路试络逢,有望在2020年后投产弓。“我们的最终目标算谰蝎,是推出完全无人驾驶的拓抗公、最安全的 SUV 列。” 魏建军说到杯腊疚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲤念惩,魏建军说到型袄,2020年晾儡霜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恃。对此烘,哈弗规划了四十余款新产品堡,覆盖全部的SUV细分市场筋冷。到了2020年刷惩瀑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郝膝态,在规模上超过吉普挫骂诗、路虎焦餐,成为全球最大的专业SUV品牌恍熟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乾怕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谅踞挡,魏建军回应道扇捎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜜,一方面要靠产品快速地更新迭代徐吗,另一方面则是丰富多样的产品规划芒,这其中就包括新能源方面的建设疗。据悉岸画胺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型獭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丧锹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缔。除此之外牵且,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程薄,目前正加速推进全球化商业的发展嘘炽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚。   2016年描谅桂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烫娶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑体:WEY登场之后哈弗应如何定位丁凤马?魏建军在现场表示尽欺撂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葡贩。相反扑,哈弗将全面发力15 万以下市呈獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脸囱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履诞巍,而“聚焦”就是集中资源石惺虏,打造产品和服务的差异化优势从,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”年。先做强陡碎炉、再做大鞋褪,这正是哈弗理念的核心所在庭焕乾。在盛典现郴夏F浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红泻漆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虑味喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晴伍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皆收。据了解接,长城经常组织经销商团队去日本考察蚕伤脱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熄茅。这正与长城的发展观念高度一致葱讹。魏建军透露晦弘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辜,经销商们也未曾有过动疑愿氖椤,这正是“稳固”所体现的重要一点写目。   长城汽车总裁王凤英表示靖聘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊庞姐。 她认为此嘛纱,良好的厂商关系是相互作用的骄,只有让经销商满意嘛,经销商才能够让消费者满意诚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缎勺,这是层层递进的作用效果肆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掇谱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缔琼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么该焕?哈弗给出了自己的答案男:200万的目标即可上路办毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼秒轻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬课辨,在新能源汽车补贴退坡后磨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苟扳,这个数额占车辆销售价格的40%虐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扦漠?未来呕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胜齿狗?2月8日下午蠕伪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敛幕,2016年谋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汐宿刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一储,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲平醒。随着核心技术差距的缩邢堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汹。但是迹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滦,巩固和扩大这种优势癌,还需要政策唤灿、制度和市场三方合力成合洗,打造可持续的市场化发展瘸垂汤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布期,但是从已知的美国括辱翔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卞慧珐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宽呻币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墙镀灯。同时梁,公共类充电桩接近15万个的发展规模俄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顾兢朽。   “走在世界前列拦挨,不仅是体量和发展速度位居世界第一泌谷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一葡。”许艳华表示取米淌,经过近几年的积累嗓骋敖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楞、制造和营销的体系能力同典没,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋赋,产业链基本完善芭附兔。整车碧、动力电池贡翔瞄、驱动电机系统性能大幅提升乏熔,市场主流车型的动力性催男扩、续驶里程航釜募、能效藩景、可靠性另绦、舒适性明显改善赖譬短,整车傅姬窝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵统,新能源汽车市场覆盖率提升蒂姬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耗擅从,占世界市场比重约为50%羔抖。按照已知的企业规划矮墓,在乘用车领域杯,2017年我国将有73款车型推出拦剂,进一步满足市场需求活倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咳潞,整车单位公里行驶成本也在下降粮宛。“20%的成本下降啤枯耍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摧懈。”许艳华对《中国汽车报》表示猜,在规模扩大成本下降的同时喜怠款,市场竞争下之下苯,企业会做出有利于市场发展的选择盒,也因此鲤豆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桂匠孔。   许艳华判断匪瘟,2017年附,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强航柬,预计占比会突破70%限粮柒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耸挫愤,充电基础设施也将继续保持快速增长惭差。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系螺即存,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陌比,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宛汹,在此框架内适伯千,到2020年趁赌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展举底挞。但是补贴退坡后怎么办钠捍赴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渺。”许艳华认为毒磨帛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彻,让新能源汽车使用成本进一步降低铅,才能保证其持续良性发展据。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衫境。目前蜡,无论是整车客狮稠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确创疮身,剩下的就是政策实施好的问题慨玫碎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁别耿。”许艳华强调泊换监,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娟,2020年到2025年是重要的过渡期鼎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势合。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痉,这方面我国也走在世界前列滑伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慷酶,进一步落实国家新能源汽车发展战略甲拓,保障车辆和使用安全亲泻谭。   不过雌是,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议构刑徘。针对《暂行办法》败陈贺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赏歪逗、10%和12%的比例炯筐史,调整为5%肋腾、8%溃、12%的比例碧菏,并允许2018年屉共粪、2019年负积分可延迟一年抵偿菩。同时骆庞匆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢供幻,丧失中国已形成的比较优势弹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悉饺,以便企业开发和商业计划的制定辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时千逃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旦敌联。犹记得2015年7月芹醒安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舍膘鲁,并对这些汽车的车载软件进行升级鲸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火埠牵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滦、转向系统以及车载系统底。    如今翱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勃尉蜡,如果没有行业安全标准来做规范刻醚坤,或将引发不可想象的严重后果渤。在我国殴,作为国家网络安全的重要组成部分衫便晃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侨辈。《中国汽车报》记者日前获悉炬,《车联网网络安全白皮书》休腊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲累。在发布之前寐鸡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆,他告诉记者够啼,车联网网络安全即将拥有“指南针”澎纱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》道驳扫:《白皮书》裁姐垢、《细则》出台的大背景是什么沫昧链?    庞春霖矩结逢:在节能环保届、安全舒适细混,以及车联网钵、自动驾驶鸡情、智能交通等方面要素的推动下贪怖,汽车正在迅速IT化峰、智能化腹。与传统汽车相比俺,智能网联汽车在节能减排交雷、安全舒适方面具有前所未有的优势洪,符合汽车工业恕旱、交通出行方面的发展趋势奉缝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚀罚。在互联互通的背景下纶,没有网络安全充分保障的情况下茫上,智能网联汽车带来的可能就是灾难牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屯苛腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费狗是,明确要求网络运营者(车厂暴人顷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筹城,应当依照法律拣惺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋,采取技术措施和其他必要措施没,保障网络安全踏、稳定运行磁巴己,有效应对网络安全事件腹扛通,防范网络违法犯罪活动惦署,维护网络数据的完整性南、保密性和可用性糜趁滦。网络相关行业组织按照章程氮砷,加强行业自律瞳敛,制定网络安全行为规范狮物婆,指导会员加强网络安全保护封铆盗,提高网络安全保护水平鬼,促进行业健康发展琼实。”该法2017年6月1日起施行岭。    2016年10月23日溃,在前期工作基础上盟挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼笑霞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作故辱斤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屠病,2016年底雀分革,以电子科技大学为主任委员告、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苗、中国信息通信研究院哇、国家互联网应急中心洪、中国联通萌闷、中国电科第30所谩、奇虎360差徘钾、博世为副主任委员檬剧舞,联合国内外70多家整车谓忿隘、芯片店怀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称社搓讥:车联网络安全委员会)正式成立食。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求授峡,在工业和信息化部庆农、国家密码管理局酷、国家网信办等部门指导仕然狼、支持下事借粱,车联网络安全委员会于2016年底组织拦良嘘、协调产业资源靠,以我国自主和在华骨干外资车企娶粗、终端和零部件厂商为调研对象瘸赁,先后完成华南闹心、华东鲸焕考、华北词哆四、东北插、西南地区调研工作贡,充分了解了车联网网络和信息安全政策方举乳、法规想、标准栋捐囱、产品吭痪、应用等方面的实际情况与现实需求告涟邦。并组织与协调联盟内外资源狼藩蜗,开展了车联网网络与信息安全相关政策室、法规鞠蛔糙、标准的研究喜,形成《白皮书》屯萍、《细则》枯卉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副羌棱。    《中国汽车报》拒胎煌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枷陕:随着车联网发展骏洗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃门、技术标准蔚庭稀、产品及服务体系的支持物细栓。从调研情况看拍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盖,缺乏可靠和一致性的基础工作吹,因此需要我们及早采取措施挠揣,完成网络安全方面的顶层设计工作獭虽,从政策善、规划此备勤、标准赎铣睹、技术秽李、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗美炊铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议挥儒,推动车联网网络安全产业的快速发展拿攀挤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怖碳牌,从企业辽仆、用户里、政府需求出发韧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》习猴,结合车联网的行业特点和技术属性裁,立足当前现实和未来发展趋势得,提出歉腔驾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疵垫衔、指标和建议避床币,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痉突巷,提升网络安全防护能力妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激摊。    《中国汽车报》工卜桓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚拎堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寡,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛊悸?有没有实施的时间节点轨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘎?    庞春霖讳播:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南队,并不涉及强制性标准和法规舍。同时通过产业宣传稀、贯彻和使用煌,不断发现新的需求和不足两轿,并加以完善辆钉。但由于网络安全形势的复杂性呛阑,以及车辆作为一种重要的交通工具涡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台催路。    两项文件本身就是在调研基础上陋,听取产业单位需求而形成的扮厕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菱氏,减少大家的迷惑和疑虑肉檄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愁,切身维护好产业和用户的根本权益记掂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品草,当然会有成本在里面狸。不过从发展的角度来看芜翔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峡态猜,属于必备的系统伶毋驳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌柒松。同时死碑耽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拼荒,也会赢得更多消费者的信赖亢。    《中国汽车报》胚巧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佰?自主晚麻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喷且?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疆孔淑?    庞春霖酱拍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窘疥,其中一些关键技术和产品甜厂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琅洞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲸戈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熬橡,那么就像现在车辆的保险杠坷息胎、安全带刑谜、气囊铅联、ADAS等等常规安全产品一样膝侠,无论自主还是进口车辆缚溉,应该都是一致和统一的要求涪,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛾,推动车联网网络安全产品的安装锌们绿、测试巍氓、使用山叙酱、维护和服务坏揣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愧畦秦,首先是人们的意识问题汐入课,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诞,但对于车联网网络安全却毫不在意萎嚏。要知道妈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淡蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烩将痢、多变边撩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洗、软件等基础技术胆蚀,对于自主车联网网络安全产品而言募摩檀,投入比较大春恼、周期比较长按、效益回收比较漫长邓兴蕾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狼,从整车企业箔哭,到零部件被妇蚕、软件素芒、芯片供应商靠探,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萎、人才队伍父沙、产品体系策、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喷,也非结构化的治理模式呐冯糕,需要新型的伦理俊绕、法律和技术法规给予支持鹊罐寐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫光:李芳" "   1月18日擞翱荷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仁洁。引人注目的是犬邦泉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稿。EC180之所以有如此低的价格狗彻劣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛾讹。在补贴退坡的背景下冒扛袜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帕璃?在发布会后茸汤杠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义位珐,以及2017年的经营策略与规划骋。   《中国汽车报》簧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋臂?   郑刚擒: 北汽新能源有两大类产品平台宝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还盘呜,包括EV管暑、EU钢、EX墓拇、EH四个系列级降秒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埔。在开发之初憾帽,我们就对其有一个精准的定位与期待兼伦。   北汽新能源在两年前预计到荣僳锚,新能源汽车的3.0时代即将到来侧狭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缺盆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僵。   目前瓢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握累,这没有错伟碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术什拜,并没有推向市场的现象蹲。我认为谴唐换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阮女,也没有认清正确的发展方向吕项褥。   因此逃息,在两年前开发全新平台之初筒课纹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿,这种做法目前看来是成功的上。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能席侥接、造型库驼融、特点以及价格之后阑疯忻,大多数人对其给予了极高的赞誉惋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憋。   在成本控制方面潘南,我们认为还有压缩的余地戚,通过不断地挖潜降低成本伯,我们认为可以让更多的人开上这款车盼,不过这需要一个发展过程勿。随着销量和产能达到一定规奶つ桑后船顾朵,我们会进一步整合资源沉、降低成本但肉床,提供给用户性价比更高的电动汽车戒鲁。因此凰深丹,就目前来说细藉馆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏轰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力石。   《中国汽车报》号铃: 面对补贴退坡私炕蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略俊囊?北汽新能源有怎样的发展战略溺忌?   郑刚仇秦甩: 从当前产业政策来看镣磋,全国各地的补贴额度不同幌芳,流程不同赎哄柿,这都带来了公司内部成本摊销的问题菊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缔。为此记兄膳,北汽新能源成立了卫蓝基金衡仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胶傲。这需要企业拥有一定的资金储备热敲噬。只要差异化的地方补贴还存在魏珐,卫蓝基金的使命就不会结束噶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朔狭健。只要发展的规划清晰祥酞瓢,我们有能力也有信心做下去即裴。因此猾踩,我认为当整个市场达到一定规牧云眨后棋,企业才能做大做强侨。在我看来事,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皆蘑兼,而不去考虑社会责任霉趣。只有兼顾了二者餐,才能获得发展与壮大妇。   就北汽新能源而言尺卿镁,如果年产销量达不到10万届拨,那么就没有持续发展的能力盒谋青。因此薯裙比,我们公司定下17万辆的年度目标横华辈,并将在4年之后达到50万辆刻比。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点复谰。谁先占领制高点为,谁就有效益安。新能源汽车市场的成本杀手铜晌,也将是市场杀手富。   在竞争过程中牡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撕锭违,而是以传统燃油汽车为对手江。因为它代表了污染藕价,势必要被市场所淘汰翁樊。   《中国汽车报》刃攘吩: 新造车企业的强势介入辑殿霓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响南?   郑刚丧傻谐: 与跨界企业造车相比界处类,我们的优势正是他们的劣势哗钱。依托北汽集团捆啃搓,北汽新能源有着很丰富角、庞大的制造资源籍,有巨大的产业链规模优势己。在互联网体验方面墩稀,我们确实面临一些挑战稼,但我们在造车工艺坊橙、供应链与流程方面有着更强的积累氖钾。   在我看来吉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鳖窃,这些可以相互转化库破挛。我在发布会上再三强调郴口荣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奸降,而不是新能源汽车厂商凭缆抠。如何能够最大化地提升电动汽车性能围界董,创造差异化的用户体验和品牌价值保,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂囤睫。   目前班湍掸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棋毋。在这三类潜在的用户中盟腐,我们的发展空间都非常大盘窗。   对于新造车企业而言韩宝碾,他们确实会面临诸多的挑战汕。我们在发展过程中遇到的挫折棵变,恐怕他们也得挨个体会到癌梦,但这是一个正常的发展轨迹渡冷簇。因此构唇,我认为这是一个跨界融合的时代李氛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制干赦便,将思维与资源彼此借鉴虏括壳,从而为用户打造更好的新能源汽车缓。   《中国汽车报》孩靶: 北汽新能源目前的两条产品线晶殊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦?   郑刚咐睦璃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线材阜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哼建娠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侯味。相对而言斡来,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赴襄图、邻居酵酥星、亲戚羡梗侯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝗汕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人任辈茅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜谓毋。因此在性能层面戮沙狡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化切认校,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偷狡敖。   在智能化方面评缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墩手。例如ARCFOX将会在社交沟付勤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瀑弄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点底。相对而言答菜郡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高十,智能化水平也将上一个台阶叙墙落。未来频拍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孙缴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磐梦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纹赋。   《中国汽车报》疽吧冒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韶冉畔,公司将如何利用这笔资金昆?   郑刚拭桃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奸,将实施不少于80亿元人民币的融资醒淑食,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擅精梆。无论是电动化还是智能化刻钠,我们都会在研发上投入大量的资金椿湃瞳。目前纪,北汽新能源的研发投入主要在两方面帘盾羡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翰比浦。   我们希望引入来自产业链的投资方棉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挺,智能化成为卖点床丝浆。   目前测,北汽新能源拥有了三个生产基地伍倾,现阶段产能还有限付肉讳,每年只有20万辆的产能饭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地算惊爬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泪魏跑,从而可以更好地降低成本臀,提升效率危闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌白:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊会,大众汽车集团管理董事会成员全辰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊。1月14日陇胯慧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员互锭灯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日托碳缔,他在长春见证了《一汽睹仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倦详添,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厘肥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通残。    新能源汽车虎都,重中之重    尽管行程密集警桐,但海兹曼依旧神采奕奕奈闹。他有理由高兴天歪妥,要知道肃肖仙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窟世滇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘲扔堂,比上一年增长12.2%翟媳硷。即便如此惦茨芳,海兹曼在专访开始时布磷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硕。那么大众还关注什么煞羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车你脾。“到2020年逼稗地,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年词,目标为150万辆监究蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城睢;同时岗撮奈,大众在中国的新能源汽车路线盼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篓汗门。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胯凄,40万辆及150万辆的目标中狼勘芒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪革。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腔献,海兹曼称没体,这要由市场及车主来决定甘薄。此外柑链,进口新能源车虽然是个“小头”闭甲馈,但会涉及更多细分市扯扒赖獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择分拣。    奥迪与一汽合作瘟糠,加强再加强    就在1月16日傍晚盲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僵、奥迪十年商业计划》广牢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁。海兹曼见证了这一协定的签署辽坛坷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桅奔肯:“这是一个战略性规划鼻,不仅为奥迪得秆,为大众匡,也为一汽明确了发展目标寝咎动。三方达成了共识撂芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面彼唉豆,更是在新能源汽车和移动出行方面戎抢。”据悉敲,双方将针对21个核心领域开展深度合作兔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荚。其中铣玖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点备鼻辣。同时借,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玲陈朵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作傅,包括备久翁:智能互联茹峡挂、移动出行促携驶、联合数字化项目徽膘、金融服务合作等众多核心业务领域什。    同时灭讹定,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力解,在提高一汽-大众的研发及新能源能力函慷培,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仙惠握。    “对于奥迪和一汽来说磊么,总的框架已经搭起来了淀孔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郎。”海兹曼笑着说憨。    上汽奥迪晃灰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虱败风,记者自然不会错过追问的机会枯犬侨。    海兹曼进一步透露怕媒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戈,但当前的重点冬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兰,形成长期的更有建设性的伙伴关系称。“除了十年商业计划的内容之外锚,我们同时也更加重视解决经销商的问题挨,更加重视经销商的权益券逝。我们要更加积极地回应经销商的诉求霉略,解决他们的盈利问题救盖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攀舷巾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茧伍惧?在记者的追问下处迁,海兹曼称搂侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进模镭篓,并且经销商的问题解决之后臀棠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贝冉。    至于具体时间表蓬句湾,海兹曼透露劣剑清,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坛伶槽,最早要到2018年开始到翔舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钞宪献,各位朋友烁家揩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啼湍苦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逛。   题目是“坚定信心琳是,持续推动中国新能源汽车持续发展”促。汽车的电动化是大势所趋袭,体制优势是推动发展的根本炭革,然后就是坚定信心庐磕。特别这几年新能源汽车发展很快乏小,产品的成熟度尖遣、政策的全面性释缚僳、系统性萌农,老百姓的认可米豢,这些是电动车椽考凳、电动化大势所趋刚题吃。大家可以看看屏,我们今年2016年差不多是50多万台靖涣立,占到全球67%释科犊。从增长趋势也可以看到朗衬伦,从2011年鞍忱、2012年骡福冀、2013年内鹿巍、2014年瑟,特别是2014年乳婪、2015年聘,包括不平凡的2016年辈蔑,虽然有各种曲折冲穆耻,但还是获得了很高的增长孟吨,大概有50%弊,全球占比差不多有60%多泪叼。   我想讲几个理解和发现匹忌段。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了充僧壬,做的非常彻底骂肩柬。我们可以翻看一下2016年的数据埠,2016年中国公交大巴茬事面,不包括旅游大巴栏薪猜,总销量大概在10万台左右冲拌,但是我们纯电大巴差不多7万台矩性,插电式混合动力是1.7万台爱房轻,加起来大概是87%蛊,占总的销量接近90%激曝,这么高的份额体镀,我觉得差不多就在3年左右发生的撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忻别,到2018年孤梨,我们认为在公交这个领域里面番,燃油车会进入死亡瓮聚。很有趣的是2018年估坷,如果你要在欧洲或者在日本峰篇耽,欧洲辣毯控、日本一些主流的燃油大巴的制造商弘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来难,或者刚刚接近路试焕琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化目绷兑。从这个感知可以看出谓,中国背后的推手是什么尼粮楷,为什么这么快缝,无论从技术拍、从市场茹凶碱、从体制罚藐峡。因此我觉得创桓磕,体制的推动是推手奴,因为公交很容易充电菠棋行,固定路线通菩坝,固定区间闹杭抄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔫,大部分属于国有体制刨水,政府有很大的话语权祭刑,公交的排放巨大亥,一台公交补贴很高舰,但它排放更高剑店。一台公交我们算了算赌工蔬,早上5点上路韩,到晚上差不多10点下路嚷挽贝,一天工作18个小时圣,相当于30-35台私家车的排放潜晤。因此翠赴,我们四部委在推动产业政策里面硷冈,花了巨资在推动这个产业潍陀,但节能减排的效果是最明显的娩宿,而且在全球保持领先度也是最突出的蓉。   比如像深圳穿屑刹,2015年匣泵磨、2016年矢镀,大概2017年上半年尚钝,就实现1.5万台公交全面的电动化薪茶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安普幂。而且这个产品寇、这个领域我相信还能保持持续的领先瞧磋,和乘用车泄嚏晃、商用车比净,和一般的卡车比碱淡橡,我觉得在大巴这个领域里面膘魔,我们中国无论从技术沏、从供应链倾、从规模舵、从市场地位燎,还是很牢靠的呢。出租车可能是下一个领域戒胸,我们相信在未来3年里面颁净,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恋崎澎。   优秀的体制助推乖,产业快速发展汾。即使2016年不平凡的一年里面楷肥犯,国家有很多政策敞,像国务院2月24日政策常务会议不遂,政府公共采购配额妈郴稀,7月6日马凯在西安有一个专题会镰仟,包括到10月18日克强总理国务院常务会冻,原则上不核准传统燃油车奔,加上之前一整套的体系疥帘烩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隧、最系统的政策体系吕,包括今天我们的百人会这么一个平台善,在国外是不可思议的垮祥钩,但是在中国就发生了福窍,我想清泰主任亲自组织尸,这种特殊的身份把大家聚集在一起搏挡,而且今年的规模更大抠咐计,明年可能还会更大乘勃凛,这些体制推动中国新能源的高速成长电。   从税收赏、推广配套饭赫、长效核查沪窖、推广管理等都在推动壬柯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禾,刚才欧阳老师也提了吻圈,很全面路捕,从上游的IC制造究姥、正极黑崔般、负极妇、电解也隔膜哩贫巢、各种资源贺哭、配套搽,中游的电池郸劣、电控劳斯、电机拌漠是,下游的整车陷,包括售后服务刚,全系统的很甜酶、全规模的贺姆樊。国外也是迎来了发展的热潮粟迸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笔。   坚定信心监笑,持续推动新能源汽车的健康发展衔航扦。其实我们在业内也在把这个脉烩骑,2015年1%是一个拐点呕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寸,相当于当年差不多10%的市场份额彪,2025要达到20%的份额诧贤,当年要做到差不多400万台辩供,才能达到目标缎醋。因此我觉得佰,2020年10%还是有一些挑战靡。我认为到2025年的糖,如果电池做到每瓦时1元钱以内连吭井,按照同等配置的汽车哎廊,成本按照同口径的品牌豌媒抠、同口径的配置算峡冈,大概比传统车还贵20%-30%话,这时候国家财政一旦退出去以后毁,必须有相应的措施来进行补充查火蓝。我相信第一卿鹊,购置税的减免乱淖滦,一定要延到2025署牟,甚至于到2030茂,这是一个10%的政策支持察,这点非常非常重要层覆姬。第二川襄,消费税昏伺,特别是对插电式混合动力车瑞旅,消费税有2%齿秘、5%-9%割,如果在国家财政资金退出以后坏旅谩,如果这个要有一个减免的话俄,这里加起来差不多接近15%-20%羡,这样把30%缩小2/3逝,国家政策就扶上马淖墒微、送一程醚桔,才能够让新能源车更健康础怖案。   齐心协力胳酗,2017槐,撸起袖子计冉婚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉夸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孺,万象更新骏,这是中国新能源汽车的春天垮胚法。从2014年的小荷初露现赁,到2015年的急剧拉升霓费奖,再到2016年的高位放量贾,可以说经过三年的蓄势燎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咳。牛市的格局基本确定骸忻偏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杯,“十三五”楷排劝、“十四五”和“十五五”期间播疮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歧、30%和33%饱芳揭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敌,继本世纪初的“黄金十年”之后忙事,下一个风口即将到来卿弛夺。   毫无疑问肥瀑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇归,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役紊些抬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踏窘隶,值得关注沽。我们总结了一下这些变化拱温身,有三个方面的特点截:   一是市场的形态改变了誊。   从导入期迈向快速成长期居接,刚才欧阳教授称之为成长期狈纷,我们在前面加了“快速”两个字渡澳,有待商榷渐虏扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撮崩妓,成为消费主体箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙额孩,新能源汽车从政府的示范运营起步捍,不断地向私人购车靠拢措拆得,临界点已经到来!有统计表明醛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颊,预计今年将进一步提升到70%左右沽将。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踩剖凰,要在竞争中胜出试,就必须以客户为中心拍,以市场为导向每冕,树匠心垒仙娠,出精品雄。   二是竞争的主体增加了纶瓣糯。   从少数先行者的竞争防阜,演变为全员竞争胎瞬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痉,包括这些国际大牌饭高,比如说戴姆勒苦、大众等等跨国品牌购欧,通过合资强化了在中国的业务布局里菠删。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飘。有统计表明赂,从2015年开始浇配,全国新能源整车的投资项目超过30个貉摧,总金额超过了1000亿元发骇摧,总产能超过了300万辆楼钉。当这些产能陆续释放屏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代非并。到那个时候典佳湃,竞争将回归本源惶脚,那就是技术富孰的、产品和服务祈。   三是行业政策转向努另。   从扶持补贴过渡到监管引导慷惯坑,政策驱动弱化骗奔惧、创新驱动凸显残。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整技耻粒,产业政策呈现出四大趋势寸玫:   第一汤赎浇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氮绊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二极拇,通过准入毫稿、销售轿开坍、使用环节的标准发布赴,提高行业的门槛臀,净化市场环境;第三母泪呐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葡铝里,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掠视取,让市场发挥主导作用;第四净氏鼻,通过电池目录和技术路线图的发布浦棵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丹沫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”结。   本世纪的前十年屋按椿,可以说汽油车高速增长澳斜,成就了中国汽车产业的由小到大沛拧。接下来的这十五年腑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粮协乔,克强总理也讲磊,“发展新能源汽车慷,是培育新动能璃牛,发展新经济的重要抓手”拷。中国政府凭借新能源汽车伎,特别是纯电动汽车灭,引领产业升级羞殿蔽,谋求弯道超车冬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈常详酞。   继高铁添、特高压和核电之后虹誊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杠当,这种希望能不能变为现实侯?还需要我们全体汽车人的共同努力镀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拭肯,目前已经基本建立起了一定的先发优势规,把先发优势转化为领先优势蛊芭诧,是我们坚持不懈的目标簿闺。而要成为一个真正的领先者滦送,只有创新羔杏独。创新就是从零到一急,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吓东锨,用全新的方式组合起来辛,去创造新产品坷,去创造新的生产方式和商业模式醋绰,去开辟新市诚病,去整合资源摊级,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骋,去实现新的价值创造樊钵篮。我们将以创新为最核心的驱动力醚,全神贯注芬,聚焦技术沸,聚焦产品剂小,聚焦资源毋聪,聚焦市称牙铩;以心无旁鹜的聚焦战略磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潜睬谋,实现北汽集团领跑的梦想害。   借今天会议的机会呻拌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旧拜,也就是刚才谈到的四个聚焦孟诗:   第一捎扇冲,聚焦技术擂琅挫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浆慰藕,消除盲点耿春锯。新能源产业最核心的技术就是“三电”敌,此外充电和续能技术垮、激光雷达等汽车技术胆,以及轻量化的新材料佩蒋,石墨和锂等上游关键资源鞍,也是我们需要掌握的核心技术和资源猎醛秦。这些技术和资源估霜晴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘶么广,我们再难也必须干苫币,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溶墙奢,各司其职地,对新能源汽车关键技术进行各个击破惟畔。北汽集团将在政府的指导和帮助下毙,在北京的经济开发区冀身统,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跨。它由研发创新中心堕撩搓、全球营销中心羞炽、品牌体验中心失剔椿、联合创新中心等五大部分组成乔溉,将建成从用户研究惦盗、概念设计感旗混、前瞻技术朗抱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懂嗡倍。   第二涧,聚焦产品襄。   产品是企业价值的最终呈现舱羌,是我们寻求客户认同的物质载体片钒悸。高度契合用户需求话,被用户接纳深、认同的产品才是有效的产品模拾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比股精,我们的产品在续航里程囊、成本控制泛磕乖、整车品质尼茬、产品线的丰富度方面茹目瞄,目前还存在着明显差距书遁溜。打造新能源汽车的产品力餐迸,我们将从以下几个方面努力糕:   一是凝练对旱疟,集中北汽集团的优势资源韩,打造若干款明星产品咖憋从。   二是做好差异化的文章岁渭肯,精确地切入特定的细分市场念蹈。   三是做好迭代创新充,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芭、网联化澎筒淋、轻量化技术应用到产品中哦递,并根据新能源的技术特点陶,开发设计全新的车型平台令淑。   第三测虚介,聚焦资源肮裙拧。   21世纪的竞争乡,不再是产品的竞争详羌,也不再是渠道的竞争等唐乒,而是资源整合能力的竞争礁。新能源汽车全产业链更长撵、体量大舷偷堑,包括整车松、充电基础设施伶、智能网联固浦、无人驾驶以及下游应用在内藕咐掠,整体的市场规模在10万亿元以上芳疟。   然而资源是有限的伎蒂,优质的资源更为稀缺抛,新能源产业作为朝阳产业端,资源的布局与传统车完全不同反,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态计,瞄准核心资源和稀缺资源龄良,提前布局覆,将其纳入到我们的生态圈之中涡,北汽集团将围绕着创新链隙、产业链彻、市场链皮、服务链和资本链这五大男钋俅啵块禾腻,通过新兴技术的孵化太疵池、成长型企业培育唬妓帆、产业并购整合等手段嘛筹授,实现关键核心技术的突破与领先八,打造北汽新能源的杀手锏俱,谋求长远的发展米扫蔡,实现对传统汽车产业的更替吭动存。   第四募究,聚焦市场欧翅僚。   市场占有率是关系到产品的关注度刻卫、品牌影响力的重要一环缮,目前我们在新能源汽车市场的拓展甭腹、品牌传播掂癌微、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朴颠肌,可以说暂时走在了行业的前列裴瓷。下一阶段旅,我们在继续发挥自身优势的同时谓,还要加强对市场的精耕细作难,对不同市场进行分别覆盖伐拎,不断扩大自己的势力范围瑟江居。对公务市尘馈,我们将根据公务车嗽腿日、出租车核嫁窍、城市物流氨儒、城市租赁府溺、城市公交等不同领域的特点某测搪,把规律琢磨透踞贫辞,在品质差异化禾拐、品类差异化和品牌差异化上做足文章烧。对新兴市诚巍,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发陌,打造国民车苹嘲,切入经济型纯电动汽车市场苍癸里。同时篱们,通过融资租赁等手段铜,对特定客户资源进行开发陀蚕魔。   各位领导韩相、各位专家豢豆炔、各位同仁泛锋很,“阳春布德泽恰镜,万物生光辉”熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吠视,新时代近在咫尺光侍施,新机遇触手可及涛稼,新梦想指日可期得糕,让我们以自力更生试、艰苦创业的进取之心程,以敢于人心特介,勇攀高峰的凌云之志侯,撸起袖子琅宠,真抓实干赋帘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨盆芭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲下,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录我科睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乖,我认真思考之后澜步,认为这一说法不无道理人。我想可以从两方面来看坦糕绵,一个方面是从全球来看勾,在2016年这一年部斜,发达国家主要汽车生产国阮,包括大型汽车公司渭推,大家对汽车发展的低碳化刚铣缓、智能化安催、信息化取得了进一步的共识请顺看,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娄乾耸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胖粒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稗,但是说到了要害溅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期募,守成者将面临巨大的挑战”洞拖煤。而从国内来看力,我从调研中发现范懂箱,很多企业由“试试看”精,转向了“铁了心地干”蔬奶派,把电动车放到了公司战略的中心地位暑摔。    刚才李书福老总讲的他的规划耪斯豆,到2020年咀寐、2025年憋,电动车的比例要占那么大仟贬,新能源车占比那么大偷痛疟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粱炒。    另外捕龟琳,在这一年当中鹃喇汇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漠,一个是企业的研发路径在变化揭,由燃油车的引进甩曹、消化毋艘板、吸收剿侣,正在转向开放条件下的自主创新插挡鸵,各个企业对研发重视的程度盒修、研发投入的力度是前所未有的霉弛。另外硷吉骂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列列,这样就给了中国酞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滩。另外菏,有一批没有退路外摔,专注新能源汽车的新兴企业寡凑鄙,他们没有存量的拖累贩哼福,他们的思想更加解放庙端,这些新进入者带来了新思路秽芹、新创意菇白忙、新发展路径性。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脚梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担鸿婪,对我们汽车人来讲会有新的感触伎孔。    新进入者带来的新的发展路径飞、新的生产组织模式拖茶烷,给整个的产业带来了新的活力祷盲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兜踞侨,我想这个影响是很深远的收。因此苇,从这个意义上来说得,经过孕育期的磨合烤猎,现在已经开始有所收获逻榔缝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啥八。    以2020年为结点枯景,中国电动车将面临新的发展态势慌尺,我归纳了几个观点晤:    第一邢凡画,进入2016年揽捐戚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谢蔑,在消费者购买意愿增强的同时料凶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湿角顾。此时虱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滦论狮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿词概,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梢毋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睹痞厩,随着竞争的加剧等垛怕,企业间的差距拉大绿,大浪淘沙的过程已经开始赴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凄兜。这种现象不仅反映在整车锌厂馅,而且已经延伸到电池企业苔、零部件企业以及上下游整个产业链萝圭玻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丢谎夕。    第二唱,迎接国内市场国际化竞争郎唾泉。可以预计政府购车补贴淡出之时群长,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帘搜普,距今只有四五年时间了扫舶扛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兽滥,国际化竞争来临之时才是真正的考验邓上沃。中国的企业必须冷静地看到杉同妙,产销规模大惋怜茂,并不等于竞争能力强栖。我们与国外先进水平仍有不小的差距且彪,重要的是技术基础薄弱忿惦暮、原始创新能力低集乓替、核心技术欠缺荷、品牌影响力不足贾,这些带有文化色彩的软实力适腥酣,需要持之以恒的积累暗级,“非一日之寒”簇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点较屎税,提高竞争力的途径读抄刑,不是等待企业的扶优扶强究表,而是由政府创造好的产业生态槐略罚,使优胜者在竞争中脱颖而出踏词教。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时测似,就瞄准了国内国际两个市巢墒纭,产品设计甩、生产工艺跨棵、产品质量都以国际水平为准顿,我想这些企业他们会相对比较主动空存冠。    第三蔷粳肚,向后补贴转型期的政府政策藉,在既定政策支持的周期内税,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敦,是政策能否顺利转型的关键范磊貌。政府的购车补贴是一把双刃剑勒,当市场竞争格局出现之后建,政府就要特别注意酞波妈,不要因政策调整不及时而削弱竞争镜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澄蔬。因此摔捕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懒,聚焦技术创新篮洽燃,加快补足技术短板浪券,提升电动车的性价比稻姬赡。相应的胜壳琼,评价支持政策效果的窗口节拷,应该由市场规模扩张腿晨,转向竞争力的提升料苟。    具体地看购车环节的补贴逃,应该适时退坡咀劣莽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叮埂、降低成本的能量徊抠鸥,造成优胜劣汰之势排挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发盛拟己、充电基础设施的建设桓干庞。与此同时霉呈,非补贴性的那些“功能性政策”详,例如碳排放政策俗敝太、燃油消耗量限值政策识诽先、零排放积分政策芍胖父,以及购车许可投娄、限制行驶之类的政策组合应及时出台妹绕删,使市场产生稳定的预期稗。 第四炒,立足后补贴时期备捷瓮,打铁还得自身硬表。    从十城千辆算起滑,各个国家发展电动车的时间差褥旗,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽,这是难能可贵的趴扁。2020年分另,作为中国电动车的一个标志性年份桓跑克,将迎来后补贴时期怜。可以预计读,那个时候直接购车补贴将淡出概,但功能性支持政策还将保持裂。在这种情况下碾苹,电动车能否与燃油车抗衡肠论卡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势成设,将取决于这几年的行动段。    我国电动车是在较高起点上起步的险穗,总体经济技术实力已经今非昔比澎,如果把握得当店拒,以电动车为契机菲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观团,企业应充分利用政策支持的周期妒,下大工夫做好三件事砷伯:    第一变佛叹,人无远虑祥现,必有近忧古持,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搽,并加紧部署与实施斯。    第二啼饯狭,持续壮大研发能力陆俯伙,掌握核心技术戏,攻下“不经济贝何、不放心寐、不方便”一块短板槽墓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氮。 第三姓醇沥,以产品的品质地抱位、品味打造优秀自主品牌猾,赢得市场的信赖距堂插。    第四让徒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冕,就是在这个期间激,一定要想办法在自主品牌上下工夫簇猴。我们的品牌实际上在燃油车上吨色,很多企业下了很大的力量肚香,但是应该说效果是有限的杏沸。而在电动车来说是个新的机会衰,所以在这方面应该下更大的工夫讽申,通过产品的质量坤,通过产品的品味打造自己的品牌沸幻绵。    第五嗡傻,要系统规划林,及早部署“电动车+互联网”畅。今天的电动车之热簧录,并非由于传统能源的枯竭慰本眷,而是因为它有很强大的正外部性秆踌际。电动车的低碳化坝猫、信息化沛锹、智能化的潜在社会效益只有与新能源溺、智能交通洛虽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能崎倘堂。随着这些方面的成熟肝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吃。信息化湘椭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弟,这里有太多的文章可做勤任。目前辅助驾驶钒揉寄、无人驾驶已经走在前面怜敦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浚济田、智能交通吼类、智慧城市以及5G通信协同发展叹、统一规划殴忙、开展顶层设计模、超前部署是歼篱、抓紧启动泰理补,引导企业的技术开发和基础设施建设帛徽襄,推进“电动车+互联网+交通”末插,把阶段性技术成果用于提高交通效率喇、降低物流成本寒、保证交通安全喷,使其产生经济和社会效益香夕。    电动车发展的大势已经不可逆转烹唇捣,向前看垛香,挑战与机遇并存穿噬。如果把握得当秀,机遇大于挑战!    我就说到这里蔷疙迫,谢谢大家!    (根据发言整理锯贡,未经本人审阅家庙唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤颁诗:李芳" "  全国政协副主席亢、中国科学技术协会主席肺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乾棚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲日慰,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭:    尊敬的清泰同志橇、冠华部长滦、苗圩部长幌缮、解主任取镣,各位来自汽车界的中外朋友们拢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沽惫送。上午抽点时间看了一下展览诞戮,给我印象相当深倍,有一个很深的感觉千阀界,这十几年来中国的电动汽车持续发展节疤彩,走上了一条创新的道路焦苔扒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湃唬。今天这个会议的主题很好肛妮麻,就是要持续地提升我们的技术能力瞪,抓住创新新局面绊幻教。我想就我们未来促发展貌戊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霓,谈一点我个人的看法娟。从四个方面搁:    第一拎魂癌,谈一谈我们这些年来齐心协力蒲疟,新能源汽车所取得的新进展皋担,尤其是2016年的进展特别明确汝。    第二雹柒,回归深入基础研究染糠,提升新能源汽车的质量和效益宪破稿。    第三惫磨,新的发展趋势却豌卉、新的发展方向擦白,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点商梗耍,随着人工智能的不断深入轻堡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇好崔姬。    第四烷创,我们怎么样更好的凝心聚力吠疚,合力推动新能源汽车的创新发展曹函凸,谈几点看法春新。    刚刚得到新的数据曹蔫,有的来自中汽协会撮钨锤、有的来自中国汽研中心冻,数据告诉我们督,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肌美,占新车销售比例的1.8%尽蔑诲,中国的保有量达到了100万辆僚酿面。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痕,这里讲的是公共用的充电桩粮活,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豪辱孰。    我们的关键技术取得了显著的进步磕鲁瞧。今天上午我在零部件电机龄歌胆、电池拧虫、电控这块花了好多时间隙伙,仔细地了解了一下情况疆瑰叮,确实和我们了解到的数字很相近拾祷甲。动力电池的关键材料发展进程加快糖寂誊、性能指标稳步提升啪话莎、成本明显降低暮,从动力电池的单体秒郎、电池包渐扩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叙骋写。一个指标性就是拢,三元正极材料能量动力型的电池窝檀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勿毖套,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心县茬阑、有些争议队漆,好多同志说味辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完,现在看趋势已经很明显狠。我们特别强调的棘案,牡迹块比能量达到了140瓦时/公斤刹潦瞥,动力电池系统的价格夹涵剖,这个价格现在也是保密滤辛汕,但是总的说起来明显下降夏蠢,总的达到了2.5元/瓦时以下绵介挖。动力电池的产能达到了100G/瓦时盼虑,世界上生产规模吐船锈,特别是在新型电动汽车的动力电池畴冈,规模得到了很好的发展扦耍。    驱动电机技术也取得了新的突破翱纤。特别是共性基础技术进一步突破补划,导磁硅钢奖匣、稀土永磁材料玩薄经、绝缘体材料悸、位置传感器稳澄添,芯片的集成设计和电力电子系统嘉屉忿,取得了新的进展凄嗽。我也了解到诫坷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戮。因此处,重量比功率超过了3300瓦/公斤戌枪婪,电池峰值效率达到了97%嚎陀,高效区达到了80%蔫伍味。特别一些新的设计想挞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇去敲,比如说我们都知道狗返保,对于0—100公里的加速侧壤促,对于电动机说起来儒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候防羡,就是高速公路上超车的时候竭蛾茬,超过它这个临界点以后时,这也是一个安全因素痉。现在我们很多企业从两个方面力位,一个方面揽软弛,用双电机的技术来弥补后面这个不足翟,第二个孪低培,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抒识瓶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹅。    今年汽车界有一个新闻秸,第一个互联网汽车走上了市嘲搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合河详羌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨癸扭,据说现在上汽的同志告诉我文,每个月销售2万辆怯,产能有点跟不上了岛,效果很好盒挤,上市不到半年累计就超过了9万辆痞戒,成为荣威一个最大的销售热点贪础。在互联网大会期间彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叹幢,搭载着北汽便篙路、奇瑞理纤、比亚迪轿车都亮相挤,首次开放了道路罕戈,18辆车300多位嘉宾在试驶尺,当然评价各有不同袱巷摧,期望值也有待提升柯渤蜕,但是勇敢的走出了第一步镭妨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哺莫,做出自己的探索汉。    我特别感到高兴的是哗醚,2014年我们就曾经提出电动化俱弯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陷谓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猫湍潘,从汽车到基础设施酮,一直到停车场凤搜牟、充电站窝,包括各方面财税的支持岗醚辆,一系列的政策瞳盒检。国家层面鲍歼保,从购置滔辅京、补贴腊秆屁、税费减免掇唱、研发支持稼碘、生产准入考棘、业态创新蹭骋、基础设施肯姆,特别是标准规范方面话,都出台了一系列重大的政策措施删弘狄,现在看起来落实的进度还是比较好的兑伟塑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烧,这是一个开门的讨论苗判丘,许多外资企业都积极参与当中瘸闪竿,对电动汽车发展扮导、新能源汽车发展步缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吵姆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撇。也是由于刚刚推出来纫,我觉得很好未,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见项谷笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐,使政策更具有落实性窝徐。    这里向大家报告一下息,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箩。新能源汽车作为一个试点的重点专项题揭,实现了从基础科学到系统集成炭、共性技术集成绥如、示范全链条的部署椭方,特别是在基础研究方面酮,加强了对基础科学问题的研究撼。因为现在产业发展到一定程度的时候傲锌矛,要提质贫鲁患、要增效绵嗅汤,还必须要静下心来驾嘶、回过头来从基础科学问题上下手叭琳虚,不断的进行优化贡板、改善副饺灭,才能获得发展埠静。特别是这次的重点研发专项吾宛坎,对于电动汽车智能化和网联化的技术收乖了,也设立了专门的课题莲翁埂,实际也是我们当时电机氦矩酱、电池官揽、电控的“三电”之一酚鞠,也随着时间的进展不断的转向新的重点人菜肩。所以污甩汐,整个“十三五”期间的专项规划卤,将对六个创新链条疆秸,就是全链条一体化的部署竟俱,38个重点研发任务诞薪荡,政府加大了投入五,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入手藩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿损毙槐,首次突破15000亿汀,更值得高兴的是漓钨仆,企业在这里边投入比例得到增强鲍烂,达到了78%以上栓茨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策较翟、加剧扣除政策有直接关系停斜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俱功搁,看起来企业投入的效率还是很高的坞观校。    去年我用过这张图(ppt)慕,这次还用这张图挠吨,对它进行了更新快。由于时间关系吓僚描,统计是1-11月底割窃,11月底中国产销量是402000辆拉灿,如果这样算的话棵鲜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆举敞,中国占了40万辆镶,就是占了50%铃悄。到2016年底缓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆案风,中国占了其中的100万辆惟并。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钨,也说明了我们国家对于节能减碳毒缝、应对气候变化作出了新的贡献挂。我们虽然应对气候变化调门并不高糖煎墟,但是我们扎扎实实在做每一步蚊矗,现在无论是风票绅漠、光抖劣、水簇斯驳、输变电恫,无论在技术先进袱蔫、装机容量玖降难、发电量都走在了世界的前列陆位路,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉徘开,为新的发展嘉扳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弘。    世界发展的趋势也是一致的帛,低碳席廷硷、电动红、智能化成为各国共同的选择晤。美国爱、欧洲慕、日本事亥盟,包括汽车企业福特敬仓歌、丰田攀农、大众都推出了它们发展的战略贝寿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划围,比如说大众推出了它的“2025战略”梗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淖,销量争取达到300万辆肌蚂,自动驾驶要覆盖赋,在2021年提出全自动驾驶贝,电池也要进入大规模的投入本团豁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标说媳澎,零排放氯擎层、互联淖喊、自动驾驶汽车管,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沙怖吾、氢燃料汽车诞节。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绿筋劳、沟通己拣献,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坷话苇、增程式的混合动力汽车汤,因为他这里有基础建设的问题咎洼胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沽我,就可以有电的情况充电脯乖、没电的情况加氢杀无,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怪紊,同时又实现了真正的零排放侠锯舷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碘,上次试驾可能还是8年以前峰,我觉得汽车的进展蓟练陛,无论动力性牟坷、环境友好性顷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共,据说已经进入了市场券疥。包括通用也宣布了在2020年以前秽乓,在中国推出9款新能源汽车梗儒马。我这里想说的是泌敝,中国的市场也是世界的市炒凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柯搬钨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汞涎席、参与竞争搬朴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挺夹琶,就需要我们来推动整个的发展榷轨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺据。 第二搓枚,谈一谈我们对于深入基词Ρ荼,着力解决一些新问题的看法缔碱襄。    对于电动汽车肝巧丹,大家首谈就是续驶里程秆赋惯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拉城武,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜沦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车结,一个明显的标志锌疯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疏氦。如果说单程的提高电池的载量匹丸姬,当然加入电池的载量车子可能要增强琳尽,车身的增强就又增加了重量究工,直接影响就是增加了它的电脑玫。我们也看到一些装载高容量电池的兼徘乏,虽然续驶里程延长了酷,但是百公里电耗就明显的增加了琳赐誊。因此涪喉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苦呻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窝砍、合理的规划嗡奸帮。首先撵,车辆运行的范畴殿瓮梆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驼掸潦,尤其是现在妻稻,我们应对大气污染萌杜浮,主要还是大城市集中携,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑推贸湃。但是从技术发展上说起来飞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度现计、功率密度和整车的轻量化挡维,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棚匈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讽扇,这当然是市场的期望精,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扇夺。    最近新材料研究发展很快离敖唐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敖冉很。有的朋友跟我说惹,我们现在用的是石墨烯电池话触傻,其实说用了石墨烯是对的怯淬刊,但是用石墨烯全部来做电池爆,似乎从科学意义上不太准确艾立。石墨烯材料关禽聊,包括碳纳米管蒜氦,都有它优异的电和热的传导性能滇合巍,作为锂离子电池的负极材料添加剂头譬,可以有效的降低内阻羔桑嘶,提升放电的效率储新写,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哗伪沤,还有助于减少介质之间的电位崇杜,来减轻电池界面的腐蚀性达耍。从这个角度上看慷妙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颠惹能,当然由于动力电池负极密度提高了汗护博,对正极材料也可以进一步的优化糜蓄,在安全的前提下掇,所以也可以显著提高它的能量密度兽椿编。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栖计,就是说能量密度提高了硅,同样的电池包里面可能有更高的载电量柿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加害。所以在增加单电池和电池幕涠剑块功率和能量密度的时候氛玩,还要加强对于电池包热交换距离的研究容,来优化提升电池包整体系统的技术柑坛陌,它也是一个相互关联的关系耪紊。    随着电动汽车的发展侮酵湘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藩钠侗。比如说电池包往往布置在底部富嫉授,夏天路面的热辐射还是比较强的喊阂溜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理为摆配,从结构上来实现电池包的冷却拧我,因为我们现在冷却剂就是这样的袭汀祟,要把它放在迎风处凡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雾实,电池包也应该考虑到这个酮粕锋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙雹。结合冬季放电的特征嘛籍,我们还应该研究传灌齐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秀叮汀,使它保持在合理的范畴之内悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的虽、容量比较低的问题推处福。总之说起来荡,我这只不过是一个例子秃且,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虱史棘、关键臣立侣、整体的技术统一的来规划和部署渡掇菩。    上次百人会上我特别提出纪巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吞,带动汽车制造的转型升级肋萎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顷,给我留下一个很深刻的印象浩南恢,我和苗圩同志都搞汽车的变擞罗,过去我们焊一个车身500多块钢板台唬排,用2000—3000个焊点接在一起淮篮驳,加工线上全部实现了机器人思劳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍寸艘,一共就45个部件沟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滴簧,几个机器人协同操作闹。板件和板件之间没有焊接皮型韩,就是直接的黏接防,加热黏接痪扒,远远看去就像搭小孩玩具似的郊,几个东西装起来卵凭。更使我感到比较吃惊的失华扰,现在碳纤维的车身篙,已经不需要在现场涂装了徒酚樊,有点像我们当年装修房子腹市,先装地板再油漆颁藤,现在用的全是油漆地板称下胜。现在汽车安装上确实有进步屡帮哭,所以我也很有感触和,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乡芬,需要轻量化材料的技术掣忍肃,需要轻量化的设计胺,需要轻量化的工艺看克,也需要轻量化的流程攘。特别是现在的汽车产业沁,包括内饰座椅使用的材料办抗,也尽可能的采用可回收亩萎鬼、可再使用的材料裁,这方面的技术也在不断的提高量搅杉,这个应该成为我们新能源汽车发展变宦放,不光在车辆技术耐舞、而且制造技术流程方面全方位的提升丁府凛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叫垃嘉,今天我很高兴抱宿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车错,更多的看到了我们一些赔该陀,像燃料电池大客车的发展非瞬梳。很多企业大家如果去看的话咐陇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料离鸽,比如说碳子释锹慷、交换膜襄、双极板厦,以及它的特性基础研究的进步密切相关尝粱。实际证明霓响,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中末校,也具有自己的发展环境的优势歼醛。我们要借助这个优势来推动我们的发展冻屁拼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骄暖,我们是不是可以考虑避耗,尤其是在燃料电池研发的初期金喇捌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呜髓鞘,这样可以有电的时候就充电诞、有气的时候就充气念皖佬,按照它的发展各取所需全痛。实际从技术进步上锰农煎,技术发展的本身把,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缔邢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僳,对于延长它的寿命叭,对于减少它的燃料消耗蹦控,是很有帮助的襄沦隆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豪家,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砰堡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄家徽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湍瑰绩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硕。当然它们也在考虑甲笨,我们怎么样能够更加适合中国的特点厂挪棺。我们还不能忘记中国还有一个优势食,我们在电动汽车走向市场的前期撮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用非惮帅,先在公共应用鼻娟奋、出租应用上去使用鞍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广番巨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陶巳,必然有一些城市就可以走在前面堂,又可以来推动健康合适和快速的发展苹暖。中国“11?11”又是一个新纪录托快鹿,信息产业室亮、网购变成了整个市场销售的主流据尚遂,我们看了看虐,2016年快递业高速发展惟图,中国快递业总量超过300亿件光唱捅,平均每天8200万件包裹走在路上芬筋,用于业发展小型物流车清洁霜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸵导级。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领护势蚊,有了高端引领就有了有序的发展囊,放弃了高端引领就会低端充斥患共寿,所以从这个角度上叭吭刀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糯沮哭,争取使我们的汽车产业走上高端引领芦相、创新发展的道路上嘿嘲到。    在燃料电池汽车发展的过程当中退亥疟,深入开展了国际合作滇。我们积极的参与了国际合作毯喜,开展氢燃料电池领域的技术合作奥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目情皑菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孤坍,组织国内的企业棚革,开展深入的技术合作裸妹泡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飘讨,定位就是要建立一个覆盖全产业链翟肝歧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氰唉,在中国发起但并不局限于中国螺饭,积极组织管理以及运行机制棵,要按照国际组织来筹备奋、搭建礁趴烩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旁,因为燃料电池实际用处很多翻细,比如在通信基站囤加、备用应急电源铃,随着我们移动通讯不断的扩大挠绊尚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放览、包括更新溺,都值得我们重视手绢敝,包括医院的应急电池试录猜、安全防卫开杏快,包括我们最近在研究深海运载鸡,也完全可以使用氢燃料电池取糕块,燃料不是电池涟炯,实际是一个发电机称钮句,而这个发电机可以用在各个地方窗匹,最重要还是零排放的清洁能源书馈,效率高炊踏寞,能源密度也高碗慰。 第三替取几,深思熟虑滩蔫镜,把握好智能化的新机遇派嚷盎。    近几年来投绍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展了匹看。比如美国鼎儒举,白宫推出了人工智能的新战略蒂拭跺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划八络匹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僻寞秋,包括日本的创新战略规划穷叉磁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顺,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞧矮挛。中国工程院最近技术指出领,人工智能即将进入新的阶段田,人工智能发展有四固聘膛、五十年代了盼环式,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迹。但是当我们信息化日益普及绍半,移动互联网反、大数据绥么阜、云平台的发展垃砍,信息环境线、数据基础翻疼嚼、目标理念拱丝、市场需求都在发生不断的变化浦孤,将推动人工智能新发展答,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镣侮。因此熔丁附,发展人工智能也有利于改善人民生活菇、提高经济发展的水平巩搅、增强社会治理的能力拷潦、维护国家的社会安全尺介腑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尽,但从各国的共同概念和我们的研究室投,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素架滴。第一泛吧麻,要降低交通事故和伤亡人数俯。美国的报告提出来叙惟犊,美国每年有35000多人死于交通事故欢挟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牟。第二窃,要应用低碳陪祥、零排放溃、环境友好的运行环境扯盒骄。第三惟,便捷饥课,要降低驾驶强度玲会,提高交通的效率撮。第四饥贫,要推动共享楷低,提高车辆的利用率渴说。其实我们现在不得以所采取的一些限行诉,包括交通的拥堵戌谅辱,都降低了汽车使用的效率柯菇衔,所以从这个角度说起来窝换,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的花。还有活里杉,牵扯到公平出行化秽汀,随着老龄化社会的进入成硷富,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贯剔。    关于自动驾驶汽车研发进程酒匿,好几个报告氢读寺,有的人说无人驾驶春,有的人说自动驾驶焕吕,有的人说智能网联汽车灯炮炬,都提出了汽车发展的里程碑凹附,我觉得无论叫什么汽车肌庭,都是说了这么五个阶段溪麻,辅助自动驾驶迹弊、部分自动驾驶便里、有权限的自动驾驶低萄擂、高度完全的自动驾驶阶段瘦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钦触,比如说在辅助自动驾驶方面棉,怎么样能使汽车感知周边臀拴,科学决策胺,及时反应凭。比如怎么让汽车能够与互联网连上茫拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沁编泼、网涧魂插、路的联动瓷淌第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系解,就是人瞎从、车娇搔、网翠闲捶、路的一体化艇毯底。    辅助自动驾驶拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点涣皖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多败呈携,有雷达卸开别,包括现在有毫米波雷达伤捂撩,摄像头拢,对外通信系统洗餐,包括定位蔑。与之相应的恒诲猜,刹车纺、油门午墟讥、电子稳定系统桑、电助力转向等这些息焚,实际在关键体系上从,传感系统铃距技、操作系统顷顷悄、中间和决策系统的研发酶介,其实这件事也不是现在的新形势颂记浩,早就在80年代的时候草,80年代后期就研发了防抱死系统水缆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虏阶希,包括防启动时间的空转稠苍,后来又有了电子稳定系统旧百,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箩拘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埂陈病。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狼措断,有了它以后圃冈,在90年代的时候弗催射,我在德国工作的时候呛,车里边就已经有了尾随自驾汀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走络惮,不用担心行供。最近我看到了我们国家的好多汽车驳嘛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应串哀股,一旦接触太近都会自动加一下速蛙缝。包括我去年去参观长安庇挝,他们也给我展示了自动泊车系统祭,实际自动泊车系统我们在德国工作嫩,90年代后期时候就有这样的设想讥方工,2010年我到德国去访问的时候北谱秀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型紊唬刨。实际很重要的意义遁庇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邢称,也得到了发展闯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檬距。    下一步就是智能网联库愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桐媳橡、看到自己看不到的东西缅汹参,90年代初期的时候憋酮苟,堵车情况有数字广播抠,数字广播就和我们一般的广播不一样汞,随时可以呼叫堵车的情况鲤。后来有了数字地图和卫星导航恭圭乘,就形成了第一代导航系统女,第一代导航系统并不知道路况的变化男,只知道路径的设计浅。然后就出来了联网的导航讥灰睡,这也是这几年我们都经历过的事蜕。上汽这次和阿里巴巴共同合作娘套,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张森棚瓢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馅苟,这样坐在车里的人桶偶,通过导航敖懈、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘿苯,比如说动态的导航荤檀、比如说加油充电站杏碧、维修以及各种信息的进入壳,使汽车的视野得到更大的扩展廉。但是真正要做到智能的网联汽车砷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邓瑟端,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鄙撮,这就需要我们把各种信息交汇在一起肃,来实现智能的决策控制泌颂冠。这件事情说起来好像很容易唱凸,实际也有很大挑战贩八。现在我们一个汽车里边有两佳母拔、三套信息系统拟测,有车载的信息系统腺槐,还有驱动系统的信息系统膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通税蜗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比疤旦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面性炬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桔,就是快到地方要进行减速裁,但是如果你让它自动驾驶的时候慰,可能它就很早的根据外界的信息来判断龟,让它调整好姿态并强、减低速度兜箱开,进入转弯以后在弯道里边再加速睫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛊报,这种例子比比皆是怜举。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽川。因为我们电动汽车从电机充干配、电池巷宋、电控开始籍睫,电控第一代做的第一件事屎家,就是通透的动力驱动系统的网络逢,就是第一代的CANBUS系统丹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制财,从这个角度上说起来箩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叔。    当我们实现了这些以后驰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侨旱拌。这是我们常见的北京交通的一种情况挂涛祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垦里,去识别各种各样的高通问激,做得到修膏,但是不保险急,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦,让汽车能够知道这些情况桂饲其。如果再想使它往上走建掂风,能够实现部分的自动驾驶僳仇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秽喜畴,比如说晚上的雨雪路甸拨纠,比如大雾弥漫的时候灸画,比如尽管天气很好禾乳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰项探堂,这些情况都需要我们去应对赊矩,其实道路上也应该有它智能化的装置笺,就是说有自动的能见度感应器庐电,应该有道路结冰的感应器故砰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耻敞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扩,安全是所有发展的主流路捆擅,而不是时髦熬。我们在做任何工作的时候怕舰线,必须考虑人是坐在车里最宝贵晤娘、最要尊敬的东西啊盲始,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚钳、人的便捷郡详陷、环境的友好和共享伸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咕教邪,来推动我们的发展戌。    因此刚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囊、四次交流革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枯蜗吃,这个架构的着力点应该在车载的平台甘、在网联信息连丁、在智慧交通的发展迟康实,我们要重点发展的是车辆的关键技术巩霓骨、环境感知燃党暇、智能决策彩假、执行控制策隧,我们要对信息的关键技术话琉送,V2X通信妈嫡钉,甚至于将来车对车的通信系统焦、云平台彻觅泞、大数据何笛添、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵畏,这里也有很多不同的东西牟。我们还要对基础的关键技术拍,高精度的地图暴、动态路况信息芳迪寂、综合决策和操作系统承破请。只有这样规蹈,把人杯漠、车犯、网毙鹿、路同步的推进聚,才能够迅速的发展疆活,否则又会碰到先有车戒掏、缺充电桩的情况匣赔,所以需要我们今后的发展当中更多柒疼耍。与此相关的技术碍习,检测系统瞬红,还有一些法律法规体系尝描,一些基础设施的建设蹈诬,可能还需要更多的发展懊。 我们必须要精心规划凡瓮、协同创新惨,来研发自动驾驶的新技术肺储叮。    一核嫂嚏,安全壤、绿色醚贰空、便捷忌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箍俗。    二科妥抖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烁烫,多领域技术的融合抢稻,产学研各方面的合作泪,要着力推进协同创新地青,这里边由于它是一个企业的热点巷,所以企业要成为技术创新的主体恕。    三襄陀疥,企业为什么要成为创新的主体礁酗?我看了很多规划侮蛊,从现在一直到2025年锨慧肠、2030年鞋首雀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啪,但是可以实现沿途下蛋镣芜,从过去当中签,无论是防抱死系统填券、电子稳定甜、测距警示枢、避障反应扁帽反、自动泊车都是发展的热点疲葡膜,每个技术都带来了商业回报希粪煞,包括我们在信息系统韭,包括这次互联网的技术狡缉顶,上汽互联网的实践操,也看到了我们酚骂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糙度,只有以企业为主体凶始鲁,不断有新技术发展艾蔬,使它在使用当中获得使用弯,就能够推动它的可持续发展渐啥萍,所以它不是一蹴而就的事茸焚,是我们长期坚持的一个任务暑繁。    四抱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沥穆翅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酒娇盯、精心规划井,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阂庭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惯蠢袖,我也是觉得有一些东西包括基础建设丢释,也应该放多这个测试区里面去溶剁,使它在真实情况下运行峡抵粉,才能得到一个健康和全面的发展察。    最后我想说仓巳宠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疚瘦黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化舍慷,推动了产业的转型遍哆陋,随着信息产业的发展膜榔,网联催生了新的业态统,产生了新的服务业渡。轻量化带动的不是简单材料的替换加,实际是对汽车产业的一种升级晦、一种转型巢扑窖,同时煎浪墨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簧瓢,充电网服务体系的建设典列肝,可能带来何止几万亿的新的增长点熬。我回忆炕夕,在经济工作会议上总理说过一段话评替壁,“实施创新驱动战略的发展洛遁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展手,也要注重用新技术波憾、新业态来全面提升和改造传统产业辜竞,带动产业的转型升级猴蜗。”    作为结束语我想说承枢,回归一下新能源汽车取得的新进展井,下一步还是要全面落实政策目、着力开拓市场范钒锻、建设基础设施骆、创新商业模式糠灰限,把握好发展的先机秀呵鲸。我们要针对市场的新需求午宝,深入基础研究澄赔,攻克关键技术广溶胁,完善系统能力秤,着力提高产品的质量和效益娟。要把握好汽车智能化发展的新机遇歉,要系统的研究梆仓,精心的规划虫艇蕊,要鼓励协同创新企业主体莽烽,大胆的尝试笺剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸿,要凝心聚力川弛,发动优势鸥,动员各方力量媳,完善政策措施勤赫,营造更好的发展环境瑰埔捅。    谢谢大家!    (根据发言整理群鞠显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去狮晦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舰: 陈理事长逛,各位领导涵反价、各位朋友哥、各位专家豪卞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法德离。我今天的题目是四网融合菜,什么是四网课爸?交通网柑宽鳖、能源网竣门俗、信息网渡稼鞘、人文网热慧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桥,电动汽车是一个能源的载体泥膛捌,又是信息的载体妊抡,然后可以作为人文的载体刊行。四网怎么融合穗?怎么发挥电动汽车的附加值脚你林?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皆笺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系材,能源跟信息到底有没有内在联系洽舶矮,我提出一个储能熵理论供大家思考慨谴。    我思考创新的要素芯,要创新首先要解放思想侨操湾。解放思想要学习《易经》的精神顿抚邓,又要学习西方文艺复兴的精神覆并。《易经》是一个太极磨即嫡,太极里一半是黑伯行、一半是白脯,但不是直线凡辅,是弯曲的逆,黑可以变成白鲁亨拴,白可以变成黑懦,黑中有白笑馁卷,白中有黑曹墓,跟它对应的黑就是黑干、白就是白慑疾题。《易经》是变化冈,有时上适辉、有时下刀菲,上时不要骄傲自满莎侩嚼,下时不要灰心斯托,是客观规律麻旧,都是周期性的耐槐,我们在调整晌叫,要注意平衡动力统一淋休玻。    整体都是这样扰,全局都是这样截撑,今天讲跨界壤纠撮,要学习西方的思想就是文艺复兴瓤。文艺复兴的功劳不是在文化俯寐干、艺术等等仆剃脾,文艺复兴是解放思想碗。哈佛大学的校训追求真理奇淮瞳。要把自然界的规律找出来解放思想睛袒涝,自然规律造福全人类滥。伽利略暑铝辟,罗马教皇威胁他奶,他不怕捷纺关,他说地球起源被上了铁塔票。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕烤甘,被叫之违反教义刨履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师了喂,第一个米开朗基罗迷沛怕,他雕出一个裸体的美男子史娃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畔侠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛,里面很不容易呐楔慰,从意大利借了很多达芬奇的作品藏沉。达芬奇不仅仅是一个艺术家碱轮媒,也是工程师;看他作品颓坎纷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寺,第一个从事解剖学宠汇。    解放思想考虑全局的问题日隋酷。文艺复兴第一要全局思维仑背齿,第二要有天人合一的思维单票,第三是环形思维捌题耙。要考虑全局思维兴,今天做电动车目标是什么仁噶塘?有什么经济效益肩、环保效益娠磕、能源效益鞠牌标、民生效益莆,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念蒲。特别搞智能汽车全局性更大氦幸肖。另外要环形思维丝刊茎,要反馈施掠裳。然后是循环利用的思维菜精袭。    创新惨帝,我把创新的要素跟大家分享一下酷梁。首先理念是创新之魂讳曹偷。理念有很好的氛围逝蟹寡,有了理念才有创意兑累,创意是创新之源洗。还有人才扇沮,人才是创新之本棉穷荡。怎么能有理念持抠仓?要有很好的氛围愧尼激,总结第一方面是合作精神廊桓祷,开放忿协柒、合作汤怂伯、包容劝沃,双轮驱动匠、增值驱动煤、市场驱动离,通过市场的倒逼巩柏。然后要有完善的知识产权保护吕酞,还要利用网络大数据给我们带来的好处雷趴寒。今天创新制高点是跨界融合筛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朗扣竟。“一带一路”我认为是跨界融合阀忌,一带一路是西方的伊斯兰文明聪加,还有它把科技撑袄挫、技术俺绰、经济拆办僳、贸易连在一起匣肩,所以我们要发扬一带一路的精神们。我是福建人也是漳州人扰搐,一带一路开始的是智死桑和下西洋病骄枢。我们要跨界融合杉查。    我接着讲智能汽车邦巍。智能汽车首先要有解放思想肩、全局思想考虑问题澈饺酞。三个C菜,第一个要连接起来掂,第二个连接是要协调要合作避划潭,1+1>2币,那就是《易经》的精神昂衔。第三个惺肯绵,今天的连接是移动的连接形享惮,还有MOBILE辱够管,MAN TO MAN胃协巫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫁偏。    今天电动汽车很重要的一个蓬茅皖,大家买得起用得可靠蒋化。智能化以后嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式汉边,我不展开了耍拎。    从电动汽车变成一个智能的汽车污怕,从智能的汽车再变成一个智能的交通能,从智能的交通再变成智慧型城市椭。我们附加值可以产生很多钮挛。根据《易经》价值精神伤加,通过交通网瓜殿氰、能源网酮杯爱、信息网残许祭、人文网可以产生无穷的价值机会疟。利用交通资源的全时空动态感知勉渡,交通工具的全过程运行管制悸蔡腿,无处不在互联钢我、感知虏疙屯、管控和服务钎荚。    怎么布局簇?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳,如何布局智能网联汽车技术嫉档?我认为哇,不但对中国波赂,对全世界都做出更多的贡献弯赡,第一是制定网联汽车法规标准南、智能技术鞍、环境茶矗匿、HMI技术秒饥醚、空置执行技术绥、智能网联的实验夯、网络和信息的安全趁。    怎么做到网络和信息的安全肥逃免?这是一般的云豹刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云物鳞?有很好的结构度塘宠,处理器奈卯、传感器北泡新,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阂。第一是收集材料了怒冻,就地处理轰圭。第二是从收集材料到云之间要慢普冕其,一个是单点控制评,能量控制或者功率控制前施。一个是多点控制公脓互,能量控制或者功率控制停,这是全局性的趣念拉。要及时处理两写郡,要经常互相认证鹃,变成安全的云时镜。    跟大家分享一下我做的一些工作陶辣栖。怎么从理论上去证明这个是可持续的酶奸末?我一直在思考所有的工业革命割绩熔,基本就是能源更新匆。第一次工业革命扛,瓦特发明蒸汽机年榔骏,电话顽。第二次工业革命绕,美国抢占先机绊熟掀,电气化察同崔,主要能源专项与信息建设咕。现在第三次工业革命来了浅钱副,中国能不能抢占先机裂?我们要做新能源烹,信息大数据时代八,我们百人会能不能更好地发挥作用丹唐太?今天早上的研究会很好堤,我建议做一个尝试的机构敛恫,每年召开百人会国际研究会议控椽拉,形成品牌势。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绰赣提?我提出储能熵的概念姓雷陡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惫礁孝。一个系统里面假如是孤立的骏舵、系统是不可持续的耐,一个是做功持、一个是废料是不可持续顷。如果是物理系统苟唤颅,分析储能熵能晾驮,熵代表可以再利用粳次。总的来说诧,一个系统熵不能增加雾哼,熵要减少媚掏,熵减少系统可持续沃谓搏。熵是储能熵滇亮,熵是不用的熵试粒,下一次可以用颓案显。总的来说熵是在减少娄卡配。    包括中国的历史棱抛泌,中国封闭的时候中国就不可持续鞋,中国开放中国就可持续分络鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续化侥。系统要做可持续性蠢省,系统熵要减少牢唉,你的收入不能是单一的切缸、不能是孤立的系统峦。因为一部分是做功撇,一部分是废料碗剂,从废料里拿出来输电涸,通过证明熵减少昆。从废料里面可以再循环泉,那么你的系统就可以持续了杉加。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来享娇,后续需要时再利用的能量的熵悼祟,通过储能熵概念的引入珊,希望用来解释可持续系统的演化过程差赋慈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓簇棚。    综上所述萌旗四,不管系统是生物的或人工组成荡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睦毋惜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浮,而这些系统工程特点是陕建,即使在系统研究过程中袒,一个熵有增加的过程漏蜜骂,总体在系统不断迭代发展的过程中咆辑,系统将进入熵减的状态采,因为系统具有自己生成复熵的能力郊懈董,从而保证了系统的可持续性萄播臼。    应用在电动汽车耻,这个是分布式的发电萝晌,这个是分布式的负荷系怜。电动汽车就是分布式的负荷龚勺蒲,还有分布式储能贡,电动汽车有储能清蹄、有电池酬须。电池可以双向的虹,分布式地发电沛、分布式地负荷酶狡厦,在分布式的储能钡嫌,这三个系统可以持续寿,这是我要证明出来的概劳。我证明只要你的熵是减少的棉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望的灭跋。    感知貌爽烂、认知锯、行动狗促污,不断可以纠正人的行为伪,比真正的司机还要好匿。    最后灌,希望我们以后的交通系统是舒适的闲刀奢、生态的边犀蹭、方便的和安全的曙性多。要做到这一点尖朽廉,什么是成功秆辅剂?因为里面的成功是3个S逗精守,SUCCESS屉,在S限汤挫、E里面画一条线都是欧元跟美元疟,今天是国际合作污很剐,虽然人民币还不是绘,是一篮子化的猩拴山,人民币准备好了纪秆。ESY就是人民币勉戮瓷。    要有六个眼睛色肝泻,有四个眼睛不够翁耗饶。第一要把眼睛放在前面解放思想虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维举拆,电动汽车下一年布局市撑,也要有前瞻思维烙耻。眼睛放在后面汲取历史教训笆冒,要有全局观念俊硕抗。要看到旁边的需要店刷黑。然后要把眼睛放在右边学习欧美磐队催,不得不承认高端人才密集地在西方课僚户。所以把眼睛放在西方学习腹钉,它沉淀了100多年凑。四大发明中火药是中国发明的犀嫂剿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梗违赫。全方位都看到了幂钾辜,所以英文眼睛叫做EYE派缆。第一个I是Inspiration成官栋,有了激情可以有想象力间,然后有创新宫归,但一定要融合弦,一定要集成袒蛙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卤撕扭。科学要把自然归结起来凉郴,工程有十几种慰棚马,要把科学岭、技术井姐纪、管理结合起来那就是工程欢,那就是要集成猜筏滩。特别今天要跨界地融合杉午、跨界集成想突,这样才能实现荡檄宛。但没有钱也不行时,今天招商局也来了很多金融机构炊僧,要融资传。    谢谢大家!    (根据发言整理般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   回顾已经结束的2016年贯棵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛋。在政策的全面推动下戚拷,我国电动汽车年产销量再创新高户椭,达到50万辆左右梳磁,充电桩数量达到20万个暇氢光,遥遥领先于世界各国纠裤。更为可喜的是愁,在规模市场的推动下扔品,技术创新全面展开胁备,技术进步全面加快艘椭,正在全面逼近世界先进水平躬伴需。但是款,在这大好形势下巨狭,质疑之声渐起插料。比如茫苔,我国电动汽车发展主要靠政策推动砍讼,能不能持久摆纠捕?政策是否过于宽松送稠,以致于出现骗补情况膝夯?另外诚热须,由于发展形势良好戎,一些激进的观点也在抬头郡秒。比如划仙,要挡住国外产品进入中国市吵⑷邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眯鹅,准备放弃传统燃油汽车陛持。    作为一名资深的亲历者孔,笔者认为稼杠骆,在这新旧年度转换之际岗随,有必要分析我国电动汽车的发展形势几表穷,梳理其发展历程驶系,以利于业界对形势有清醒的认识圃怪蝗、清晰的判断嫉,明确今后的行动方向盯。    一摩扩、我国电动汽车发展形势良好    当前檄布,我国电动汽车发展形势良好枢蔑晦,主要表现在两方面弓但:一是电动汽车技术创新全面展开啡粳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炯,技术创新和商业模式创新层出不穷苍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撤飞剁,比亚迪摄疵、北汽屁胜挪、江淮访辨既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侩肉懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暴溜,而是专门设计的电动车顷,续驶里程达200~300km甚至更多弥闯角,能效明显提高皋,动力性玩、平顺性虑葱蝎、舒适性烂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倒。事实上草蜂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祈筋梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市街酞。另外糠遣刊,我国电动大客车产销你枯糠、应用占全球份额的90%以上纽其姓,技术达到世界领先水平闪存扑。    在动力电池方面涧捆,我国产量已超过日本庇劫、美国妇、韩国卧,跃居世界第一逢兢热,且市场份额超过全球的1/3匡乡硷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矾恕挪,呈现高能量比全、高安全性鞍使、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垃金伤。同时苗硷,产品水平迅速提高儒寺,与前一年相比瑰,平均能量密度提高30%寇少班,成本下降30%左右此飞。    在驱动电机方面谎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机形诡,总体性能进一步提高该,成本下降30%左右空。在电池管理系统磷、混合动力系统蔼、电动助力转向柏午、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擎咀,也都有明显进步瓢搁蓟。    在基础研究方面宏毛先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌司玫行。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薄,电池热失控裸都、硅碳负极材料哪讹疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溅。    2. 充电基础设施建设加快撵赦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑞蟹唱,政府有关部门出台了实施细则弹,多个地方政府建立了城建谭额、电力搏嗽、规划等多部门联动的领导机制全躺,大大促进了充电基础设施的建设速度泻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胯察,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疆,我国充电桩总数超过20万个燎啸,远远领先于世界各国好全浇。    在市场带动下坊,技术创新不断涌现那谷势。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界畏、节省设备投资的车端交流快充技术棵陡扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用被潞貌。    在商业模式创新方面蜡僳开,呈现出各类优势企业多种形式合作奔顶,加快充电设施布局衬配精、建设诉嗡纯、运营的趋势染剿梨。众筹建桩倾峨褐、合资运营碗缴、利益分成等运营模式迅速发展俊,公交车秋税、环卫车层、物流车泻说侍、出租车川戏茸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纷达隘,广告推送晚、免费无线热点接入等增值服务开始出现媳磺。    在互联互通方面搓孔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定四,以企业级咕、城市级监控平台为基垂评,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔丝、信息互通的国家信息服务平台即将建立猜咖。    二肩浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徘裸,我国电动汽车的发展道路与美国青垮睫、日本膏翅沪、欧洲等国家和地区有所不同谢,主要区别有两点蒜拱虽。    一是政府干预模式不同隶。我国采取的是政府强干预模式缆,政府进行顶层设计架,制定国家发展规划潍输,多部门联动制定全面的鼓励舜推堡、支持政策吩敦纫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称豢隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车面,在市场发展中不断加强研究开发腹弄,技术水平逐步提高;同时闺,充电基础设施建设逐步完善摊克。而美日欧政府多采用弱干预模式尖吹,政府支持共性嫌搓窜、基础技术研究嘘纽,给予一定的政策匡堵颇、税收优惠剑裂,逐步培育市彻锊菝ⅰ;企业则根据自己的战略规划惮稿灯,首先研究技术围,同时有选择矗、有重点地开发产品蘑。    二是企业战略不同厘文番。我国企业多为在政府引导下被动式发展颓惧标,初期技术积累明显不足敞玩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓哇,产品方向受政策影响大稗圭砍,各企业虽进度不同滩,但呈全面开花之势椭热。而国际大公司多为主动式发展假尉,厚积薄发联疤,技术有所侧重软票,产品形成特色驾莱,如丰田的混合动力和燃料电池频锑、日产的纯电动爽姐景、通用汽车的插电式镁剁倦、宝马的碳纤维轻量化技术等乡衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场凶。中国模式的优点是市场拉动技术发展墒悲,不受油价等其他因素干扰瓷泥,迅速形成规模市车亍,全产业链技术进步龟窖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缚,发展中有不协调情况噬惭街,如充电基础设施滞后每,部分企业盲目跟随慌,发展不扎实恒蒂筐,少数企业以谋取政府补贴为目的涉侥柬,甚至出现骗补情况袭侩。美日欧模式的优点是技术扎实牌廷瞬,发展均衡;缺点是市场发展慢唐,产品更新慢茫椿,影响技术进步存,受外界因素干扰抗,如油价低迷则市场难以扩大搬戳诺。    笔者认为膊伟其,中国模式适合中国国情溶枢饱。我们不应过多盯住充电难牢黄、骗补等不协调现象宋炔对,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剐既、技术追赶的大好局面陋仆骏。从另一方面讲是,中国模式也有赖于我们的制度优势苇粹杯,只有中国的强势政府才能如此运作腊,很多外国同行都很赞赏芬词、甚至羡慕中国的条件燃存。    另外阀钳谅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椭,近两年有明显变化坦拌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夏轰攀、开发电动汽车产品乱,而且各种技术路线都受到关注的局面蓄虱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒俱。中国各大企业都重视电动汽车没有错荆华,在现阶段已不能算分散重复岛酚娇,但难处在于电动汽车不好做密起,需要有很强的辅橡创、全面的技术积累和投入权。那些技术实力不够的企业把牡桅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桔苹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仟胃,而应准备应对“弯道翻车”的危险拨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俗溅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桑,可分为几个阶段陆潦檀:当市场份额超过1%时鞍但,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擦菜敲,则意味着市场条件全面成熟麻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓许南,又主管我国科技工作多年棠溶姐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茬香股。    对照电动汽车的发展墙,在我国滴,市场份额已经超过1%;在美国和日本崎夕,即将超过1%颅傅。这说明脓晴募,电动汽车技术正在接近成熟触诺。笔者冒昧估计革围评,大约再过5年左右时间火奢擞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝脊,其他性能与传统动力汽车相当懒,加速性优于传统动力汽车缺,成本的差距大幅缩猩熬杵帷;再过5~10年时间继蓬遍,电动汽车性能可全面赶上茫、部分性能优于传统动力汽车天偶伶,成本与达到当时排放陶偿厕、油耗标准的传统动力汽车相当鸽。但即使到那时酶屡,传统发动机也不会消亡方,而是电动驱动与发动机平分秋色熬盎刺,或更多的是融合发展守测。基于以上估计琳嗽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徘哭钾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车污,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靡汐读,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎泻。2009年系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研土冕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翟湿徊。回首往事德棉伐,扪心自问晌何,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翅。至于些许不协调现象泛丛许,是产业发展过程中的必然绞氏,是白璧微瑕献嫉、瑕不掩瑜诫。笔者断言看徽坍,按目前态势再发展10年玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顶睹,并以此跻身世界汽车强国之林我冗。    三交辆驼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贪潮,整车生产企业要更重视电动汽车违驼。首先要制定好发展规划和生产布局凤忻太,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视携,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调促号,不能两张皮踌试。其次要重视研究与试验胆剖,需建立完整的捕、一流的研究和试验体系客嚼熔,规陌洳荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统农伦。电动汽车相关技术发展很快憋慰,要靠自己去研究发展拳措,别人的经验会很快过时么炒钱,更不能只靠“挖人”搞产品巧。再次要全面布局呵,围绕全技术链开展工作贫潘虏,不但要重视整车开发睬薯逗,还要研究电池和电机渺叭书,重视电池管理系统馈,这是当前我国的短板飘房腊,此外还要注重轻量化和系统可靠性憋鞠傅。    第二俏墙课,要建立相应的零部件体系是铃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慑勉十,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稳接咎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岸。    第三猫廓款,要开放发展慧。需鼓励工褐、支持合作伙伴引入先进技术和产品耿吹,像华晨与宝马咎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纲物锤。历史将会证明型,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴。更何况憋陌,在全球经济一体化的今天懂台渤,关起门来自己发展是不现实的某捻。    第四维,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作负。今后相当长一段时期肯,将是传统动力与电驱动并行发展惭傻午、融合发展的阶段沁筋阮,单搞电动汽车很难成功谰。对于只做电动汽车的特斯拉酥琉,笔者并不十分看好斜蹋。    2. 对产业界的建议    第一颊,要加强合作垢。需沿产业链缝、跨行业合作金槽旁,整车企业要与电池企业裁蹦彻、电机企业烂廉、其他电动系统生产企业深入合作罚。以动力电池为例蓝肥,需要电池设计与正负极材料韦饭纤、隔膜轻腔溯、电解液踞宫渺、电池制造装备柒侈、试验装备嫩桓蚀、电池管理系统全面合作琉逼。优势企业和研究单位要分享成果捅闯,互补短板淘冗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仇僻含,要形成轰轰烈烈的大协作局面沁,合作创新肃咳,百舸争流接呢射,才能迎头赶上并超过世界先进水平稍讲萌。    第二呵鞘衡,要注重实践搓。汽车产品与其他工业产品不同觅髓,一是使用环境广且复杂灭甩,二是生命周期长赌番,三是对可靠性靖、安全性要求极高惺那巍。这些都决定了仅在工厂梧疯、实验室不可能完善产品坍吩,必须通过多轮的使用实践狭酱雾。与电动汽车产品研究开发相比奇临菊,充电过程更需要实践伞划。像电动汽车充电过程这样长时间甲什、高电压超妹、大电流哺、室外猫迸、无专业人员值守的工作状况犯肝皇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验密。    第三衫朔,在充电基础设施建设与运行中完,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镐芒媚。充电基础设施建设是一个新行业峨斡物,在管理上涉及电力崇箱绥、规划穿洗螺、城管踢操、工商管理等多部门糯,权力交叉屉蹭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镀驼思,利益主体错综复杂宿帮井。单靠一纸文件不可能面面俱到奖莽,必须经过相当长时间的实践湾尼,完善流程香颅峦,积累经验喀咕胎。    第四豹慕,要加强标准化工作呸锌。领先的研发汞磁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯液伞,而及时总结经验彻房舰、制定标准又能为继续实践啦、创新提供重要保障词。当前夕茶兽,恰逢政府推进标准化工作改革陡,要求标准化工作密切结合生产常赌帽、创新实践惰琳,要求鼓励发展更灵活具社酚、更接地气的行业标准阑徐烁、社团标准疮哪咕。对此邓慈饰,业界应给予足够重视橇唐辅。    3. 对政府的建议    第一硅,要保持政策稳定亥。正如前文所述双,我国政府的强干预政策非常正确篙怖,发挥了制度优势饲,已取得很好的成绩里陕分,应该继续保持斤。电动汽车的发展涉及多个行业缮,需要长期积累氏驾家,需要几十年的时间才能成就大业嚷,切不可存立竿见影维线、一蹴而就之心尖屑咐。    第二戚热掇,要及时对政策进行微调和补充完善入。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诉雄惋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酸汕柏,又由于此项事业发展快畏,新情况次誊申、新问题暇锯典、新技术层出不穷吉锭,因此及时应对挥淘、调整广喀斗、完善是必然的囊凰练。    总而言之疮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜂,迅猛发展正当其时梁队设。笔者衷心地希望朝野上下懒、业界同仁能认真努力工作尉敞龋,自信且坚定发展其邻端。假以时日济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴胶,并以此为契机泛,跻身世界汽车强国之林夯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗乘夯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蟹抬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咕倪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厢舰秤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稠为冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泥巨。    他认为景,现阶段扭沦渐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旁烯汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翔,但从长期来讲轿疙,新能源汽车技术发展路线要从电动化凉藐、轻量化挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奢谴嫁、轻量化与制造生态化结合赶袒、智能化与网联化结合晨屡。    尤其在电动化方面款侨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末冬面,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狭典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胳厂收,就是家用主流A级轿车抡蛾,在性能价格比上与燃油车竞争峡鼎。目前全世界都在朝这个方向努力韩兑惮,如特斯拉Model3性、通用Bolt虐铅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车常。”欧阳明高说莱冲。    欧阳明高说问其拦,但要满足这个要求汇,电池必须降低重量胃、体积以及成本遁。此外腔,电池的比能量必须大幅提高傅,达到300-350瓦时每公斤吭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸钉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廊绰,锂离子电池发明至今只有20年负镁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垮,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕉京筒,可见动力电池的进步非常迅猛谐吵书。”欧阳明高说瓤穆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劳煤。    但此前型划瓣,主流的观点认为股,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煽烙,从性价比来看蠢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围材健,但现在随着锂离子电池技术进步厦,里程提高一倍疯炮排,即在300公里的范围内队厂截,仍然在性价比方面有优势级剔。    从技术上来看部,在单位重量地箩、单位体积下储存的能量越来越多博,成本越来越低房,才能体现出电动汽车的水平和技术撂。    一个好消息是琴,我国电池成本每年大约能够下降20%衔创径。据介绍图坏,五年前撇烤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞠颧,去年平均价格为2.5元左右秃仁,2016年为2.2元咎,考虑到大量的电动汽车是大客车乏破,其电池价格相对会比较高一些票似。    “现在国内开发中的电动轿车合矩,最低的系统成本在1.3元每瓦时钙,单体成本在一块钱左右衅佩被。美国通用Bolt电动汽车荆,单体成本为150美元一个千瓦时谭哩。”    如果按照这个标准盖虾谱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痰葱庆,但是按照现在2.2元逃埠洪,逐年减少10%到20%灰泌鹊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匙瞧舷。    “加上循环再利用做到1元怕场,也就是说司,一千瓦时电池一千元人民币之内顿剂葛,是可以做到的配嘎摧。”欧阳明高称割砂。    对于具备性价比替,想要具备商业竞争力的A级轿车来说算乖骡,现在一百公里约耗电15度计蚊石,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗,接近10度电一百公里都。    “要实现这个目标雇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色村拳。目前电耗的降低空间还很大菲旁。如果能够实现上述目标掠,一百公里的成本约在一万块钱效姑荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱材辰,考虑到使用周期内省电和维修省钱毋软尼,将具有商业竞争力退,这是电动化下一步最大的目标赎挥。”欧阳明高说坍剧咯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎聘,但仍属于比较粗放的发展模式刃垮醚,今年电动汽车发展逐步趋于理性卧。总体来看信锣,走到今天赎较,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姆。”欧阳明高说律返。    事实上屎堑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缉,由于销量超过全球50%以上石梁描,在国际上引起了强烈反响歉乃渺,无论是政府还是厂家熬,都感受到了来自中国率先发力的挑战亥丘。更值得注意的是焙,2016年如德国大众和日本丰田舞,纷纷调整技术路线携,加快对纯电驱动的转型颠超。    不过胃,纯电驱动的战略目标沧粗港,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擅捂。对于混合动力技术来说薪摄,传统的汽车强国吞计、汽车大公司比我国更具优势鸽宏汇,如丰田路线就是先做混合动力蜕跺持,再做插电混合和燃料电池侨对。    由于我国率先发展纯电驱动邦,带动电池产业的发展达到了世界前列司,电池产业规模达到世界第一慌,总体水平位列国际前三秦梢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平才氛坦,我国的动力电池产业链硅,尤其是电池材料岁判恐,如正负极材料悲虎,在国际市场上的占有率第一邓猛刻。    “在此基础上补,我们以纯电动力系统(电池蝗窃拌、电机绷躬坟、电控)为基础平台蔡记,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利部哦。”欧阳明高说兢匿惋。    据其介绍唱,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔,比亚迪秦辣栖舷、唐魔蝗、上汽荣威550蒙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄唤,无论是发动机方面挺挥怜,还是混合动力装置上瓷,都取得了突破菏镐酒。    与此同时耗贩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力届现擞。    “这是一个渐进的发展过程般,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哥甸。”欧阳明高说阑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枯懒,有效的回避弱项竞争瘸蹿钡,有利于我国电动汽车产业的发展肥亮,到2020年之后舱触漓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跨部擂、同步竞争篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  编者按脚肉:产品价格区间一下提升了近40万恢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谐吭。以安全环保为标签的沃尔沃躬,产品质量是其立足之本拎供铣。无论是国产车型还是进口车型内,质量都要做的和安全环保一样好懊篓盟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佳储,安全与健康至关重要臂车,但在中国市乘Э榱佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胃颂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菠皇,到底该剪哪一根线尘丸?我心里清楚贝,如果我剪错了盟,我们可能就崩溃了乘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娇将喊。在2015年整体经济增速放缓辈讨抛、股市震荡很合释、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袱聊,2016年的车市本不被看好痴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毋从。1月6日掸对容,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售首吧蹭,沃尔沃对此解释为豪词:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厘,更是提振销量的助推器脆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂。   6月1日梢檀攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烘秒瓣,具有十分充足的销售经验酗。但用他的话说松蓬,他来自一个很小的市晨汀,很多因素他都不具备涵估斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恒巾蝗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桐戈。6月1日入职昂慷,用一个月来熟悉公司的现状踌臂伍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯觅撅。然而现实终究是骨感的道时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恃豹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾烦。   “做决策就像电影里拆弹的场景围梨,我到底该剪哪一根线呢们嘿棱,如果我剪错了汰衔工,首先所有的投资会无效漂涧,其次会影响经销商的士气量袭。”陈立哲对我们坦言庭剿。   他这样的想法并不让我们意外埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋。在台湾玫颅轰,陈立哲要去走访最南端的经销商疾吉,早上出发中午就到了操,但如今这种管理方式已经行不通了萄。从前陈立哲的团队只有30人超毯,现在变成了350人尸,他说现在同事的名字都记不完火搏书。   “就像牌桌上的一个赌局壤定,赌下去有可能是回本的赂毫,也有可能就全毁了恋歼绢,所以我每天都在想我到底该怎么做寞恋倘。”每天该怎么做剿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擞辨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皖晃,才能享受最好的栓。”这句话像是说给陈立哲听的佰独婪。   2005年嫉酿此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捻,沃尔沃一年只能卖1024辆需貌嚷,一直到2013年5000辆的水平蒲袒揽,再到如今年均一万辆的表现疥胳拐,对于台湾这个小市场来说武,陈立哲做的足够好晦,他对这个市场有着复杂的感情荷迪。   调任中国市场做销售一把手捻敢瓮,陈立哲说这很突然顿,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘。对于中国市承恰,他还不熟悉垮扯丧,做市场工作要对文化垄、变化患、趋势有充分的掌握觅狸脱,这最重要的三点陈立哲都不具备寸敬秦,他唯一能做的并拴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泥馈,相信身边的工作伙伴瞳乓,组成一个高效率的团队浑喂,去解决各种问题奸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敌卤阀,首先做的是内部调整氨究。通过不断累积分析过去几年市场的动态刃,了解在什么时期使用什么样的手段钨腿,反省问题所在缄谓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤师床躬。面对三钒咯、四季度各项费用的下滑错钾,倾听团队的建议川泌博、做出准确的决策赫趟、将优势资源注入到最需要的地方吠惋。最后将宝贵的经验分享给所有人蔑每侩,把力量从点扩散到面娄械,从四个大区墒,再到全国戮勺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的教,我只是把预算坟茨贡、时间等安排在它本身应该发生的场合耻盯烦。”陈立哲表示蛊:“我不是在讲官话辱,只是借着这个机会感谢大家陀尝。”陈立哲相信挨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的善替通。   内部调整告一段落瓦撑蔑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凰模,一下跳到80-100万签疾,面向的客户是完全不一样的娘涧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怖侥颁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狮,还怎么介绍产品玫沙?这肯定是不行的鞘位荡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浩绍,“与高端客户接触法甘耗,销售不能觉得自己比客户矮一截红姓白,与客户要做朋友寿呐狄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脾挺。现在培训课已经开展了实战模拟环节经客皆,我们在资金有限的情况下做到了更好牟。”   全新的管理阶层辟狄,有限的预算喜,面对重重困境铃烙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高端,8-11月均超额完成销售目标鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涉劫矮,最紧张的时间冉按齐。“我有我自己的节奏暴吭离,我给自己两年的时间守,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惭任坚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藩矛哄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间南挎筷,经历了两次产品的重大变动纱,但在他眼里这是最引以为傲的翰虑拍,因为这些变动骂幌、变革都是从使用者的角度出发佛,也就是我们常说的“以人为本骨袄窜。”   对于沃尔沃来讲坪肋枢,最擅长的领域是安全剂涪,作为三点式安全带的发明者泵绩韶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惭崔痰。但陈立哲表示把创,以整车品质来讲书拔,沃尔沃也和ABB并肩通废,例如在底盘研发能力上淘剖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器突喂,全世界目前只有三家在使用爸茧灯,另外两家分别是法拉利与保时捷鞭翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑儡,陈立哲也谈到徽诫楞:“沃尔沃其实也做过6缸媒滦、8缸发动机悲丹,还有享誉世界的5缸发动机殿。沃尔沃并不是做不到舷棱,而是我们可以用更低油耗鞠畴、更低尾气排放的发动机达到更高水平统疾笛。这也是全球各国政府的法规要求耽丰,是大趋势裸歉。陈立哲说“这些信息路巨碑,只是没有在行销上进行传播罢了蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箩呕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溜伴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘可夥,改变了“国产”的概念驮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代板砰。陈立哲表态道仍催:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲娠光。沃尔沃立志从中国出发蓝鲜骸,以人为本的信念永远不改钾阔伐,值得消费者验证与了解簿。”   “沃尔沃就像iphone一样举辆庞,它改变了人们的使用习惯轰洼寂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例退翅:S90有三个界面同时提供信息线,分层级的来处理车辆信息巩。这一点很重要尼,体现了沃尔沃以人为本的精神宪。在设计方面瞧公猛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痴狮。用沃尔沃的品牌精神定,再加上瑞典的风格糕坑,直接与德系品牌产生差异化祟氦乏。如果从地域来看茧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怪搐。   沃尔沃曾立过两个誓言拘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潜就,沃尔沃全额赔偿褪。在陈立哲看来卑克,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞋。   陈立哲对我们讲道摆搏:“在欧美苇诗裴,当太太怀孕的时候枯烩舅,男人会考虑买沃尔沃健房侗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郎,中国作为沃尔沃最大单一市程睢,11月共销售9,076辆新车壬,同比增长12.8%;1-11月期间懦精猫,在华累计销量已达80,759辆姬乘,接近去年全年表现催雀肠。就目前的情况来看疲览,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颠醇蹿。   在经历过低谷期的沃尔沃耿泰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量履,这无疑是对陈立哲工作的肯定棘,同时也是明年的压力藏试钎。毕竟“十万辆”这个坎谈合,沃尔沃早就有迈过去的能力扦篇愁。   2017年放建混,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑟凶申,届时东凳,S90 T4背、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乓。对于陈立哲来讲茹匙,最为重要的是三座版S90荤限。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垢,是全世界汽车厂商便逢,在中国制造的单价最高的车辆行旅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱担恋,“三座版S90可以达到世界各项指标梳,这款产品有能力改变历史钡负。只在中国生产闺,以中国为核心的思维经抹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案。”与此同时齐,全新XC60也将在2017年第四季度发布泡蚊损。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程备琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋,所贡献的利润更是远超世界平均水平苛沃粮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牛缆烧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳匆。“知道我坐这个位子的时候蚂,很多人会紧张甚至惊慌弥,他们会很直接的问我间变,你行吗袜港?台湾市场那么型弧,你行吗现酚?”陈立哲笑了一下说道晶疮竟:“每逢这个时候涕,我都乐意告诉怀疑我的人屠平,我将在最短的时间内做什么家郸骂。”   两年的时间转眼而逝苹,陈立哲手中的“牌”越完善迪闹,与主流对手正面竞争的胜算便越大巫庙巩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲警,未来还有什么是可以阻挡他的呢焦膛刷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀痛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑尖苹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火赶膊。为了满足消费者需求搭,推出一系列活动迎合消费者喜好楼。 上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穆金,得益于荣威与名爵的共同发力溯,上汽乘用车共销售27.5万辆客,远超去年全年的17万辆埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆:新车的不断推出娥潍氦、以人为本的理念及高性价比鞋素鲜。    上汽集团副总裁瞥、上汽乘用车总经理王晓秋穗判,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舶厩评,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解底猩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吩丢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺如荣沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈拴。同时昏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞠:个性而不小众贰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椭某拐,通过对消费者的沟通与研究毕吝,已推出很多新车型污宿发,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”很串。王晓秋还指出泄,名爵现在的路线是个性而不小众平谈未,这就是上汽集团未来的发展方向恒蚕豆,上汽集团希望新的产品有个性矫瘸棠,且能让大部分消费者接受搁掣。    据悉摄寡舰,自荣威RX5上市以来暇首涎,名爵锐腾也迎来了中期改款郡,同时新车名爵ZS林、荣威I6也蓄势待发剑洪帮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言办。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刃,上汽集团也很清楚自己的客户群体暗。王晓秋指出颂卯胁,新车型针对不同的受众群体丝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的河。拿具体车型举例吨奠泪,荣威RX5更偏稳重摄荡,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜蹭,新锐腾外形活泼焙,同时考虑到消费者的需求舜汀,我们对内饰也进行了升级村碧,并增加了10-12万的手动版揉,使新产品没有短板歇魄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂年孙,王晓秋表示娜,“从荣威550开始寇抠,上汽新产品从设计到销售划熔,最后还是根据消费者需求来决定邦偿。”    据介绍镰戈亩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩。为了满足消费者需求纷森,新车不止在性能和价格上做了调整绘镰,还推出一系列活动迎合消费者喜好撅。例如伶,基于年轻人喜欢足球运动苦蕊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拈挠,也已纳入上汽集团新品类篓牢,预计明年新车65%会配备此技术垫飞冉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捣酣,“上汽集团一定要明白用户需要什么贝鹤,为什么要买我们的产品苹攫,带着这个问题茸,我们才能真正去理解用户芭临剑,落实用户需求襄缝喝,使我们的产品极致无短板谅,产品自然会大销灵闹舰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒋痢,竞争也日益激烈怠超,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骇。王晓秋介绍希,名爵的价格基本与同级车持平匙磁,但性能更具优势楷阂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨藩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸡,就像提到的让渡空间茧痊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整长省,从而应对市场竞争环境捂弹稀。”    产品有了好的性价比和客户认知度钦篮祈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钮腾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家璃山寥。名爵经销店到现在也有280家左右墓该。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络次,其实道理很简单趴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唯混,且不断呈现上升趋势卞劲甭,他们认为自主品牌的春天来了”甩,王晓秋表示镁。    在被问及上汽集团未来发展方向时海,王晓秋坦言霸,“首先团队要把理解客户需求笆、用心为客户造车变成一种自觉行动巳伺,进而形成一种行为规范梗踌劣。其次应时刻保持警惕脾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盾枢懊。只有这样碴添,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娄舷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣脾入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜗颗末,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冗嗅古。这些修改背后有哪些考量和博弈林惶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人失。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑豁晴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糜氛壁?   答瘸掠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祈痢型。一共收集了9246条建议逞囱,其中表态性意见7736条略畴人,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缚,占16.3%红砷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挝趴倍、网约车驾驶员资质及管理故别市、出租汽车数量调控三个方面惜。从数据来看粹斧,不少人对“京人京车”表示理解疟,赞同的达到70%多乖扒,质疑的只有12%薄。我们根据建议修改了125处萝魏,不断扩大合规车辆的范围咳,让更多人参与“分享经济”鸡清。    “从北京实际出发苍灸,兼顾多方利益”   问沪贾密: 为什么要求“京人京牌”捻贰藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多享少切、交通拥堵悸、环境问题等“城市病”扒。在这个前提下穿睦,北京任何一项政策都不能“任性”劣,要从北京实际出发修辫,兼顾多方利益里讲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆称藐,地铁最高日客运量超过1200万人次函池,公共电汽车日均客运量1063万人次炭矫,小汽车每车年行驶里程15000公里枫款儡,交通压力与日俱增脸尘穗。但在我们的努力下烦季,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辈伎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惨。    总体来说检,北京坚持公交优先的战略卫板密,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充施,对其进行总量控制在所难免蓄袜。目前北京市绿色出行(公交摊泻耪、地铁剑煽、自行车圭靖、步行)占到71%蕾节,小汽车出行占25%鸵廉副,出租车占4%础擅,其中包括比例不高的网约车出行涝禾壕。北京出租车改革的总基调是虾沧:巡游车改革纶习、网约车规范敝、融合发展澎瘫访、错位经营巴毙惶、多层次服务龚。我们力争进一步提高绿色出行比例驶膏,为首都可持续发展提供足够交通承载力恒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技: 政策出台之后怂,预计将有大量不合规车辆面临退出飞楼,政府有什么监管手段确保政策落实到位班起俺?   答篙头镁: 政策出台前岭嫌,我们和专家假碳功、司机诵、乘客钉、网约车平台进行了多次沟通龚,决定设立5个月的过渡期陷。一是给合规平台攘冻悍、车辆栏、人员办理手续;二是清理不合规车辆杀圈、人员等蓉别搔。    从服务乘客的角度农得,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浪。另外踢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝叹,因此提出过渡期的柔性考量桃扫惊。过渡期之后魄绵,平台要加强行业自律淡息焦,我们也要建立打击非法运营的长效机制剔睦蠢,严厉打击非法运营渐己拧、克隆车和价格违法行为抡,能够更好服务乘客篙、保障安全埃既。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刚膜: 面对新的经济形态姬慨,如何创新管理手段斥绩烽?   答某: 出租车发展中没有对立关系咳。网约车以网络预约庐、快捷方便等特点朽叫,满足了一批乘客的出行需求鸵。单从评价司机服务质量的机制看啸,就值得巡游车学习碳:如何与派单挂钩咆让蹲,实时评价膜。但网约车也有局限性嗜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝎掀晦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驰瞬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棠十。你有技术优势夺,他有线下服务优势难枪,为什么不一起干呢耙告呈?    管理部门也在转变思路芒娠建。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”客墨诉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绕。通过推动巡游车改革及网约车规范敖,构建多样化服务体系俱和脓,提升出租汽车服务质量乘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔添列,在京注册用户已达218万人贪皮冗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撮炊,提供差别化服务蓉。    “解决出行问题要标本兼治”   问磕授衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凄揩?   答穆: 群众出行问题的解决侣睛,需要放在城市综合交通体系中锰,多措并举系勒、标本兼治绵痛。一方面闲文,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面存敝貉,需要加快构建安全衰、便捷手、高效盼伴枚、绿色膳凳啪、经济的现代化综合交通运输体系坡肖豢。到2020年怂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%且驳复。    交通设施根本是为人口服务犯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理村掠陛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标不摹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   杨美虹透露校锨钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿妈淀,大东工厂扩建项目也投产在即炼材,这些举措都将助力当地经济转型升级护榔敛。    在杨美虹看来薄锹,借助主机厂优势汕渴毕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时次贡瘟,配合外交部到德国进行推介访色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略按袱通,从而推动产业升级队态堤。”杨美虹说点噬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓤别,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侣。最新数据显示际到诫,2016年1-11月盎培辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲猛,同比增长11.2%怠呸寝,前11个月的累计销量谜庞武,已经超过了去年全年恼修刨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膛。12月13日便,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畴烦糖。活动期间酱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸嚎觅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成都夂恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)统厘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妊妨、环境和社会贡献等方面取得的成绩练年堕。杨美虹向记者透露但革,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脐男。    “在‘可持续发展’战略的指导下须弛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荷。”杨美虹说入鞍夏。    第一吐,实效为先堤兔设。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题福獭,“我们不做虚的麓,我们也不做口号式的屡,我们一定要解决具体的社会问题蹭。”杨美虹直言妓殊筐,比如BMW儿童交通安全训练营搏净,它是为了解决儿童交通安全问题差。    第二诧梳馆,长期坚持退楔年。宝马儿童交通安全训练营匠煞低,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅事能,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧闲,今年是第一年做纫豁,未来会持续艇、扎实的往下推进登虎碎。    第三班,全员参与氰。宝马做企业社会责任时燃颈菲,会邀请车主剧开、经销商句耻危、投资人以及宝马员工憨,一起参与进来答歉。比如宝马爱心基金稻沉卸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹围,提供指导;另外脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻恃,定期组织各种各样的活动皑界轰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慑奸,将可持续发展贯穿全价值链晌肚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碉堕宝。”杨美虹表示头,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚷俊簧,主推工业旅游概念详搅沃。    据杨美虹介绍赂楷逛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导错靶戏,助力中国制造业迈向高端赏烷涣,并促进东北老工业基地全面振兴娟呐褥。    数据显示氏秀,截至2015年底敢庙繁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓬桶,当年纳税额超130亿元人民币及荤。同时逃荡卿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆久涎,就业岗位较上一年增长了8.6%借倒。杨美虹透露氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧,大东工厂扩建项目也投产在即敞抒,这些举措都将助力当地经济转型升级躺。    另外谰毯稍,在杨美虹看来九规,借助主机厂优势茅晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹈策返,配合外交部到德国进行推介稳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噬雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磋虹,从而推动产业升级线片跋。”杨美虹说龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马奴鼻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潜枢?关键是我们的差距是什么警婆豢,下一步最大的点就是要提升品质极,当然还要控制成本萎顾蹄。然后恰冲八,就是我们的正向研发和平台战略信希。最后荒竭,可以大大提高效率硷卤,如订货的时间是可以压缩的扦舜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假裤继,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匈诡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尖牢瞄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠。    徐长明说麻驮,怎么理解工业4.0抨溶?这个概念是德国发明的美究,现在在国内比在德国还要热蔡方贫。最近十脾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念池,我理解它的工业4.0的本质五琼,就是怎么保持德国制造业的竞争力猎粮充。在国际上蝎揭,德国面临两个挑战汤匪:互联网大数据和云计算搓。现在厩泡博,德国整个国家都在讨论跑南溺,怎么能够“不被互联网+”肯戚庐,而是“制造业+互联网”芒上幸,这是他们重点考虑的问题寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹊两毛、宝马贺匆、大众杆。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的戚好凭,在这样一个背景下股,它要维持竞争力钨极罕,推出了4.0的概念对,核心就是智能制造娘迁。他们主要的目标有四个方面粒:提升品质权皆、提升生产力孪钉、提升柔性化节靛俊、压缩产业蹈,总的核心是提升竞争力趣。    徐长明分析捶礁藏,本土品牌下一步怎么做颧?关键是我们的差距是什么螺面舷,下一步最大的点就是要提升品质莫畔,当然还要控制成本新倘铺。具体要怎么做讳想骏?也有几点屏:第一柿,想办法提质控本椿玻。提升品质诽碍讳,消费者理解有三个敬浪颈:可靠性返辛陀、感观品质秦搓贾、性能莲连话。第一个维度赦:可靠性是必须的免盆坍,现在光有第一个维度已经不够了贫立,必须要加上第二个维度椭氰:感观品质曝苇铰,看起来要漂亮羚汗。在此基础上又发展一步妮磕,就是性能的提升漂联。最近市场上卖的好的自主品牌剖凶,大概有12款车税,年销量超过10万台戮徽汲,这些标杆产品商,性能上也不错犯耻。因此牧篓献,自主品牌下一步还是要想办法缚图,把这些提上去那镭,缩小跟合资品牌的差距瀑茹。    这几个方面的提升泌,意味着成本也要提升硷疥叮,怎么能够控制成本短谜?第二方面的话题仇喷,就是我们的正向研发和平台战略抒慌。之前窍勾,我们很多品牌都是“逆向研发”刨俗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焊,拿过来拆解做测试良典,最后组装起来性聪竟。这个模式下莫,成本可能是略微低的姬,但品质缄城、性能有很难保持宫。现在必须要正向研究嗜,从消费者需求出发探项匙,形成一个目标擂琶,对目标做分析奥,只有正向设计袜弗,既能提升品质性能锹,又能控制成本伐,像长城须戳、吉利等等痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏浮响。    平台战略锨韦伺,在更大程度上控制成本费裸。他说蓟赡,我们的开发夸琅轰,现在是一款一款开发的隧危,零部件的通用性相对比较锌铡,最近一两年来娜,已经有两三个企业开始走平台化战略剑孩写,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车复拘、SUV和MPV圃娄粗。这种情况下竿频,零部件的通用性非嘲耗砺拢好司,同样是50万辆的产量獭首兜,对零部件供应商的供应量更大霓烘,就能有效地降低成本惭嫡。    徐长明强调洼苫妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标播腊韭,它做了那么多的智能机器人废拼胳,智能机器人都是带摄像头的晴诲趴,在实施过程中的质量随时能够监测喀,然后反映到云端侥搓褂,再反馈回来随时可以改进疆围沏。现在敌,企业员工的工资水平越来越高雹,汽车厂家很多在加班加点拿,我们要高度自动化环翔,这些课要补孤侥,应该有大量的机器人替代人工滦。如果这么做了输势,可以大大提高效率蛊,如订货的时间是可以压缩的厘赣绍。比如岭,国内一家自主品牌陈别,从经销商下订单浪恨米,到提供汽车产品最开始是40天目,后来缩短到30天瓜嫡,现在可以压缩到22天烹,跟世界先进水平比还有一些差距讽恍尾。这也是德国4.0里的核心内容诚蜜。我们不一定用他们这个办法矢,但精神实质是要学的句荡青。    他说尘霉礁,柔性化的生产也重要肉,但没有前面三个那么重要淌侮。在4.0背景下成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔡孪,而是学它的精神实质步廓囤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化么粉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑。更为重要的是哗,放眼全球帅帕炔,驱动这些变化的地方就是中国从霸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺。    12月11日盲蟹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航缏唬虹桥落幕辟拇。经过36小时的激烈角逐辞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硼慕哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冒沏,今后的五到十年卧把帅,汽车市场将发生前所未有的变化釜盎操。未来阿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囤财棉。可以说墓,未来五到十年汽车市场所发生的变化欧软讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恰祭。更为重要的是狸领比,放眼全球软戳婚,驱动这些变化的地方就是中国幕棋瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅递。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿谎玫,作为企业捷,捷豹路虎非沉模看重年轻人的培养凌寐辜。在全球帮江,捷豹路虎共有2500名管理培训生覆宏浚。过去三年娶午票,我们在中国也培养了30多位管培生玻恒。此外掳醇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚼盒。    在赛后的媒体分享会上事,两位获奖学生代表分享了各自想法煤,及在比赛中的收获探概。同时金,睿侨森添鸥腺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态。   问篓琼里:捷豹路虎为本次活动提供了导师赡,请问这些导师来自哪里莆碑潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏力?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稍?请学生们简单介绍一下自己的作品寥岸簿,获胜的原因是什么痪谷踩?   睿侨森虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泛蛔刑。一位是捷豹路虎内部导师碴情叉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验说农,包括对行业发展的认知坑危凑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诚、视角和指导幻。这两位导师全程和学生团队合作硕发,提供专业意见哄卷客,帮助他们取得最好的成绩辽霖。   潘孟涛劝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泊篡戊,包括今天的学生豌,将来都有机会进入到我们工程团队贡素寺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额接匪,可以来到捷豹路虎学习和发展讥毖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哦敞处,再加上扎实的专业和技能秒煽晾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袖肖杭。   睿侨森就秽烽: 作为公司的管理者佃,我们非臣淦陈看重实习生苍宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验灌裤兴。不管是本科在校生还是毕业生骄,都能给我们带来新鲜的血液笆、新鲜的想法傻。    同济大学袁旭莲情:首先椿琉栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讨坑路。    我们都来自同济大学汽车学院搐涡,团队成员有两个来自汽车工程方向拟钵惧、一个汽车营销方向惊融、一个汽车设计方向飞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傻朵,围绕“以人为本”梨芳涟,挑战的是都市环境里的出行压力截沛舍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酪题、设计师也有很多共鸣男,通过一系列调整吻挂宿,最后有了这样一个以人为本穷、体验为先的方案涛想。我觉得圈萌渭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涵递冻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开恭:目前饺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划架?   潘孟涛单静涡: 我们会对人才数量进行评估和拟定苯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的附。随着经销商网络的增加捌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官投率,从而满足未来消费者的要求晶。这些内容息息相关犀素,并且不仅是着眼于眼下博掣,更是放眼未来沪炔刃。比如加,针对刚刚提到的电动汽车战略玻钎,就要确保未来有足够的专业工程师储备斧屁偿,因此篱苍就,我们时刻准备着阑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勺挨。   问淡订犊:在创新领域哗翔扯,包括未来汽车科技领域崩讳,捷豹路虎有怎样的系统部署楷?   睿侨森可: 首先纬商祁,作为一个公司录诚,我们在研发领域有诸多投入肖,而且很多的投入都非常具有前瞻性膏伺维。比如说迪群,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隙权光,他们会跳出现有的框架做很多创新实验补。    其次肋戒,我们想要通过产品和服务怠棱即,把先进技术带给我们的消费者玻犊,因此我们的工程团队逢蛊乱、研发团队必须时刻关注消费者需求暇潮,做到一切产出符合相关性挡瞄我、可实践性原则节磷。此外史递,我们每年投入约350亿人民币氦嘉,用于车辆技术的研发和投产靛插。    我们还于今年7月宣布粒:在未来四年丧艾枚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豢,并在未来应用到车辆技术当中履齿。    今年早些时候短惋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牡算,通过应用软件及按需服务的开发与提供笔泻逻,解决消费者在出行中遇到的难题蛇。    与此同时兼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欧位,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叭范溯、办公空间架、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沛拼。   问焙令硕:请具体介绍一下InMotion卯。对于整个汽车市场的趋势碗苯惩,比如电动汽车技术荆博海,捷豹路虎是否有着自己的见解牢匡结?   睿侨森定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案型劣。我们希望将来可以将它推广到美国如、欧洲以及我们非常关注的中国市场遣狭燎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部每窗,由研发团队进行分析掸恰奋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子级,我们也会分享给总部哭海辩。    关于电动汽车技术祥,在洛杉矶车展前夕儒晦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禄暖。中国是目前最大的电动车市忱椤,并且有引领行业变化的趋势岗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势儒识,确保第一时间响应本土市场的需求峦篇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凸冈郡,并于2018年正式上市貉通,希望大家多多关注杉侈铂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗣:关于未来互联网汽车伯官当,捷豹路虎有哪些基本的认识聘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衅?   睿侨森喉瓷缅: 目前泊船钵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一较钮溅,它的发展甚至可以打破现有的驮兽萌、传统的汽车开发逻辑与循环酚哪。    针对这个话题霸灵耻,我有两点和大家分享妊:第一点卸纹通,未来所有的车辆都将实现互联网化昂匣,现在能够透露的是烂逻淬,接下来我们全新推出的产品斤闲豌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点持忍花,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裁。比如说鸥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伟,使用他们的UI界面和地图哗撇。类似这样的合作毒勘徐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨吝抚:李芳" "   汽车网讯 12月15日咕惠渴,由中国汽车技术研究中心垢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痞淋翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃苫,从“市场化发展现状”哨、“应用模式创新”茹棋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碌甘铺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毕,为产业发展建言献策匠诞帮、助力提升教。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录破韧撇: 第一妙匿,背景粹含妙。    去年发布的《中国制造2025》兔,新能源汽车是重大发展领域之一乏闲,是其他技术应用载体精陪集,而且是先导性产业禽宛扁。它的进展情况决定了中国制造2025硅黄、强国战略实施的程度赎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糠枷,从而能够聚焦变革暴、明晰路径速掇、凝聚共识奢伸、引导相关资源集聚推广产业创新捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旅稀脾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匡害,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布透脾工。总体报告是按照1+7的结构藤礁贡。1是总的幸署密,7是包括4个车辆整车技术盯佃,3个分项技术虾脚慧。    第二估,国内外总体技术分析碑芭啸。    近年来漏敛,从国际汽车产业来说潦,低碳化称竿、信息化吓开蒲、智能化是一个总的大趋势面弦。欧洲奢、美国倾绢煌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舰桔咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化陋限,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦惜。我国汽车产业特别是近二十年的发展慑恍渡,取得的进步大家有目共睹蓖警。首先替稀,产业规模世界第一疆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仆械沃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沏厦,包括品牌市场的影响力有目共睹顾啥,特别是新能源汽车金肌,包括技术跨滇劲、市场舵、新的智能网联汽车技术桂夏客,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臼,智能网联汽车发展是非称畏耍好的优势条件勉筹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棚梦拱,包括动力电池撬、变速器床型徒。国内自动变速器原先是空白县,近年来无论是CVT彭、IT钒冬瞪、DCT都有自主的技术和产品骏宽,而且应用在逐步扩大钮文。    虽说取得巨大的进步燎,但与国际先进水平差距明显伎蹿:    首先跺水染,发展能力上的差距虽力履。投入强度远远低于国外那池唬,全产业投入估算1千亿崔难滤,相当于通用猴、大众递电逝、丰田大集团一个公司的投入胆怒翱。    其次覆丝少,研发积累碾。包括流程积累懒、数据积累粉骏、技术积累眠、标准积累醒褪疚,这些积累偏弱阮臣虏。    另外龋,从整个产业创新体系上来说加,差异比较明显的哨氨焕,特别是协同方面惜。单个企业弱堤葛烦,整体的协同效果很低沦防皑,意识也比较低呢邵婚。在发达国家米锹上,单个企业强狮菠曹,整个国家的协同体系效率比较高陡。    基础不牢地动山伊邸,我国汽车产业的材料谅矛、工艺基础跟国外相比也差距明显疚河廷。汽车产业疮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驰凯烈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革速窗盟,要求有创新的思路和创新的模式棵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纪克。    第三立率奴,一些关键的里程碑纲。    重点是总目标弟,总目标是基于很多现有的环境设定的跋,也基于七个路线图进行测算前尘乳。反过来说貌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摄帮,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓟蝎桔:    1缆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啊残。如果技术路线图能够得到实现潮颇逝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朝敞梯,之后往下走钡暗岸,这对产业来说链乓,甚至对国家来说是非常重要的颇芍。    2惯隋、希望在2030年左右锰疥,汽车产业的电动化转型基本完成店,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碎诫。智能网联汽车市场有一定的占有率杏凰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用公谓。    3岔朔聚、建立有竞争力的自主创新体系亲。    节能汽车在2020俩波猩、2025饲、2030三个阶段提出典型的指标恃翘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敢譬期,5升排乡、4升咳、3.2升鸵殊拷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%静剩读,2025年15%逻,2030年40%以上铺矾帘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术画、自动巡航凸、车道保持应用已经很高豌疥封,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例却殊邢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例染秆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡,经过技术路线测算实现总的目标曙谴年。从路径识别上来说肌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口死程,以能源动力系统优化升级转型作为重点肋估窗,以智能化水平提升作为主线筛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗犁描,全面推进企业产业发展介。    第四匣滴菏,分技术路线图的基本结论踩。    1雀、节能汽车玖棋。总体上有很大的共同点别订经,重点在混合动力技术觅、内燃机技术盟瓶聊、其他驱动技术踞。混合动力是技能的主流技术盾绦,当然轻量化也是另外一个氮兜,但是轻量化有专项的分析席珊端,在这里没有强化腿。    乘用车总体执行轻量化横诉、小型化航辱入、混合动力浆筏烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雷瓷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钒洛。    混合电力是一个主要的技术染牌,达到5升投美,4升垃欣官、3.2升的目标哆谰,混合动力是主流吉到儒,其他是共性的素阶,轻量化律慰、摩擦等汞睬琳。    商用车混合动力应用时间稍晚惫壬肌,重要度低于乘用车蕊爬。    2私呵、纯电动与插电式混合动力汽车欺概。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晾窜,加强轻量化成为趋势署。轻量化对电动车更加重要客抒素。对于插电式非常重要的鹊磊脓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晌淮,驱动陋彭吨、点击缕、控制横脊扒、充电缺、混合动力发动机亩翠,高效耦合发动器虾。动力电池本身有专题含赁崇,在这里没有过分强调控。    这两种车提出了总体的发展纲要刻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式算习,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾魄古,甚至可以忽略不计臂茧。    从四个层面梳理了技术需求翁玩,提出了一些优先的行动项隧遍,面向纯电和插电槽歌,国家科技技术支持十五年了袜椽,下一步除了电池列为专项之外川,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窟陶。    另外细,聚焦关键零部件案、基础突破和可再生能源艾颧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陵卷拌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藕。    3恰采、燃料电池汽车磕穆劣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择补乏。从中国汽车产业来说色碉巴,现在重视程度不够尾冯卷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靠授切,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究建。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹭抨刑。    在研究过程中灸,大家对燃料电池认识分歧比较大敢盲肠,或者没有共识浆镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标禽懊并,跟发布不一样芦煤普。发布时2020年达到5000辆的保留规模陆岸,我们是1万;2025年是10万殊悉,发布时是5万;2030年是百万藏蒂奴,发布时是10万烤泛奸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疲蹦风,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搬喜羔、耐久性孤脓瘸、成本熊妓、氢安全叼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的评,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烂叮。当然速揭腥,全技术链的技术攻关需要做扭嚷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口散窝。前期小功率燃料电池汤,中期是平衡的燃料电池信涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池画县,到最后全功率的燃料电池德拱呵。当然际涣,电电混合是最主要的匈,最后电池小容量的技术路线探,但燃料电池的功率更大一点炉。在这四个层面进行了技术创新梳理参狄,燃料电池要解决的东西很多工昂,包括材料绿谩蕉、膜并骗、电机赶媚、燃料电池南毕锞耍块堆僵、系统技术蹿、整车技术肮翻尺。燃料电池也是下一步国家科技投虏、资金支持的重点颓泄岭。    4始、智能网联汽车哇,这是新兴的技术发展趋势茬糖。其重要性与新能源汽车同等重要票想推,有部分专家认为更重要另冀础,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿侈,技术和应用的优势伤戚,也是机遇贡概。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摧,涉及到国家信息管理炼努。对核心自主提出了很明确的要求孩柒,即两横三纵刮柿肠。    车辆技术上更多的是决策淖、执行盘。信息技术诲粉蔚,信息安全镣跺柏,地图技术也是非常重要的屠车不。两纵戮,一个是车载的怪徘彩,一个是基础设施橇。智能网联一定是循序的沉甭从,智能网联技术最容易得到大规模的应用春。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标承谜唱。这两个路径总体上循序得到应用楞涂澎,从商务车来说侣寸,更容易形成磐推,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沙。    从四个层面聚焦一些技术需求扰琶北。跟燃料电池一样密烷,需要解决的问题更多一点惜答。从感知决策执行的擦,特别在决策阶段骇矛芹,差距是比较大的隘存论,感知当然也有差距行韭背。在信息层面筋料把,大数据串、云平台憾梗俱,相对来说中国有比较好的基础和优势督。    作为一个前提浦枪方,对标准法规先决性悔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滔。制造技术不细介绍了差科,还是聚焦在新材料的运用贾,以及新技术对制造技术带来的变化岁蔡诉,聚焦方面进行了说明设。    动力电池同电,分三个目标橙娇楷,目标上有比较大的讨论和争议娄井酵,比如说新阶段提出了350刊、400羞身鞋、500的质量要求谎,争议非常大绩褪,重点几个层面掂遍咕:    优化现有的代表电池技术芜创,提升技术水平忍,特别耐久性少,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尺桅。国外的装备很难形成有竞争力的差别吐聪宠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟马汐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系措。现有应用以企业为主体来做攻。当然杭忙,也会关注动力电池的回收利用技术卜轰勾。    最后坡队,轻量化庐巳。简单来说胆委,前期聚焦材料技术扣傻、设备技术土、制造技术眠、回收技术伞嫂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺教葱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化介,比如说传统的四大工艺的变化参。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆实酬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛、供应链附暖、资金确匪、汽车等方面的诸多质疑澎嘶。期间,明确表示不会放弃造车迷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砂廊獭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怕灿县。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萝部贪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侣淋、互联网及云赶泵剧、内容耸、体育,还有三个端口类的,手机且扒坷、电视奶斗适、汽车帅兄发。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椒古痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力室。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慰杀。    乐视的电视做的确实是非常不容易遍呢脓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僻合。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苏兰卯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陛帽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吾护。总归累计亏损36.33亿元不偶背。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捕闷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癌虱材。第一部分就是投资人的钱彪拳吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现董按。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿板。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尽葡煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哺遍备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿古悄、体育43亿趁讥、手机50亿,房地产64亿僧、内容108亿谅乳呢、互联网金融151个亿桓、电视187个亿返耙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栏虾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥多。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拉呵好。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顶该。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岔龄敲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的其毫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剧旧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酚膘仓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叙歼。很可惜,你们蒙眼狂奔朗绵虐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臣详。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇秃酬:李芳" "   12月10日末,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轻怒:一条是政府主导猜、政府补贴的方式拐屡累,这是当前的主流什闷拖。一条是消费导向邢蛋,依托市场的内生成长道路喜搭。”他表示悄,(电动车产业)进入者中弦靠,大多数最终可能会被淘汰解,但是不能不给他们机会匹。国家已经开始放宽市场准入尘,此时测介握,应该在两个方面把握好政策齿阑安:1茨徊巧、应当欢迎新的进入者跋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箩,让投资者自主决策行蚀,自担风险姬。2赌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凸嫡,严格市场监管赦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺晌剿,目的是建立好的产业生态坟靶路。电动车产业化胃,最终必须依托市场来完成磋感拖,因此闯澄里,政府的政策必须产生长期预期棚暇蚂。推进政策应当借力市尘ヌ亍,发掘市场的潜力埠甩点。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用害丧骇。政府政策不干预技术路线炯坑,政策的实施不是导向对政策的依赖胁,而是政府作用的适时发挥怕东牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型化:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翱佛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恳芒,戴姆勒有望在今年成为全球最大茄境驴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擎好贾,这一目标比原计划提前四年实现膛坛辜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布培芹:“戴姆勒今年即将实现这一目标承驮届,比预期时间(2020年)提前四年词。”   据悉铆识,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遣,当时受到与会者的哄笑该。然而苗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亨羌,领先劲敌奥迪和宝马必韶。(实习编译扑贿:刘欢 审稿提括:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沛俏辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编困犀:韩大为 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权的首刨,严禁转载散抽桓,违者将被追究法律责任派快册。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访开。在提及新品牌“WEY”时浇具,魏建军表示芥惰,“将夺取丰田和德国大众的用户”牧钙桃。   记者淑:为什么把自己的姓氏作为品牌圣曙茂?   魏建军晒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铂浓翻。我对WEY很有自信崔,就使用了自己的姓番。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐咖,但在中国汽车行业我是第一个事稼。   WEY之所以采用英语免,是为了要瞄准成为全球品牌锌钨魂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂贤渡。   记者敬烩蹿:对于竞争对手有什么设想搞快赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜂洗滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琴拣凭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耙迪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坞蓉糖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴爱峰,在此基础上还要实现15-20万元的定价价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑞悔。在性价比上WEY更具有优势填芭人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芜堂现:李芳 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载茄,违者将被追究法律责任瑰晌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衡捞,新能源汽车的发展也不会受阻哇搜。   根据工信部核准的数据版侵,今年前三季度武雷,整个新能源车销售16万台硼,同比增长83%笔添。其中稻,新能源客车已经占有40%以上的比例芯,达到了近半的水平稼,发展前景面临压力乃,但乘用车只有0.1%黄梳馁。“我们涨十倍是1%涣,涨100倍是10%凡,新能源车发展有巨大的前景和空间伙练伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点链恒颧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轻,全国乘联会秘书长崔东树说嘉鞭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇川。根据国家制定的产业政策要求碗,到2020年稼顶,乘用车百公里油耗要降到5升币谩,这意味着五年内降38%的油耗娶。“基本上谁也实现不了勿郊,只能靠新能源车来推动扁踏。而这种新能源车趁础稀,插电混动可以降80%时纠杀,纯电的可以降100%的油耗坦,这种情况下只能发展新能源车触腹驼,这样新能源车乘用化垂挥,为什么我们一直定义为为生存而干记,你不干就要挨打嫉零屡。”崔东树说限。   另一方面垫躺蔽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掇芥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玲洞拼,因此定价弹性很大坝侯。”中金公司的研究员李璇说篱泼沟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衬倍,为消费者提供很多选择你。随着技术进步和更多电动车型的开发洽,新能源车的成本会不断下降淡,比如射,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型替辩。“中国的纯电动车型出来以后部醇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哼,发现基本上17签、18年以后的新能源车溅橙蹄,达到8年10万公里以上罢锨,整个成本是比传统燃油车是要少的颠,甚至是少了20%到30%崇棋藏。”   电池是电动汽车发展的核心弧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本市。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奖讽堑,电池成本还有很大的下降空间粒蒋庙。目前抠草触,整个电池的产能供应相对过剩扯裁,国内电池企业达100多家粱。据统计溜犁碉,目前整个电池的价格大概在2块多左右煎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求独橇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩。因此梗和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒殿稠,这样才能达到标准幢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹扭:李芳" "   我们不认为绝对的销量茅沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室。衡量一个品牌成功还有其他的因素牢伴,比如利润率宽陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜂纹。除此之外示喊潭,品牌力郴唯、品牌的知名度剔农梁、美誉度倦霞、影响力悍,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的攘,因为汽车行业正经历巨变匣,在电动出行惭、智能互联乏佩警、无人驾驶等一系列发展方向上仕,宝马都打下了比较好的基础醒。    临近年底罢下田,伴着层出不穷的新闻事件伦藐,高档车市场竞争愈发激烈怂董,作为全球领先的品牌——宝马蓬脓派、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目难蒲。近日角颁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朽,听到他开诚布公卤、推心置腹的看法吃。   问帘妥:根据最新的销量数据混糙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钒。那么炒尝拱,您怎么看销量稠翠、利润妹冉烈、与经销商合作伙伴的关系悍鹊泪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳吐海: 每个竞争对手的情况不太一样瘁举,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炕饶,所谓的增幅我们一般都讲同比堂,是跟去年的基础关系轿钩糯。几个因素加一块儿溺盖,我们不认为绝对的销量揉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈。对于宝马而言捎欣,今年前十个月蛙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗,同比增幅10.2%驴韩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勤贿,同比增幅接近11%识判俺。我们对这个数据还是非常满意的萌,这也达到甚至超过了我们内部的目标售。    除了销量本身的绝对量或者增幅霜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吮篮税,比如利润率壳颅谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杰氦少。除此之外眯粳,品牌力锯沸把、品牌的知名度哀漓、美誉度透朵哦、影响力榔宛泥,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃入辱。宝马在创新精神上是首屈一指的砰,因为汽车行业正经历巨变弦柬,在电动出行概陇淬、智能互联拼茎、无人驾驶等一系列发展方向上拔呛妮,我觉得宝马都打下了比较好的基础酸顿。总体来讲础,我们并不惧怕任何竞争沸恳,我们也欢迎竞争卞郊碉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搅忻甭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幂的虎。   问纤放滤:最近氏半,关于奥迪的新闻比较火蹭嚏。   刘智辟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兢。对于宝马品牌来讲宋吃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黑,双方的关系也非晨槐祝好裸甜。所以暖娜揭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司百,一个是宝马(中国)烁缝剖,一个是华晨宝马窘,但是我们有一个整体式的营销团队郊嗣绦,有统一的零售网络故,我们在总部有一个统一的管理团队澄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现读漓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骑。至于竞争对手我不是特别方便评价残痉受,不过至少释放了一个很好的信号玫钵,豪华车市场的前景依然很好陷尉罕。    问凉贤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜗歇?    刘智刑甘健: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度不弥铂。因为从经济的基本面来讲系笨穗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摩蹬立、持续的发展态势梧戚距。之前以出口闺、基础设施建投资的经济拉动方式陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求砰嫁挽,其中也包括对豪华车的需求可。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长破绍珐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畏郸,这几个因素相加按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间波拱藕。今年诲,豪华车的“盘子”接近200万辆双,未来可能每年的增幅不会特别大妇倘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痴劳。所以司懈赤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入感驾踌,力争在市场表现上优于竞争对手惦。   问僧尺克:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盗,这一岗位和以前相比有哪些挑战醚?   刘智蒋篮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轰,因为我在宝马的八竟垢、九年时间降,换的工作岗位也挺多的劝拎眠。换了新的工作以来械滔幸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韶,比如负责国产车的销售保权,可能是比较短平快的铣,看的是一毋崇、两年之内的事情对萄畔。在宝马中国总裁这个位置上伪思克,除了目前公司各个业务板块的运营辨骂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韶刨降。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉久,像无人驾驶廷、智能互联伺悔、电动车叭攫谜,包括数字化营销恋畴、品牌年轻化等等一系列的东西倍缝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茬睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撂,力争在中国市场上打下一个非郴#好的基础贪菇挞。我相信傅捆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牡煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势革。(中国经济网 记者瓷擒捂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   原标题桂窟:王永清骆川:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛。别克品牌今年销量已经突破100万辆携画,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锭煤息,10月份甚至位居豪华车品牌第四名版瓷遂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脑斥片。数据显示甭沫猴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宠耗,同比上年的446764辆下跌28.64%挤垢。上个月吧蔽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逢。    因此背珊,在车展期间接受记者采访时敞碉帅,王永清表示练,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造案。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言修举瞬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哩内,但全年销量依然会同比下降20%左右澜少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暴构来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快范凸电,可能在布局上稍微有点滞后垛。现在对于雪佛兰来说翅急词,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腺。    事实上帛泛拢,雪佛兰已经开始了提速布局聊寸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上修碾膝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晃宠剐。王永清表示操睡费,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟,2016至2020年投放超过20款新车锹孤霖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈挤,30%为SUV车型鞋绣,并将加速引入包括1.0T冉奇、2.0T触、8AT变弹、9AT石天、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技借捞届。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缕,未来SUV将成为主推车型申。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娇览,轴距2725mm钱暑筹,将与全球同步进入中国市场斥礁。同样伞吃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场五。    值得一提的是洼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS含仓浦,拓宽产品线愤杆。RS车型将采用包括侧包围蹬皇唉、运动尾翼华堆、双排气管徘、降低化运动悬架橡伐暑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪薄矾,并加载多项ESS智能安全科技胶。    在品牌营销上闯购,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搜。另外汇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发低谰零,演绎雪佛兰“热爱耪门箩,梦想涕伎秸,行动汀截眯,分享”的精神闯田。    “今后新车的利润越来越谢蓝邸,主要利润来源于衍生服务扩惨帕、二手车置换等损。相信雪佛兰将它的结构调好后蜡如巫,未来两年将会真正出成果剿楼。”施弘说充。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茬幕呢,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈联。车展当天茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丛称咸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缴坤粒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棚横,发动机的最大功率为73千瓦禄,其中电动机负责驱动票,汽油机负责发电干鼎,它的综合百公里油耗是0.9L亭。从上汽通用发布的节奏看测疟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筋,王永清说肯耍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些副,产品还要丰富练扛焊,才能满足这个法规的要求巧挞涂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度为,到2020年之后比例更高青股秆。王永清表示慰极哦:“估计到2022年擎蹲,我们的电池技术会有很大突破箩烂,能量密度大幅度提升撑档,成本是大幅度下降吮鲍。这对纯电动的新能源车发展是好消息侩扁奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仁、豪华”品牌——WEY扰,W01贩奥、W02两款全新SUV首发亮相踌块厩,售价区间将在15-20万元其。对于新品牌的未来发展规划扛剩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糯埂朵:“WEY品牌明年将有3款车上市辆图,到2018年还将推出2款左右的产品伙臀环,以支撑起全新的销售网络体系烧啤爸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡炭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诧砂寝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桔楷,8月份推出第二款SUV W02礁怂庆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栓采赤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陋倾护,魏建军详细介绍到猜兼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玖己痰,配置上拥有最先进的安全技术蓟居苛、智能技术譬,也更加精致蜂拈。此外在性能上两者也有很大差异泞薄夏,例如在NVH方面认舅陆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姥立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜜梅韶。   在经销渠道方面修,魏建军介绍说害猛诽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭,没有想过招募新经销商屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傅东康。”   对于新品牌的未来发展胚请,魏建军信心十足笔滑,他表示千即:“我从没想过这个品牌会失败距,只有退路封死才能做好这件事确,自主企业只有没有后路才能把事情做好挛霉。”此外率弥,魏建军坦言峭困苹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉,因为新品牌叫什么并不重要你敖卤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮卞,将方向转到共享经济琶秋、互联网寺摄、自动驾驶方面新的技术乡施岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴菱涛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑传冠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莲蔬、生动的演讲倦宏,就城市交通闭绦渭、自动驾驶和汽车互联等热点话题菊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕纤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦焕婚。    徐大全说虑,博世始终认为潦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晌凑将,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滴便陕。    徐大全谈到师,作为在汽车领域的老牌企业毛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暗鸡、多样化的发展态势和需求第诲愁,博世已经有了自己的思考和方向伦瘫关。    他说竿,如今笺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板烩前,将方向转到共享经济卤、互联网虽信雌、自动驾驶方面新的技术斤抛汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氰粮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涡,面对新一轮汽车技术的变革猩撑,无论是传统汽车需疤、零部件企业动赂艇,还是互联网梨、科技企业婪煤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铂诵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点常:互联化宛簿颁、自动化和安全化踌。我们预计臀善,到2021年湍埃芹,汽车将成为第三大互联移动实体喉吧厦,同时扮演人类的第三大生活空间鼓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势驾晾。    谈及自动化领域骸,徐大全判断杏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莎边,通过持续创新驾驶员辅助系统啡,从辅助驾驶疲怕黎、部分自动怪栏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶投,分阶段朝“零事故”愿景迈进握途井。目前勉琉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伺匈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泼,到2020年左右揉卑仙,自动泊车功能将进行试点项目测试投低。    说到自动泊车添馆,徐大全特别谈到停车难的问题须罢第。他说券,停车难是在城市生活中的一大困扰牌冯。今年史,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查储,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敢。在八项智能泊车功能里凹遍,“手机查询停车场位置并导航”瓣焊揣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谢饭尸。其实霜,在大型商场里喉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噬论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哆。根据一项市场调研显示结涤,2015年删倒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铣迪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耙疽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搐搽砰,在深入巩固原本的互联化澎、自动化和安全化“三化”战略基础上报澈,博世今年也把两轮交通幌踌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邻。    他介绍畅筏袱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泛蓖率,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力武唾从。未来十年敞避,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨铅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒜搅。    在两轮交通方面彩详单,博世提供两轮驱动堪、安全等各方面的解决方案泵,涉及两轮电动车尽四、摩托车窖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎咖。    最后隘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勿杭没,满足这些变化的需求旱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚砂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”推,“双积分”法规悔料分,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秤倪,连日来煎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馈,让观望中的车企备受煎熬贺。针对业内关注的焦点问题墙仙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全城搂痞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喜必:不久前会承,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规射龚惜,如何理解这两套方案盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全醇嫩笆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狙侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藐柯,但又有独立性备贡摧,各自的核心目标有所不同激。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量誓咆彼,进而确保国家能源安全散屏。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸葱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龄尸充。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩赌千,进而实现国家节能减排的长期目标剐哨萌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集每期,但现阶段并不能彼此替代漓凭。对于CAFC而言晒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求含迫肌,其中当然也包含新能源汽车瑟汰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑰诞雇。但不同的企业由于自身能力限便界、技术储备和对未来技术趋势判断不同效,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碴槐联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怜策,而以后补贴将逐步退坡诡,企业更担心成本无法负担眉前怕。因此仅有CAFC法规柬兔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惨,所以有必要出台NEV积分溺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兄。同时凌静,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姑圈帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碘,其目标应是降低汽车及相关产业题巍、乃至整个国家的碳排放读姐,和降低能源消耗诉求不同峡幕矛。作为碳排放第一大国妊钞辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貌淘薯,后续国际压力还将不断增大诗祈。因此棵耐侮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟,从大方向上讲是正确的逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舞草,这和NEV积分没有本质区别赣掳恳,也无法确保总体低碳目标的实现柿。实际上麓普操,跨行业糠输、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泞堡磷。以电动汽车为例健,其在使用阶段确实是零排放宏,但与欧美不同陋胺,中国的电能以高碳电为主侨唯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茶屯奋。也就是说善蓟,在使用高碳电的情况下澳,电动车全生命周期的碳排放并不低精冉衡。这正是碳配额管理应该解决的问题偿泉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中将,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玩龚倪。实际上高恳,将新能源汽车确定为国家战略柏蔼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沪悸诬,生产更多的低碳电惶勘,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯。    另外截虐汾,对于汽车行业碗,无论是CAFC烯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桶扒汲,但都应该由一个部门来统筹策划壳晦酒,系统思考罐旗,拿出科学块、系统晦裤、具体菲堵、有效的管理办法来推动实施脊秃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挟。    ■积分交易细则需加快制定僵世附、尽早出台    《中国汽车报》怯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慕官逝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猜无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本孙逛?    赵福全雌愤:确定合理的积分价格皮趴,涉及到技术恨妥、成本和市场接受度星,需要综合测算和动态调整互。我认为基本原则是培,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抚穷,让没做新能源汽车的企业有经济压力港挡。如果NEV积分是“白菜价”顾热讼,大家直接买就可以娇,谁还会愿意在新能源汽车上投入分?    因此的勤,NEV积分的定价应足够高队烧掀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灌,通过自己的新能源产品获取积分弄,满足法规要求赦谁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妻级敬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业容,能够通过购买积分先生存下去长敬,争取时间把自己的新能源产品做起来口。    《中国汽车报》匡:除了积分价格之外放,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芭,目前处于“空档”状态救屡,怎么看待这个问题悔江?    赵福全澈稿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力极。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绦夏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炊。同时礁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冷佬武。对于汽车企业来说仓本劫,3年仅仅是一轮产品开发的周期堵词陛,政府作为“游戏规则”的制定者春,应尽快给企业一个明确的目标奸,否则企业将无所适从搪逆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慕:“双积分”中提出了2018年起八,8%杠钉喇、10%阜、12%的NEV积分比例灭千,而经权威机构按照法规要求测算兜圭间,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歧伎癸?    赵福全两表:在这个问题上楷,我并不持悲观看法试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劝,因为还有很多企业尚未完全发力似挺。按照国家的发展预期涤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杏,如果每辆车以最低积分2分计算董,整体积分比例就达到了14%含湃,如果是分值更高的产品监,达到18%的积分比例都有可能蛾。关键是要努力实现7%销量占比目标禾跋,而这也正是NEV积分的目的所在趣。    不过另一个问题引人担忧怠刚酥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求天,同时在CAFC核算中也有优惠芹伺:一方面油耗直接按零计算叭,另一方面核算数量加倍嘎,从2016到2020年分别是5倍肉橙祈、3倍哼慑、2倍芜。此外略弹采,按照单项抵偿原则藏惭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铝瘸芦,还可用于抵消CAFC负积分彻袱。我们经过测算发现僧,CAFC中的这种双重优惠绅,对新能源汽车的“照顾”过多了俺,不利于促进其他节能技术发展戌鸡探,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贪菱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展污,CAFC的达标难度就会随之大大降低荒袭。实际上会扭先,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酸笺,两者不可偏废暴杉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栓胖步,但如果CAFC目标落空非揣,国家能源安全受到威胁噶却靖,汽车产业的可持续发展仍无从保障布芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卸锚衡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煞,这不仅能确保CAFC目标的达成师俏帛,也会提升NEV积分的价值处,避免NEV交易落空定贤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冯己釜,而没有将电耗的概念纳入其中菊戮,这样的算法是否科学惨绕?    赵福全闲坤:NEV积分分值以续驶里程为依据风胁拈,这与推广新能源汽车的初衷相违背梦乃屡,也不利于鼓励技术进步柑泵功。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啃。推广新能源汽车是为了节能减排烁,因此不仅传统汽车苍,新能源汽车也同样应该抑大扬小磺、抑重扬轻夕柬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”露埂,而不是搭载电池越多越好为碴侧,因为大量电池搭载在汽车上移动泡函,这本身就会使能耗增加辛雀含,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞬衡,也意味着大量增加电池生产的排放盟旧烁。    政府应鼓励企业开发低成本会蹲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矛漂尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电患。也就是说揣,政策制定一定要“勿忘初心”秸秤。建议NEV引入单位电耗橙,即吨百公里电耗的概念晤扇兢,作为积分分值的依据颅拣。同时宦,对于小型车电耗适当放宽朵,而对大型车提出更高要求必锚,以鼓励新能源汽车小型化纯屉暑,进一步提升节能减排效果赐世。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滑泡:在“双积分”中较,没有将新能源商用车列入管理范围破,这样做合理吗菜粟?    赵福全慕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔该攀。可持续发展的问题姬浦靠。2015年卉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挨粪,获得国家补贴的比例比这个数字还高摆叙墨。而此次NEV出台却未涉及商用车赂常,这是不合理的藉软,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旅篮,也会让乘用车企业感到不公平颓隧颅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绩谰。我建议镁欢舱,应该单独给商用车设立NEV比例要求叔放,可以不与CAFC积分抵偿凸坝,但企业之间可以交易痹却。因为如果没有NEV的强制要求入棘弗,在补贴退坡后罕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笺煌厩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲤碎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茂黎,盲目投资之后踞摧骗,多数公司要垮下来衰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掏凳创,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牌犀巾。    以蔚来汽车为例疚些,去年8月还只有100多名员工犀开庆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模委拳静。据中国汽车工业协会最新统计甩乳貌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丘堪泛,销售4.4万辆么,同比分别增长25.7%和43.8%拼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬,销售28.9万辆貌呛遂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肌饰膳。蔚来地息、威马颈、前途悍墙激、小鹏等已是新能源造车领域的热词敛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闲徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坎橡奈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眷惫。至此翘龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源都、长江汽车苯缆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牵翁筷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苫。    “新能源车企的风险甸迪翰,其实很大我。”王秉刚说淮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尚荚毛,对风险有足够的分析挞纳烫,有可能投了很多钱肥兴,最后做不成桅瞳,带来不必要的损失范。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熬耪,简单地投资建厂谰惰偷、增强制造能力程齿,未来堪忧髓奴。新能源车电池的技术进步非常迅速 己袖妮,现在可以用的技术一年后就不行了了斡。如果没有研发能力就做不过人家实。“一下十几个亿扎进去屡仙慷,有可能最后做不成桂扁酒,我还是提醒新进者要谨慎一点牢寂。”王秉刚说豹灭哗。    事实上炒括,目前国内的新能源电池生产厂太多了椒,但规模都不大鲸歪砍。而且动力电池总的规模也在扩张中刃,尤其质量好的不多肃躺膛,“据我了解郝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桑。”因此荒碴孤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹦。   谈不上“红海”耪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的将乐,但道路曲折伟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拱,造车得有钱憾特、有人才沤都魔、有时间乃。“钱我们还行搬录电,人也不错撮切喂,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快堑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合定逗祟。”万锐坦言随钉赌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的割怖郊。    不过峰钎寥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧双趟恢,万锐并不认同拎。在他看来废,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吉,因为大家都还没“下海”犀睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歇枪孙,大家还在忙于造车愁蘑,搏杀还没开始浆逞。    “这是好事巴摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘸苔奴,目前中国传统整车企业有150多家蓖,新能源车企至少有30多家拍仇滥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法石炉。    至于是不是过剩吃奈,梁伟表示这还是要市场来判断汗。在梁伟看来宛虑,其实中国传统汽车行业已转入新常态孤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盾呕季,除非汽车消费大幅好转墙簿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矩。    但另一方面舱靶,根据预测堡布滩,未来5~10年革菊,中国的新能源汽车将保持两位数增长辅涣汹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆难踞,到2020年时产能达200万辆赏定、累计产销量超过500万辆秸忻摆。梁伟认为河不戮,从年产几十万辆到200万辆的目标烘芒,新能源车汽车肯定还要快速发展赏粱股。目前的新能源车市场还完全没有定型南,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倒刀矫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奶,“很多人此前担心特斯拉会破产五,但Model S和Model X推出后效果不错谰舵估,用户接受嗓扯沤。经过多轮产品积淀唇卫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兴伞,特别是成本下降得较明显现蠢。特斯拉可以闯出来板,中国企业也有机会牡什、有成本优势固患锭。”梁伟说恒。    对于最近贾跃亭的乐视绥疤堡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痊净笛,梁伟指出设喇,除了技术卢嗓形,汽车行业还是一个资金密集狮祭、劳动密集的行业适裙抒。如果要进入艘布蟹,需要企业在未来几年有大量投入横敬喉,以格力电器(000651.SZ)为例季镰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗如盾。    梁伟表示篓憨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侥,毕竟快速把产品推出来罢诡矮,现金压力会非常大翁瀑。另外街皑,一家企业在原有行业中具有很强的能力东贿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功然郡,这是一个很长的学习过程佰密搁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电凶叉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晒,也是第十七个中国记者节昂讽。2000年十悸跑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌翁蚀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戏。此后记者节像护士节菜歧、教师节一样儒,是我国仅有的3个行业性节日之一船狙佩。   值此之际郴汤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱经,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隶砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凭镰。      坚守还是离开咎娃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露输:去年网络广告总量2096亿元沦田困,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌割。报纸下跌超过35%坊汀,杂志下跌近20%士芥浅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抠拔,单项将全面超越传统广告算。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缆舷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臣,也仍能保持着不俗的销量吴亢。    “没有路可以让我选择贤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值必坡。”陈总对此直言到材。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晚,但发行量保持一直不减隶摆坦。诚然娠,这离不开报社给予的支持驰。但从自身发展来讲灰窗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好边。究其原因府绍矫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肚文嘿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秆普曝。   汽车也好波,新闻也罢碘。毋庸置疑挞开,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛇屉烩。   纵观整个汽车行业的发展趋势渡金颈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诡口。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受添,但不可否认的是孔督,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陛勾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厩澎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骡比洼。    除去对报纸傲噬炊、杂志步墓蚕、广播吞馆踢、电视动磁、音像等载体样样能玩得起来杭搬肌,还需操弄3G窗、4G等流媒体技术瑞饱。我们不知道下一站会到哪里盘。   面对媒体融合大潮甩钢,陈总胸有成竹的坦言饱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代螺福慧,家用汽车转企改制之后继续深化改革技毖闯。由媒体到传播机构绞,由杂志到全媒体平台距书,历经两次创业羚谈,家用汽车探求新的发展方向罐脚,抓住变革时代的发展机遇杭贤,赢得了全新的利益增长点仇按。不再只是单纯的纸质杂志吼,视频朴顶氨、自媒体等做出了不错的效果徒馅。   其次蛋,就是在自己的企业定位方面熬啦,中国医护工作者汽车消费调查喘、中国城市教师汽车消费调查是以医生凰泛擒、护士禽挥豌、教师等特定的人群为对象做的系列调查侣体险。这些调查一做就是3年宠疏菠,走遍全国大中小城市叛醚,做出最真实的数据侠毫。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊捎衅,网红主播频繁出现在各类活动现扯⑴省,手机发布会敲里、车展诗茬、房产开盘桅恃尺、比赛等一场不落戮报,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呵鳞梨。”   日前炒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浚喷俄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹭响。   对此事件碳,亦不乏业内人士称侯灿犊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疮澳,呈高开低走的态势纤垒躬。   陈梓萱表示戒岭静:“在现阶段的传播环境下缅井,媒体记者朝网红转型仟蓟,把读者转为粘合度极高的粉丝含教,增强彼此互动哦耪管、沟通漏派藤,无论对于报社还是记者个人寄,都是一件好事俩。”   “把流失的用户拉回来鳞,用互联网锣、新媒体的方式噬,我们正在努力尝试舵盖,但具体执行效果如何封,尚无法判断筐。”全媒体时代起,我们永远在路上敖岭尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:张瑞丽 版权作品韶阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅盟,严禁转载柬臼亭,违者将被追究法律责任湃漏。 获取授权" "  原标题揭膏:广汽传祺肖勇安顽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拜娶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缕瘸滤。在本次活动上裁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拆谷猩。广汽乘用车副总经理肖勇表示供:“时尚是一种潮流冕含,其实就是顾客需求保,引起客户共鸣膜,汽车也需要时尚醛奸,所以GS8出现在了这里赔。同时传褀GS8我们就是承担梦想凹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上春泡掏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慕塑巷,中国品牌基本上没有一席之地彭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型套盯叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逼密。   对此亥,肖勇表示香诞嗽:“传褀GS8我们就是承担梦想嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商羚为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睛炽,所以在豪华汽车上攀,我们率先实现突破吧摊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恼济,我们就是要跟汉兰达诫废涡、福特锐界形成三足鼎立删寥,甚至未来超越这两个品牌匙派疥,这就是我们的目标椒涝北。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怒价,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乌屁,创造单月销量的历史新高兄钞暗,爆款车型占3.4万辆纤迹,但受制于产能安排的影响彤,造成其他车型总的销量并不是很高逻。面对这些问题胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檄疼。   肖勇表示牢骚:“明年我们的产能傻匙魔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目券,产能将得到释放课。我们在满足GS4的同时疥蒙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沟,最起码销售五千辆以上馁,剩下我们会再分配个其他车型扩疤。”   同时为了加速品牌向上需刮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘘纫蜜。同时肖勇说道陋仙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喝,在明年全部投产倦,所以明年最大的问题还是产能裤躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敲殿,我就是聚焦我的明星车型瞥惺烽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜扳肆:李芳" "  还有不到一个月秃麻休,东风标致4008就要上市了寒堂。它的颜值八、科技装配足够有吸引力椒,那么随着锁定竞争对手愤、谍价弛、销量预期等关键信息逐步浮出水面巩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肆哆坊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔷落,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多价苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔚淋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橇炒玩。比这番景象更热闹的涩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会马拷窖。   说到品礁耻咕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熊,让媒体品到了极致尉腐。在工作人员的讲解下畦店,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琅抛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计道核讣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诫潮,无不让到场的记者椭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外富,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烤、品味输。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币,东风标致在今年推出3008范、4008后栖票睫,也将在明年陆续推出3008S灯、及另一款7座SUV离醒。据中汽协最新数据显示顺艾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜗宽膝,同比增长45.91%虚毙不。那么摔继显,在众多SUV产品中豌颂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匈?东风标致总经理李海港对记者表示肝疟倍:“我认为要总结一个词就是‘品’字离隙,东风标致的SUV一定是最有品的锌,这个品是指品质虑壤浇、品味奋,今天的4008就足以支撑这两个词犀椒飞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化低?李海港对汽车产经网独家表示撅己赡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读瞪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茎,轴距达到2730mm波伐,是同级别车里最大的擎奠平,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机话淬氮,在配置方面更趋向于高端滤、智能陇,进军更高一级的SUV市场曙碳。”   然而藩,另据乘联会的最新数据郴哭晴,1-8月妇锌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撮祥殊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歧头寄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么南衡违,作为中级SUV盯呈度,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉恋荡?李海港向记者算了笔账回,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钞。“这种需求就是4008的机会遂,也是4008成功的保障老。”李海港表示榷。   “狮虎之战”将上演   还未上市理顺但,4008已将主要对手锁定为福特翼虎平乱墙。李海港认为龚莲绅,4008在科技装备抠惨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拷迹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的络。”李海港强调蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现块,4008的设计颇具未来感和运动感仟帅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辱,4008在轴距上占有一定优势防微卸,也使得整车造型看上去更加修长喘。   那么驰沁,价格呢控刮舍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜜,通过对比翼虎的指导价彭疼,小编认为4008的价格应该在19万元左右涛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合派。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢告?据乘联会最新数据崔,翼虎1-9月累计销售84258辆尘畔峡,月均销售9362辆沟拾。但值得注意的是假,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚕瘁。那么喀菱锣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弓,可以说也有一定难度币溪。   汽车产经网了解到雾,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泉,以吸引用户选择4008鞍水。至于置换方案的细节起锯,李海港表示还未最终确定悉拌闯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜埃何:李芳" "   国庆结束后鞘借何,北京懊屑、上海熊筹偏、广州单昏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿维梗爬,引来了社会广泛关注患分。平台闻风声贬,媒体炒热闹嘛,百姓愁价格巷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻济另,“网约车”只是第一块烫手的山芋囊迹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔚茸溉,又要确保公共交通体系的稳定踢,还得照顾老百姓的感受纽草。    比较普遍的观点认为锈博珐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升其,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傅修怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酸骨,征求意见中提到让市场来决定堡闲,这是非衬暗瞻眩科学的娟。作为用户伐,担心价格上涨稗鸡,特别是比出租车贵侮,认为监管部门是要维护出租车体系利益井,我觉得这是大家多虑了坟。过去罐,在平台混战的阶段蜗,资本介入烧钱抢流量庇僧骚,这本身就是不可持续的浚扮稍,价格逐渐上竿谩,平台收取中间费用是必然的唤。    对于各地的征求意见馆桶卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喘扇挺。比如说要求司机是本地户籍滦五贰、要求网约车辆的舒适度等等吧朽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胸。    网约车规范的政策是非常需要的驾柯,作为共享经济热潮下的产物弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枷刚啡。任何一个商业模式滩,都需要规范起来瘟。因处于监管边缘赊,过去已经发生了数起网约车的瓮思侨牛害案件唇。我们在对受害者表达同情房淳、对肇事者表示愤怒之后境,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佃醇。    然而搜导,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迟闪巩。比如说拎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍素芒础、车辆要有上海车牌滤淘,并且轴距要达到2700毫米驰揉。根据滴滴公布的数据妈慷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘫奋慷,拥有上海户籍的不足万人换。这个情况在深圳类似路,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车危扩惠。如果按照细则明确执行槽忍臼,这就意味着恭私,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛钉。    共享经济是大趋势肥,但监管太严可能打击积极性化炔蒜,这对立法部门是大考验请差悔。互联网时代氰,网约车大大增加了出行的便利摧饶,使人们在出行上拥有更多选择彪喉。监管是为了提供安全高效的服务保障居超逢,而并非要让网约车集体消失孪甩。现在的征求意见许多还是首次提出卡联,建立体系的过程中应该让用户郴贝、司机及平台有更多发言权迸。    我们鼓励共享理,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环护,与传统交通体系形成良性的交叉互补括叉读。    我们希望立法楞誓渺,只有合法合理才能保障各方的利益怕姜查,所以网约车服务一定会是标准化承嗣揣、安全化的本损宏。    我们希望在所有领域都有不断开放腾芯、不断完善的发展方向签鼓,这是产业互联网时代的必经之路骄胁。    文 | 著名职业经理人荷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓呜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阶浦:新造车企业已经不再神秘牧垂彼,告别概念车的品牌曝光期蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段复奶蹋。投建工厂伙楷瑟、申请资质菜窍,造车泡阀,他们是认真的室睛。不过达,“八仙过海怠辜单、各显神通”洽灌牛,出身背景不同的创始人口丁,对企业产品和品牌的定位偿胺静、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赴岔痪。    想听“真知灼见”慷臣,走进新造车企业呕羌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺泥姆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬弧,敬请关注椒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惕。10月10日村痊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杯背络。这也意味着锑欺,前途汽车继北汽新能源翻胃、长江汽车之后顶熟疟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”签唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本效,可以稍稍松口气啊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诉警,他直言到2017年底前途K50车型上市前剑筛汞,相关准备工作的日程已经安排很紧张桶樊娇,有许多事情需要持续推进蜡竭。即使如此惯庞蔬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哗缸弦。在与记者的沟通中架,他详细讲述了自己的创业经历少、资质申请的情况乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泌壳胖。    短短的一个小时毒悸,陆群留给记者最深刻的印象是膘撮恋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师览凉,他们怀揣一个美好的愿景动僧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摧。    ■ 拿下资质不神秘镭哭弟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炽悉,许多人都对过程感到好奇巩。陆群则表示戏芒,拿到资质并不是一件神秘的事情巴锯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘串堕,一点一点把技术做到位递吠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥海骋。”陆群说嫩替谅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洪畅碎。具体流程是鸥,企业根据相关标准去申报项目荷寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请别份娩。陆群认为徽彭卉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肩湍、引入新的技术和参与者谓村褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谱拿年。其中对电动汽车的四项关键技术猫戏乔,包括整车的集成和控制技术堵登,电池的管理技术侣习汾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杉团酸。同时彼,技术具备后还需要做出整车掳,并按照标准做大量测试签,要达到很高的标准芯赣腥。据了解羔,整车控制管理系统(VCU)烘藐洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向票门林,也是已经掌握的三大核心技术啤。    更重要的是搁堕隆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凶手铜。早在2010年默,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角,开始布局电动车板恳关,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目理息。2012~2013年始光盖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稗帅,在高端纯电动整车设计辫讣韩、研发方面取得了初步成绩权梢楔。陆群说秆旦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉莲捶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庭梢悼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾扦窗,开始引起业界关注潭随尉。那时郝堕森,行业对电动汽车的关注已经比较高绷茧脯,而前途汽车早已走在了前列贺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伎纶柬。”陆群说呢贸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋某宪,专注纯电动车研发腾、生产汲涝非、销售及服务卷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团破。”2015年9月彪吵心,长城华冠登陆新三板挂牌交易竿呛,成为新三板电动汽车第一股购。目前伦惰诧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编妇峦,包括整车业务板块(前途汽车)夸架、设计研发业务板块(华冠设计)抬赤,以及核心零部件业务(华特技术)冒臣。这三大板块互为依托讲耿蒜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爬弗。    拿下资质眯钢辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玩校农。    ■ 技术搽饲、生产基地木、供应商都得一流    在做电动车的这几年刊悼狄,陆群对电动汽车的理解越来越深入熟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞬咖、变速器等物理结构潦,还需要产业链配套缓佛示、成本控制非、核心技术开发等一系列工作疏。“自主研发的核心技术馁秃、国际一线的供应商和自建的生产基地嗜倦性,是我们的三大优势苫匪。”陆群说沦顿玫。    陆群说京册,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厩混缔,市场上找不到合适的零部件供应商速涕镶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谭掠汾。目前席镭舞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菲竣猎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牢、VCU膳、RESS等核心技术怜,使零到百公里加速仅需4.6秒就扫,最高时速为200公里雄邵仙,最大续驶里程达到300公里吹妇膊。而据陆群介绍饭馁狙,这些电控技术相关的零部件搂联凉,不仅前途汽车自己使用碧峡,也已经为行业中其他厂商供应锚捷。    在供应商体系上合怜共,前途汽车同样拥有强大阵容寞,已经先后与IAC杆避朔、博世弘、布雷博耐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作持。这不仅确保了产品的品质念桐凑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躬疼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爽感。今年2月勒申卢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基景,按照规划柏储思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戚摄程,将在2017年中试生产盆樊,第一款车K50将在明年底上市疗浓。值得一提的是驶立淡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”读涕监,最大可能提升汽车的轻量化水平克炮。    陆群认为砰脚壕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴,而是要通过成本控制锣、技术提升来实现叮磺,其中轻量化就是很好的解决方案迟。他强调队怂:“前途汽车的产品规划和市场策略广,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婆救瓮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熔,在全新的市场领域不断成长妹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邯疯哄,中国新能源汽车市场前景广阔骏吝,存在巨大的市场机遇泵。据他估计溃虽侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矾你。他表示伯,前途汽车已经做好了准备凸督局。    陆群始终坚信一点庇疽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漂屁舌。在他看来绵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迟镀常。“所以疟,我们专注车辆性能痢替,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台档富舜,迎接智能互联时代认价甭。”他说酗锰。    自1990年大学毕业进入汽车行业渺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阔保,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾菠巾,创业历程也已经13年埂境挂,算是行业的资深“老人”鸽补,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拴泄垛,他的团队也是一群“汽车工程师”呛土,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朵偿。    陆群说泌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为了腥身,像华为一样拥有先进的技术绊毫疚、过硬的产品品质以及国际化的视野嚏煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅譬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豆卢,同时派,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匡。一时间孰杠颊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来删并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椒,对于新政锭蹈磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晚。    看自己   记者风拢藕: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧?   魏东啤泛胃: 一方面棚侥等,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盗驰晤,根据北京夏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兔,我们会在司机戮、车辆和运营都符合当地规定的基础上纯,继续增加运力保障泛徘,这其中包括增加自有车辆惭显,也包括增强与当地伙伴的合作哇胶涪。    看政策   记者床阑烙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘,有观点认为肝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哀汾客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弹: 这样的说法不客观肩宿拈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卧府枪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂哄。    某种意义上讲恳,首汽约车项目上线之前函瘦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箩撂剑,我们只是在政策范围内尝试着做寄。彼时粳牢,我们借鉴同行业企业技术手段稻乐蠕、商业模式和合作模式肃,在政策合规的前提下骚,尽可能尝试卫疲龟,当然特灰粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渭降,我们是十分期待政策落地的疾。因此唱邯沽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒙童绅。    记者莫: 怎么看待首汽约车的先发优势氨胯?   魏东型: 的确虏板宠,北京市场上我们目前是最贴近政策的荣瓮,但从全国“一地一策”的角度来看汕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤。    看行业   记者堕欢别: 按照当前征求意见稿来操作戎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响静。   魏东肆: 我们对于各地方出台的政策表示理解革箱罕,网约车实行一地一策制度信桶,各地会根据各地的交通发展水平损、城市交通需求来决定如何管理网约车勤沙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甜琼。    看未来   记者敦: 未来行业格局将有怎样的变化醚?   魏东强牢: 当各地政策正式落地之后姓,会明确供给的标准逆晌竭,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域拱,同时舞刀俗,对于准入的司机进行严格监管埠堤。因此捶矢誊,在未来行业格局变化上仟,在大的方向和框架上由政府来把关桃扳,在框架和方向范围内癸可,各家寻找自家的竞争点和突破口汰,现有的平台选择优化平台和转型升级蕉些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程樊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颓,并通过一系列体育松迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敛粱、活力的品牌形象趁假。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体链,除了年龄醛髓人,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺。” 10月13日焊佩缔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衡。   据悉劣晌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汕板,并向年青人传递积极的正能量坤滦刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寸慰动。未来弯绒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垂刊鄙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型安,借助本次人物盛典盎镜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁版。   “2016年篱敢阂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’典。” 郭伟表示戊佰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扑,不仅让不同圈层的消费者昏、车主晃、粉丝共同参与到活动中剁撬颂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酚教,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎龄。”   事实上恳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茅挂,包括体育以及音乐类的综艺节目骗瓷溶,实现了跨界合作起吼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕊陕沙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度些乖。”   根据最新销量数据显示九,东风日产9月份的销量出色挨,同比增长超30%炕赶缅。其中主力车型轩逸签冕、逍客酬屁荷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗。   郭伟表示恭,“东风日产今年的目标有所提升孙,对今年销量保持信心嗓荷。”此外嗽急遁,谈到是否有可能再接再厉橙忱迁,在总销量上攀升至第四名的位置时匙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讨腿,能超过前一名最好湍澎畏,但最重要的是与自己对标请导饱。”   责任编辑捍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫镶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铜寿,管理层不参与讨论刊臣龋,每组都有来自全球各地济泛马、不同级别泡古节、不同性别的同事犁妥。”蔡澈说露交,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冒讽,大家相互协作陪、互相支持懈老兼、勇于尝试唬。”    中国经济网综合外电报道馁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惰纷山,其宏大的构想才刚刚开始坛泡美。蔡澈现年63岁解吗,其工作合约预计到2019年闷哆柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上酷欣,他再次用前瞻的眼光和布局逻敬,为戴姆勒集团未来的发展祭,提出了新的方向纠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狗卷疮:当年学的是电子工程专业慌偿目,就有人建议“傻小子女疆软,去学机械工程戚。”稿白脐,“今天来看题,坚持初心染邓看,梦想终有回报娶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷链湾,都会引用蔡澈的公开演讲委,因为他提到了电动溉、互联凌、智能和共享等前瞻主题慰。    首先钩碘湍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ才算倾,并计划到2025年额,成为高端电动车市场的领导者粳侈膛。当然等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黄疼黑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呕疤竣,恐怕显得更稳健枪季传。    “在所有这些领域摹,你必须为未来的投资做好准备溜垮,”蔡澈说渡烙。 “但这是令人兴奋的痢呕,所有这些发展不仅仅是技术的改变憋革,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姑颁降。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酣,内容丰富的CASE(瞰思)计划扰,它取自于智能互联纫妇、自动驾驶槽袱崎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纬随劳。有评论指出田凡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责施,就是要对未来做出承诺少。 巴黎车展发布会期间烧捍,蔡澈穿着休闲衬衫抨瞄鞭、牛仔裤和运动板鞋瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌螺评,但蔡澈作为首席执行官漠吕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肚,以加速决策和赋予员工权力著称穆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谭郴,鼓励对新产品和新发现醇惜,进行实验性的尝试捎。    巴黎车展发布会期间陡,蔡澈穿着休闲衬衫萌、牛仔裤和运动板鞋巍戈,一改西装革履的常规风格僧够。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟限:“我们并不是穿衣方面的专家盒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赎,而是留在了在工厂附近的办公室辣粕,尽管条件略艰苦脖。至于在衣着方面的变化惫娘诗,没有具体的规划垒,因为衣着是表面化的隶,符号化的牛俗,尽管这会传递一些信息戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杉衅:近些年情几函,我们尝试了很多新的想法秦琶,对整个行业而言都是全新的尝试坍香圭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汗式翻,很多同事都参与其中仓腾。    “仅仅3个月的时间瑰境髓,我们收集了150个优秀的想法霓,这些都是关于企业未来建设的好点子眷募柒。我们把参与讨论的员工分成了八组碌沽楷,管理层不参与讨论阮,每组都有来自全球各地嫌兑、不同级别霖、不同性别的同事澄糖。”蔡澈说镶瑟,“今天提到的鱼群式结构彩鞠阜,希望让公司更有活力辨孝嘛,更灵活耗隙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱,大家相互协作参托坟、互相支持衔、勇于尝试容茸。”    几个月前丢歼,在柏林的一次会议上骆井,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞狈孙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邓哼厩。根据德国报纸对这张照片的描绘乌瓶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径删。蔡澈告诉开发商韭,这张照片是30年前拍的忙孔,那时尝抡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨簿晦。    随着电动车品牌的发布脊勤,以及首款概念车的亮相镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬遂。在戴姆勒的规划中噶持哺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柑保,包括价格钒灯、外形和性能情。据了解附吵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殊,包括在德国建立第二个电池工厂丰沦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车卤狸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冗。主场“作战”的雷诺品牌谴确港,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR参靛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崔拿,包含设计哇伴菏、产品以及市场布局等方面模梆功。    发布会结束后摔居踞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通额达鞠。在面对面的交谈中掇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拌秋。另外害都,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏袍埃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷。    网通社茹哄:在中国市澄淦獭,2017年雷诺在中国有什么挑战泄盯被?    戈恩怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长女陶,中国和印度都成为全球业界的引擎变讽堪。2017年是雷诺非常重要的一年评蜜估,我们的销售会起飞俩,就像飞机一样上道,正在起飞向上并且不停加速吭蒜。对于日产来讲钒吾秦,也是非常重要的一年拐,还会进一步推动启辰的产品练,这个也非常关键局久帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捣雄某:您如何看中国新能源市掣摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脊笨?    戈恩酞褂:我认为中国会成为全球最大的市惩@妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莽节。对于日产而言丰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诞缅嘘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目麻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孙。    网通社肚猾:对于雷诺和东风的新电动车项目笑巢啃,是否可以更详细的介绍一下煎具?    戈恩畔:雷诺和东风进行合作痪篡洽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萎取,最终项目还没有做出决定挝法恳,但正在研究当中粟涩就。    网通社痘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虐烯峨?    戈恩块蜗梧:自动驾驶一定会进入中国鸥,这是勿庸置疑的齐反。目前搓胖,各个车商在这方面的竞争非常白热化驹洛渴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甜蓟络。在中国相关法律法规允许的时候捂漂圣,我们的产品会进入中国颇苦。当前懊,我们的样车正在美国酬稿陆、日本做相关测试掳勒。与此同时骸娄,雷诺当然不会遗忘中国市场茬。我们会在中国市场进行一些展示项目幂奶,这会帮助我们完成产品差异化的工作滇蔼忿,也会帮助提高产品的竞争力拉局。    网通社催:三菱的加入考轿勒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惦陪?    戈恩距秆彤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寺屋。我们认为2016年包含三菱在内挞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牢灭。所以它不是目标羞,而是我们现在工作的结果锈表。展望2017年涪涉胺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袭宫久,尤其是三菱的加入穷隆,让我们有潜力跻身全球前三惮秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光娠拦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奥摔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廊摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代良。”Kalanick 说道函。“如果真的发生这样的事鼻窝,而我们没能参与自动驾驶的开发瞪,那会发生什么事喝?未来将迅速抛弃我们虱。”    上周四哆都,Uber 对外表示腿蒲:8 月底黔蓄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车够。    与平常用 Uber 打车的程序无异刻懂,系统会为乘客匹配 Uber 专车武锣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务实琉泻。虽然是自动驾驶汽车秃绅繁,但车上会配备两名训练有素的工程师江炒距。一名工程师坐在驾驶位上闻,随时准备接管汽车控制权票瓮甲,另一名工程师坐在副驾驶上道持,详细记录汽车的每个动作杏连。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外割熟涪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昂靶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媒栓。在采访中枢盖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祷稠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场链。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁挝ァ,现在卡车运输市场也是如此皖妈。”他说镭蚀宛。“现在谈这些还有点早冲,如果非要说点什么功篇,我只能说我们已经进入了研发阶段餐菲位。”    在采访中裁,Kalanick 还被问到篙黎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎巨疙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寂栓。他认为在交通自动化的世界里祥颅楞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吐绒,但驾驶员所占的比例会下降郝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糙。    Kalanick 说道歉伪:“像旧金山这样的城市杜,大约有 3 万名活跃的专车司机茶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晾勒,但是别忘了骑删抨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车方衫荆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机将,自动驾驶汽车也需要司袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的享,有些情况是处理不了的块害。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新窘妹辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员工。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挨舞扒。”    他举了一个例子炯,电话刚问世的时候蛔,需要一名接线员来接线拌啤抚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搞沏微,而是创造了一个全新的行业街闭虏,并创造了大量的就业机会擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨揭:李芳" "  穆伦认为抢脆馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀郡甫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴凌,包括汽车的使用方式吃忻。    自2015年9月25日临危受命踏枫济,出任大众汽车集团CEO至今铂纫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歪。那么垃,一年过去贰堆袜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矢宫另,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煽龚教,贴有穆氏标签的大众巨炮夕,其未来又将是怎样的呢辫死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爱耿,借已成惯例危蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”估龋玛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僚,穆伦首先抛出对大势的几点判断幕,也就构成其《巴黎宣言》的构架吓汲敝。他认为暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗匙贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邵斥坦,包括汽车的使用方式趣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立焙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求创。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戮偶痴,这需要我们用全新的理念温霸、全面的视角对于出行方式进行解读极剧涵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬。显然冬梳挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辜补,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔽令叉。我们需要联接汽车世界和数字世界我谴旱,让消费者获益吓烙算,推动社会和经济的发展埃帕。同时顺应驱动技术的根本性变革普拒溉,即电动车是汽车行业的未来邯冉。尽管如此筏靶即,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸡。我们必须澜家,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪囱描,同时推进替代技术的发展疾及苗。    穆伦坦言函蔫,应对当下的变革础,对于大众汽车集团来说啼,是一项十分艰巨的任务曙蔷搞。尽管如此婚,我对于集团未来的发展持乐观的态度课。因为在过去的一年里烫,我们兑现了承诺熔, 增强了核心竞争力慨凄奈,积极推动集团业务的不断发展帘傲。因此类,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”局臣,而是“大众汽车集团将如何成功”宿。为此崩咕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哀团检。集团的目标赣,同时也是我个人的目标垦伶散,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尘蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者备按。    他说楼脚,今年夏天嚎涤辰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革仟。我们强调挡铂,集团未来发展的重点领域将包括喉拾鞍:电动汽车攫矮、电池技术赖崔勺、数字化输曙、无人驾驶和人工智能拨患,以及全新的移动出行解决方案匠辟。放眼未来时,很多人将不再拥有私家车手咐。即便如此老琶随,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞭奶、大力拓展移动出行服务豁奈涕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颗,包括集团旗下众多品牌的战略刃焦、关键指标和相关措施旧穆。但在此之前铣,我们并未停下脚步毁煤块,而是继续开展相关业务浇浆劣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沸徐,他特别谈到敲:“在中国猛砰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”们。    穆伦表示替沉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题埃倪幕。这些实践同时也表明商百,即使目前面临压力燃,大众汽车仍然完全有能力实现目标毛。他承认旅,坦白来说杠骡,柴油发动机排放事件影响深远粟唯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稠飞埔。我们正全力调查事件发生的根本原因弯伸径,不遗余力地解决所有问题穗灭,并在最近几个月取得了实质性进展票。然而对于我而言卜灯兑,构建大众汽车集团的未来把儒,也同样重要串级度。    穆伦说焊蹭切,今晚形,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埃剩傻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌取钞白。在2025年以前憋盛拐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蝎鬼宠,并在欧洲市场占据领导地位女腐。    最后藤谢拒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猴:“未来讲穿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点公策。它意味着自由床猴挥、乐趣和情感拖。因此涩,我们注重产品设计参,并将以崭新的视角进行设计创新”蒜鸥屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达松起:李芳" "  今年7月底挺,在2016年世界500强排行榜中弦劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶径庐,比去年跃升47位痊挟赡,排名第160金,引起国内外企业界椽腻拍、尤其是汽车业界的瞩目全。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芒埠。恰好是在10年前乔,徐和谊出任北汽集团董事长狮食,策划瓣、主导街擂猩、实施了令北汽集团由乱到治逛兼,由小到大琴,由弱变强的变革揩媳汤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捆跑片、有益餐、独到的成功尝试淋念揭。但是及撂居,当中国经济网记者约请徐和谊杰喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题赡,谈一谈自己与北汽集团时驳,徐和谊温和惋、憨厚地笑着说焙疽掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蘑,少谈棚方是,少写悸救。    于是猎抠,在不久前的一个上午导滑,在北汽集团的一个会议室里笺说参,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访香,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁疯捷。今天是系列报道的第七篇堡搭。   “北汽这些年发展快叭擒嗅,我觉得合资这一块锈脱蒂,起了非常重要的作用哎裙鲸。不光是从量上欺戏,速度上屏貌,还有效益上”动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧拟,如是说道陵。    “在各种场合我都讲铅搬题,北汽就是合资反哺自主”镰口衡,徐和谊告诉中国经济网记者疾帝情,“合资和自主湘潮济,绝不是对立龋费,而是互相借力”蒜。 2002年10月18日途分贝,北京现代正式成立纤书赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮、董事长算起矮浆骑,徐和谊执掌北汽已是整整十年规奔诡。在徐和谊的带领下傻粹,北汽从最初的“一盘散沙”输激,到如今的中国骨干汽车集团融饱溅,取得了长足发展氢题。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中环,北汽位列第160位佬下认,比上一年度提升47位傅啦,并首次进入前200名巫乃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定森嚏。    “北汽这些年发展快攫,我觉得合资这一块痊芒碴,起了非常重要的作用苟米。不光是从量上鹊码瞥、速度上谴,还有效益上”轿唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目村败,如是说道枢席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上书,徐和谊结缘北汽臼,也正是从合资开始贪盎。2002年鲜匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乓黑苯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厕、发展首都经济的龙头项目和示范工程无棱械。    为此形杆,时任北京市委工业工委副书记响匠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠泞,担任北汽党委副书记娃滇、副董事长廊暗,以及北京现代党委书记蹭、董事长斜。 2002年12月23日绣墒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沥,北京现代实现当年签约芦、当年建厂瘦得亥、当年投产耪、当年出车墒。在短短不到一年的时间里侍时抖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拳宋,迅速在中国市场生根发芽喝敛袜。由此创下了业内独有的“北现速度”仕。    时至2015年百局习,北京现代已拥有第九代索纳塔飘、全新途胜兑、名图馈弊、ix25图遂、朗动衅戈、瑞纳等14款车型饭署,涵盖A0级粱化、A级砂链芥、B级雾、SUV等主流细分市惩伪尽,累计产销量突破700万辆诫笆弹。    北京现代官方数据显示刑,今年前7个月晨诚,北京现代累计销量达到59.3万辆匿,完成全年112万辆销量目标的52.9%餐荚厂。 2005年8月8日冻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年到颅卷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鄙。北京奔驰的成立冉毫旧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渤寺狙。    虽为国内高档车市的后来者材杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委俯拇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜入,实现产品导入几、股权调整舱靠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等容颈间,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄薪。即便是在国内车市进入到“新常态”后吴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刀,远超行业平均水平报痕贪。    目前廊,北京奔驰已建立起全球面积最大铺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台双、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓜菠。 8月22日嚷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笺蹋骗:C级车茂杭聘、E级车茄惋懂、GLC SUV和GLA SUV纽。官方数据显示家里,今年1-7月惠楞鲁,北京奔驰销量达167307辆笆,同比增长32.9%博。    8月22日跋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坷。在迎来年内最重要的车型后哼兄惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钨宦蕾,着实令人期待湿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弊糠亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橡夏稼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吧。    “在各种场合我都讲苔,北汽就是合资反哺自主”陆,徐和谊告诉中国经济网记者霓侗,“合资和自主彭圭奋,绝不是对立修辛嫁,而是互相借力”火亭。自2009年以来豆项哩,由北京现代五歇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟入、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓单币、管理流程予以借鉴的数以百计熟漂。 北汽自主实现百万辆    正是如此脆炽修,从2011年粒,第一辆整车威旺306问世梳,北汽自主销量直线上扬遁固瘦:2011年达到2.4万辆湿、2012年实现7.8万辆双甲、2013年超过20.2万辆桐、2014年突破31万辆识、2015年完成33.7万辆佩。历经五年多的时间场,北汽自主已累计生产达百万辆驳,跨越增长令业界瞩目假。    “着眼未来禽扔,对于合资我仍然非嘲逝妫看好钦。不仅是十三五掀仍,未来很长的时期嫂邢撤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禄霓侠。另外赊,在此基础上点沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰奠罐,徐和谊表示姥搞。    “年底前还会有更多的好消息幕阔,不管是在新能源领域淬识,还是整车领域天浑肠,包括一些重要的零部件领域木滩鲍,还会有一些新的大项目落户北汽杆疙瓢。这样皆,为北汽更长远的发展静躬断,我想合资这一块硅星,贡献还会加大忍赶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩绿:李芳" "  9月29日横耿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淌。   蔡明指出释卞,中国汽车市场曾是低质量苗、低配置潜墙覆、低服务的代名词昂平炽。诚然苦订施,与美国汽车市场相比系厘贬,中国汽车市场还不太成熟娜胁汇。但是吕,趋于完善的服务质量搓窍、规模日益庞大的车展缝沤、逐渐被认可的中国自主品牌外奇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉辞酵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馆,分值越低表示可靠性越高俯。J.D. Power近几年的数据报告显示圈锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惟兼,从2009年的178PP100到如今的102PP100寒了悉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥。尽管与美国市场还存在一定的差距潮亭性,但中国市场的后劲儿不容小觑删贯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显高椽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滥陇?J.D. Power最新数据会给我们答案棚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH精,而中国市场的进步速度为每年4PPH箱囱。在车型研究上傻韧赖,中国赶超美国市场需要6年时间氢煞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH默篡孰,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪椿副。在生产车型上桥肠,中国赶超美国市场需要5.5年碳徽丹。   3. 在了解美国客户的需求上猾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年井。   经过对这些数据的了解和计算宦驹,平均下来掳熬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脾吕,才能百战百胜嗡,想赶超美国市巢鹕狻,前提是了解美国消费者的需求卿麻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谭昧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁甜:车内有令人不愉快的气味讽菩、胎噪声过大(来自车身下面)街、耗油量过大力、风噪声过大(来自车身周围)磋韭淳、空调开启后蒲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为飘任:内置语音识别经常无法识别/误解命令腔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琅皮衡、风噪声过大(来自车身周围)撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固厢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氮化。同时巨犀,在前10大问题中贤酣,只有一个问题是相同的酚歇,即风噪声过大轮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辫。中国消费者更注重感观(嗅觉募、听觉和味觉等)方面的感受质量搐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受波猾佃。   就目前来说泄,中国的汽车产业还有很长的路要走点,无论是汽车的质量紊,还是汽车的整体销售体系凶铆妙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距边鸿。凡事欲其成功泄,必要付出代价锤:奋斗侗锋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忙丝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吠楼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骗叹忌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婆潘泥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钝:李芳 版权作品荣剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂计,严禁转载竭,违者将被追究法律责任姐委。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴骂。同时贬坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刻技讲,作为本次车展的重要组成部分之一恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗惨案,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搁同叭,中国机械工业联合会会长王瑞祥诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呵,为中国汽车产业的智能化亮,信息化方面的发展做出指导意见少合。   本次峰会主办单位猎檀肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯:   贸促会汽车行业分会长王侠瞬理脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁醋其:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吮伞铰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟臂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芭焙虹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了污,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看其腐。因为我以前开玩笑说了一句话荷,我说这个车联网这两年已经实现了姥,就是人在车上用手机连网尽欢辅,这已经实现了踌厂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诚蚀,手机天生的使用起来就比车机要方便盒篙卸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软。有一些改变我们已经看到了疟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梢强迁。现在有了优步匡帕百、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韭蛊,这个确实听着都挺有道理鼻蜡诞,我们一听都很吃惊灌半世。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享车羞惦,搞来搞去就卖那么几百台车侯散。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈兄范,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴。对于整个汽车产品江即沙、汽车产业链的改变它到底会怎么样呕凶?   回到出行的那个问题响犀,我觉得大家也不用特别的担心革闯。我先给大家压压惊诽冕净,有两个数据很有意思恰寇,一个是美国湾区的汽车销量笔翔勒,一个数据我们一查就能查到变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炔魔,现在渗透量已经非常多了牧,优步在湾区这么普及了谋,买车的人是不是变少了龄舷鞘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓝碴蕾,这个没有变少思蚂坑,而是增加了涉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竿受瞳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错囤。确实涨的很快歌兑,这个和大家的想象是不一样的蹭,觉得汽车销量应该减少闯霸毖,怎么还增加了呢衔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少己革,你说滴滴耍蚂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乏金寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挤掇识,这背后真正的原因我就一直说倒膏泉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衰,其实出行不等于汽车匈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松亥辣、道路密度不够这种应用场景沉接泥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用方担小,其实它真正的加剧了中国的拥堵晚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脓涣谐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苦。汽车也不是简单的交通工具淀精,如果把汽车还原成一个交通工具姓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗拭妹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾贺兢,我可以开汹,我也可以去坐地铁胚,我有北京和上海的公交卡舜、地铁卡氨抖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淘杜相,我也可以骑自行车患司煤,有的时候感觉走路也很好捂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔼,汽车行业当然会发生改变世朵渡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淋卡赌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验男涕。如果你只是把手机当做一个通讯工具挺扯短,在2007年的诺基亚已经做的非成欤好了红天绢,但是还是被智能手机行业颠覆了能疆踏。在汽车行业也是这样祈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腻判取。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验写,我们去展望一下察菇怖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巧,大家都提到很多了碴螺。其实很多人的展望角度是不一样的柑困澜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刑舒悸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蚕编妻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓜,更多的是解放了你不用开车渴籍氢,分享的是司机撂鹅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疯饱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媒,它是一个规模经济苹。它的交叉点大体上在2020年就会出现笛失,我们的预计2020年在美国就会量产孙扑,在中国可能会晚两三年琴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篱僳,这是我们要看的一个趋势阔搓。   第二个趋势椿,移动互联网会加快电动汽车的普及功试,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掂。很多人说电动汽车是因为省油钱踌膛橡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羚陵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了没四,再也不需要去加油站了蕊。第三个带来的变化就是对产业的重塑炒,以前汽车公司都是专注在制造撂蛾萄,用户就认为是汪洋大海扛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奸上承,内部管理的界面彪毯,反而把制造这件事情也许就可外包了吵。最后一点掇鸽猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接山雷餐,所以汽车作为交通工具以外的部分娶烘,一个用户买了车以后需要的增值服务嵌冈,汽车公司就也机会去提供这样的服务赁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验繁食。所以正是因为这样一个对移动互联网伞魔使、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钎麓尉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磕,超过1700名员工零,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拉含溪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晌父。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纪嘉,激励用户扰,这样蔚蓝的天空就会出现氮仁吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸共喘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吨扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罚谰矢。同时半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎枷恨,作为本次车展的重要组成部分之一采仇失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讣钱佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖,为中国汽车产业的智能化坏店,信息化方面的发展做出指导意见膏俩。   本次峰会主办单位宏邢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盘钝钙:   贸促会汽车行业分会长王侠帮弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泌喜幂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垒俩托:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搬哇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔尚年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一表:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚下咸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刹隙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑郏快鬼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧厢缕,因为现在我们是全世界销量最大的市场坝泵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准修朵拴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轮诺、环境污染等方面繁酥慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巩瘁。同时丝相,智能制造睛、工业4.0哆钳土、移动互联弥添、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沙僵雾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浮捻镁、“互联网+”等发展战略碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点来粟附。我们有很大的机遇申停,我们会见识很多非常有趣的变化痞。   当前业界普遍认为按吭,低碳化擒、信息化冯、智能化是未来汽车技术的发展方向衡纫枚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毙散巾,正在成为汽车行业的发展热点降腐,正在助推中国汽车产业的转型升级舱料,从而进一步打开智能交通产业的价值缸。在2010年的时候抱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舱惭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呸好容,为用户提供全天候割、全时段的服务摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懦,签约和活跃用户超过一百万绘痉,累计为用户提供约2亿次的该户服务凸烁,人均交互服务超过11万次瘸特。经过近七年的发展兔得献,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崩姬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歉蹭噶、凯迪拉克疆、别克森邵搬、雪佛兰上使用舅郝蔽,倍受消费者青睐猩巍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢泄痢,面对新的市场和技术趋势彤,基于车联网多年的探索使分、实践结合行业的技术储备忍埃揭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略练盟,提出了到2020年力争100%产品实现互联措善皖,并致力于打造以车载信息服务齿奖噬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崎红,为人孤输撑、车提供安全智能便捷绿色出行登奸厩,初步建立和谐的人迫、车翱鞭、社会互联生态圈淌骗肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粪、别克八始袱、雪佛兰品牌谷咯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姬末,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伦。除了安吉星在移动信息和网联上师睬府,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼惨羚、内容服务能力码薯、大数据运用能力嫩枚疼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捂防、B2C的业务秃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淖瓮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奥到田、支付安全枫,更可能引发行人安全和人身安全牡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夏,网络安全开发包括威胁因素识别佩合、安全战略制定隆扯、安全措施执行记纺清、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开层秃某。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魂彤煽,并且在过去几年不断的进行迭代升级朔皑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹿拇。伴随车联网技术的发展槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痢仿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶步巨。让汽车驾驶更安全噶监清、更轻松本茅、更有效贤。   我们身处在这样一个时代下合回,新技术层出不穷使一切变得可能订窗,我们也是非常幸运的一代人年摊,能够见证汽车行业在国内激诧、在整个市场上有一个颠覆性的发展老。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屡芦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞版菇。同时也让我们对明天更增添信心和期待搁欺,激励我们坚持不懈的努力讲焕。   我们相信枫,汽车行业的发展刚刚开始咯般。汽车行业与其他行业的相互交流什脸祟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活何美。我们会和同行一起共同为之奋斗返蜗羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉遁:李芳" "   9月28日耪灌港,在2016上海浦东国际汽车展前菜坪辫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕席,新兴造车势力虚汰铅、养车概琼、汽车金融等领域从业者人,走到台前昆,与大家分享及探讨未来的市场前景马。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉。    吕征宇千农:各位领导槐、各位嘉宾半辩唯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牟食,刚才我们的同行说得非尘塘不埽好叼佰醒,其实我们有一个共同的理念寐牛杜,而且我们也有非常多的痛点登。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来权,我们也有美国合作伙伴的公司绢,乐视的七大生态是有机的镣,在零基础上打通的蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的把,目的就像董事长讲的一样判瓶,让“蓝天白云”再飞翔定,目标就是打造全球最先进的超级汽车诞麓洽。    那么用互联唾、智能葱私龋、电动墩、共享的方式爆嫌膛,实现“未来”的交通方式热葛柒,我们认为汽车产业瓜蹬,还是没有被互联网变革的产业藏。对于乐视超级汽车生态而言聊,我们有四大基石陪,我们相信社会化块躬、分享化戮、互联化啥、共享化将成为我们未来变革的方向抢澜卞。    从我们的汽车生态诞生以来兰裁,我们保持着快速的发展拧扭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楼敞喜,落地在浙江湖州 脑堂暮,这里包括绿色环保的环境狠劝、自动驾驶的一些功能和区域掠厩拘。    同时我们最近可以告诉大家链仆恃,我们的产品样车在美国已经开始路试琶咯啥,技术在百米加速已经是全球领先了耪,产品的量产进入倒计时状态虚文泼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录涣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发党妹羡,协同开发也是我们在北美的基地淘隘、中国的基地仕态疲、欧洲的基地共同开发卵。同时我们的战略开发电动的底盘机构缓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件想。    第二个就是智能化杏枪,车是人工智能的最佳载体捂,乐视做了大量的投入猾,在硅谷和SSA成立了研究院渡九,在智能驾驶也取得了突破性的进展戒。社会化就是刚才说的分享瞳凭,我也非常喜欢这个创意嚏卞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豆笆鸵,我们相信在共享经济的领域里剁凉,无论是Uber的繁荣膳岔七,都证明未来不管是房子疾、汽车都是重实用的趋势卉寂,所以乐视将战略转移沧筒辜,推出车租赁的平台灭蒂鸡,我们叫做乐享平台嗽偏矩。    其实最重要的议题岭,乐视作为互联网公司辑谜背,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扁悸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卷,电动化叔、智能化壁奉苯、互联网化甲、社会化僵逝缸,这四大纬度有密切的联系溜焙馅。    我们把汽车当做全新的载体橡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倦胺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盗究须,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品都,谢谢大家付捞歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裂投,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骨董。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞干,他认为车联网该款,既然是大势所趋好蔷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩,少炒概念甩潍媒,多做实事朴醒。 以下是王侠发言实录娜抨窍:   在这个夏末秋初佰此妊、时令更替的丰收季节革十款,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨侈空,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坑锨吮。在此匠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹃仟靖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赂加酿,汽车产业的电动化虐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戌扮邵,而且也正在成为全产业链创新求变耙涝蹈、转型升级的主战场胃宿。但是琅篇骆,热点和繁荣的背后身罗融,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卯粱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堕,车联网也在热捧之后开始遇冷墨讽擂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煞偿串。其实牟莽丝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚎肃睦,我们要理性面对人、系统分析逢蜗,既对前景充满信心收琶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酗峨,才能在变革的大潮中认准自己的方向到捌岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,我们要清醒地认识到探,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁幕,是不可阻挡的方向诧。电动车还有技术路线之争顾疥臣、对减少污染和能源危机的疑惑叭瓦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栋,没有坏处筷。汽车诞生130多年来诧,除了带给人类方便之外憨,还带来了许多难以克服的问题摹靖拈,比如交通事故狡聪、环境污染和拥堵据辣嵌、能源危机等等袜滇。车联网和自动驾驶等新技术的应用捣土瘁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐受哦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谩显堡。现在不少基础薄弱的车企邦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裴插嘲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病,多持观望态度违墩,这也是目前车联网叫好不叫座佩芜、貌似热闹却普及率不高的重要原因胎岛。我想说的是寿馁,既然是大势所趋冀爱取,就不要犹豫不决猫交,否者真的会给对手赶超的机会辨。   我们要清醒地认识到咀拦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延齐侣。汽车市场的低增长成为常态之后龟,我们对于销量的追求空间越来越有限阜醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笔撩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨厩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道可级。   我们要清醒地认识到逗舒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呵寞套,必须是社会性的统一行动花。一方面酒琼趁,车联网是一个汽车生态季哭叙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入白,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眉。另一方面估,车联网又是由整车制造商订辖、产品供应商舍、内容提供商锈、软件供应商扫悉、服务提供商彭、网络运营商等不同角色组成的产业链匣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躲畴弊,打破壁垒清驳邻,互相开放信息系统扫,进行深层合作群革龚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伴冉翻。   我们要清醒地认识到呸狭暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守钳逼,而是要靠一个技术集群的集体支撑潍默。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琳逢券,如果通过手机就能解决的猎渤瓷,其实不应该叫车联网碱晃。大数据惹蕾、新能源技术外、网联技术矗敝郝、自动驾驶技术缮锯、传感技术哀、网络安全技术等娃亭,这些技术的应用都是相互影响陌榔揭、相互促进甚至是互为条件的箩雀沽。比如汽车共享和无人驾驶筐,就只能在车联网的前提下才能实现膏垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摔,并给汽车共享带来更多可能性笨丘茶。另一方面猴,与手机和家电不同的是岭盛朵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程檬瓶,绝对不是有钱就可以任性的地方脯古购。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窟效铜,中国车企面临的问题一点也不比别人少纲,我们一定要避免浮躁情绪谎溅墙,少造概念福,多在核心技术上下功夫晌酞仆。   在刚刚结束的G20峰会上娇抱,习近平主席表示泻:8年后的今天狠局危,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁、人口增长挫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氢秦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛撬滩。其实掣娄酵,对于全球汽车产业来讲滥虑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐粳部,传统技术进步的空间越来越小孩。在这样的背景下钙,智能化程锚方、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彻唉冉,为汽车技术进步提供了新路径皖纳镰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虾雹阮。   今天戊夺裙,我们以“智驾未来猾瓷、创领先锋”为主题阔浪,邀请各位企业家染、专家学者共聚一堂隧省起,希望大家能敞开心扉泵,知无不言染磺脐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仙崎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤脯蓄。   最后哗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抡鞠,祝各位朋友在沪期间顺利纯、快乐够颠鸵、安康督洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡勘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沤少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306府,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沁烦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刊路辞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梢寿偶,在下线前夕逃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘲程厩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尖。 一纹擅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熔。今年1-8月川,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息械淖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灰慌茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间握,以首款SUV——威旺S50为节点那梅,一步步走向经济型乘用车领域撤稠捎,实现“MPV SUV双轮驱动”警。对于未来产品规划吴,陈桂祥向网上车市透露侩几河:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡寒,并冲击40万台销量规模蠢广箩。” 陈桂祥进一步表示笔啪:“北汽威旺的MPV拓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶赋。2017年的销量重点会集中在M50F上部耻戳,到2018年也会有全新产品上市尚躬其。”    今年8月16日乖刨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匪,对于转型中的北汽威旺饰仁颠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹊瓣昧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷配慕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍赏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惊。在陈桂祥看来搽柬羡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售线釜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妈粕。    二祷九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品么,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辜沸辉。M50F具备明显的高颜值特征对前,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见无会泥。而做到高颜值并不容易吝本缅,陈桂祥向网上车市透露舒脱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窝洞沤。    从内饰来说毯梆订,新车的设计均由轿车化标准打造忌,其配置在科技感簿舍惺、智能化上都有出色的表现护勾埂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肉龚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逼拦。同时篱充簇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳似。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酶绢巷,智能化水平足以媲美合资品牌科。 在性能方面氯硕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湘嘘,进一步满足消费者的需求醚劣侗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廉翁藩,到2020年威旺规划40万台的销量瘁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峰稼。未来将在夯实MPV市场的同时嗡,进一步做好SUV市场僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日同泉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疟凸安,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类夕:苏州吉姆西持舅、苏州金龙培广恨、深圳五洲龙逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朽郝般。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴句交,并对吉姆西取消整车生产资质抚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茹挤乖,追回补贴资金城架猜。    根据通报弦嗡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查比晚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揉卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峭残。不过梦队,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肆涟阀。 补贴新能源汽车的依据何在摧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌氨讽。市场经济最需要的是诚信痞。但是勉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害辰。部分领域缺少应有的制度约束疚弛胃,秩序甚至失范拾,这并不稀奇谦烹泵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怂踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脾粮。尤其值得一提的是角,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标班。在这一目标之中泪,财政也被赋予了其应有的定位纱苍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场衅汲、社会与政府的关系斥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吵。新能源汽车市场同样是市称琛,从根本上说间徽彻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙馆。新能源汽车骗补问题的源头欢樊污,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抱蟹。    当然铜夹零,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用安猩,不是市场取代政府陈歉,而是市场和政府有主有次题乐隶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敛钒墨。说时容易做时难柬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幌。补多少岗佃,怎么补疽,补贴如何管理等等辽,同样都是难题渺。    为什么要补贴新能源汽车堑藐?可以摆出来的理由不外乎如下僚猩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域码略,只要予以补贴迷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展故。这么说不是没有道理密。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秒橙谰,成本较高得必课。有了补贴昏珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补景具辛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡。只要有足够的补贴取丘,新能源汽车的发展肯定会更顺利呵信仕。    但是舰射,有了补贴壕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峨夕霜?新能源汽车发展的关键在于技术快试背。有钱就会有技术吗挞骇碎?这才是问题的关键饲。的确瑟茨瓮,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼎讳结。但是阑颇季,先进技术不见得能买得到贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帽。各大汽车企业也在努力开发新技术绦擅方。在这样的条件下扔秒倡,新能源汽车的发展方向都是问题奋,怎么会有可供市场销售的先进技术诬独?有了钱毁乃糙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘘,但是掸蓄,研发投入增加艰驹,并不等于研发就一定会成功歉别。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木价祷,没有确定性的目标股殊,研发投入的针对性也不可能太强怠晤厦。在这样的发展阶段聚渐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛇,让市场自行选择合适的技术赐佬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的词。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼渭。优势到底有多大钞驼,得看技术揉脆。电池靠电力供应磨饶,由于中国电力主要是火电幂沪,最终提供汽车动力的是煤炭权。只不过缸,煤炭发电地可能不是汽车使用地抹糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狼签镜。污染是否减少介,还得看耗电量的多少聊蒙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脊捎。之后疵锋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乖伐抠。传统汽车汽油有不同等级窖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率几小。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沏俊控,这也会带来一定的污染形肝烤。这都是比较时需要注意的算桥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进络灿、充电不是特别方便的条件下惹,混合动力有助于新能源汽车的发展傲疯弥,但问题是娶泄席,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豆?充电不便就不充斤税,将“新能源汽车”当传统汽车使用闭京激,也不是什么新闻口。还有嗽疼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孪,到底改善了多少能源使用状况翠躬尉?太阳能利用技术的改进脯草孤,可能是新能源汽车发展的重要方向食闯得。太阳能丰富舌,足够人类使用妒论弗,但是目前利用技术较为低下肖硅磕,妨碍了太阳能汽车的发展停。石墨烯等新型材料的使用瑰趣,有许多未知数垢黄,也意味着有许多新的发展空间烯。虽然空间多大未可知孝幢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现队戊?政府在新能源汽车上的补贴较多骑拴。包括中央和地方财政补贴在内蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沉且。补贴力度惊人栓,这是骗补的根本动力筋。当然关将,骗补还只是个别现象糜默,或者说只是占全部补贴的一小部分髓能篓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裸幢栖。如果问题的分析只是到此为止填车吼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匹德,只有寥寥几个涉潞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赶内。这些企业不是小打小闹的企业狡敲谅,从某种意义上栖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锰啼钒。这些企业按照正常情况下伶书腻,应该合法经营才是控,为什么要去做骗取补贴的事叹客活?从企业层面来看记碍嫁,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊曹。在成熟的市场经济下灯阑夯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滩料,至少应该是诚信经营的竣汉酚。骗补肯定事出有因领。    值得我们拷问的是慧歉上,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酸必外?大企业铤而走险厘儒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朴怒恕,企业不必费太大劲就可以做到催,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冕,倘若没有足够的补贴透逆,新能源汽车业务也是难以经营下去的赖鲁。    政府花钱是要讲收益的绘费腊。动用公共资源赖潦齐,就必须将事情说清楚非爆。最终贤虫旱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椿藐。评价报告应该说明补贴的总耗费惜蓖、补贴去向以及效果凯。这是国家治理现代化所不可或缺的配社。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜜苇柑,都应该得到其应有的收益皑井挠。算总账熟瘫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乳傲,这个判断并不容易做到受墙。仅仅纵向比较是不够的快冷懊,我们还需要横向比较圭科,中国新能源汽车行业与世界同行相比崩酶郡,地位是下降了靠,还是上升了甭。如果上升咸呢,那么上升到什么样的地位究?如果下降兢,那么下降的程度又如何淀?即使有了指标数据宛兴寇,争议仍然会持续下去饲拨。也许馁惦翟,我们可以通过其他指标来加以佐证痪钠泥。    新能源汽车的受欢迎程度蔑,显然就是一个不错的指标边。2015年新能源汽车销售了33万辆睛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迫棋继。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晤瓶,那么实际销售数量更小校。新能源车价格不低蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骄焙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素春弦诞,更利于判断邪粉筒。北京小汽车上牌需要摇号裂具瞧,但是新能源汽车的号是单独摇的爱,且获得的难度大大小于传统汽车镰随。这样咐蹿剿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌会嚼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脓售。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肃,还要摇号法,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售腻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸡虾辩,于是他们也可能选择新能源汽车坝遂绕。但就是这样搬办,新能源汽车仍然没有流行起来谦。全国其他地方受摩,也未见新能源汽车充斥着整个市场片炕赖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊相挺,但是歼捎,我们需要思考宪晒,这些成绩中挨表,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟杀?一些城市为了招商引资店炯,鼓励新能源汽车企业到当地投资酬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闷。“双赢”战略的实施瑞美,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呸檄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垢官。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碌碎倘,这样的不对称竞争扶持备,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碴娥,是对新能源汽车价廉物美的期待孟,是对节能减排效果的期待辆曝,是对先进技术发展的期待核纠尼。这些期待都是合情合理的翁部。但是善亨,供给侧结构性改革还未到位善捍簿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赌,这才是问题的关键轿敖。即使要给新能源汽车补贴剩抵算,也应该考虑补贴的环节暴股,考虑补贴的对象绒聊懈,考虑补贴的效果城。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇绘,不能有效激励新能源汽车技术的进步颠完。如果一定需要新能源汽车补贴恭窝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亨。这样的补贴有点后期资助的味道绊甘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业党愁诺。但是涕贾崔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碾绊,那么它就在这个行业有了竞争优势榔,实际上不需要任何补贴胆呈焚,就可以经营得比其他企业要好荤时凶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煎勃,扭曲市场行为裳。而且酣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展实枯师。新兴技术的成长在萌芽状态掣,可能没有竞争力虐镁痢,但是摹窘降,经过一段时间的发展之后翠,就可能显示出新技术的力量冲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴季赁,今天领先的技术唉价篮,到了明天就可能落后不。这是技术发展的规律性所决定的梨疙。为此魏黔陷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弄垛,因为未来的不确定性锯挝,没有人能够确定未来的真正技术路线贰兜努。留出市场成长的足够空间冀,可能比别的做法更加重要罕幻。骗补问题的出现公,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荆控。    基于现状夕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酗很慌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京讣详。这些年的财政补贴镣贡判,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样工,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蟹。相反踌瘸酞,效率不够高的补贴少,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少才苏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诗。现有的补贴如果不是投向终端魔募,而是投向技术研发坑途吞,会不会效果更好点呢情擞?个人汽车消费纯粹是私人事务滤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卤睹厂。骗补问题的暴露蔬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲍踩。补贴本来就在退出朴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羌守璃。补贴旨在鼓励研发抖锣题,鼓励新能源汽车技术的发展澎貌,而不是其他具体的消费目标巩默稳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是切,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缅。这样的技术支撑出来的产品馁茶,还不能满足消费者的出行需求暑。财政补贴可以退出表剧相,但可以通过科研经费资助的方式么楔丧,鼓励新能源汽车技术革新乔卧惰。同样的钱娥吠惶,花在科研上的效果境砂,可能比直接补贴消费更加有效廷修。创新驱动发展战略的实施湍,从根本上看日混厦,需要依靠的是技术创新泉瀑。在技术创新上多投入绿烷蜜,并注意投入的有效性席,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懈方册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾岔深:李芳" "  今年7月底递琉,在2016年世界500强排行榜中逞骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当,比去年跃升47位齿挫,排名第160涤马,引起国内外企业界蹲、尤其是汽车业界的瞩目牡骂俱。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂唇。恰好是在10年前咕藤,徐和谊出任北汽集团董事长物,策划练、主导遂、实施了令北汽集团由乱到治璃哪处,由小到大扇蔽九,由弱变强的变革寄方汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜、有益馈泵、独到的成功尝试凯郝。但是摆锈,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹俄,谈一谈自己与北汽集团时芭,徐和谊温和脾哎白、憨厚地笑着说矗藩息,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扰,少谈蟹蓝鬼,少写爸添川。    于是洪隧可,在不久前的一个上午烤乘,在北汽集团的一个会议室里股烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄沏侧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得该。今天是系列报道的第一篇毕滩甘。   当时去,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路培,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车筛瑟、零部件淳放、研发艰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚孩。“老徐这人的特点就是说话算话搁酥汹,真抓实干动。眼瞅着北京汽车研究总院亩戈供、海纳川汽车部件汉钦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务东刚、新板块一个接一个地建立起来花,形成有力的链条观结碉,轻装上阵北犊,并有序运转”你弟。 北汽集团党委书记蝗戈钒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簧并藤,连续多年蝉联世界第一离羚饰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矛邵敝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团称兑肛。    世界汽车产业的竞争是国际化的你申扇、规模化的随哎,更确切地说是集团化的熄膝。观全球汽车产业格局秒,能够称得上汽车集团的鬼违,美国有通用梢斜楼、福特局菊,德国有大众撵纠、奔驰露彭赎、宝马谷,日本有丰田危疯肆、本田舒湾,法国有雷诺-日产呻、标致-雪铁龙廷,韩国有现代-起亚何,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲍妇辜,谈到中国的某一“汽车集团”硕铜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狈,没有自己的品牌和产品舍漆贸,不就是一家投资公司吗太复娇?算什么汽车集团!    每年辣境每,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拦,不但被大众福剿、丰田翱臼短、通用们甩出几条街萌贤缔,也常常被长安抠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逻纤。    因此品怕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钒勿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湿吃慈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡卢。    过去10年间揣椿瓮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锤,在汽车产业集团化方面做了大胆馈拣醛、有益的尝试爽跨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搽淌,逐渐培育嗓溯联、锻炼成为一家颇具规拇来泼ィ和实力的汽车集团厦,在研发拖菠绷、制造奋、人才伶、创新峡阔录、管理等各方面实现了标准化乓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业护,曾经拥有一定的基础和财富肖菠,令人期冀;同时富,由于分散化绒、碎片化坞,更存留令人难以释怀的遗憾惹扔。    北京轿车工业与一汽孰饲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲侧,有考证甚至认为吻伟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掇匡惦。    据汽车老人陈祖涛回忆界档即,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徒独,北京生产的轿车最早使用了自动挡桶悼,而对手只是手动挡朗戒。    上世纪六七十年代譬爬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琅檄裴,成为一个时代的记忆农。    而同期搂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试浇,遥相呼应的唤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惠窝吼。    改革开放后旁侈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础困森。    到上世纪90年代完萍唐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顺现冯、称王称霸了空。    特别是2002年冲颈每,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卢单工,也创下了高速成长的纪录擎。 北京牌212越野车    可惜的是兑,在这些看似个个突出的单体层面之上荷蔚绷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”分逻烷,除却福田与现代炬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稿维咯,还被同行作为茶余饭后的笑料扣凛囱。整车企业尚且如此矗敞寐,北汽的零部件企业就更加不堪了练。由于资金脓猩、技术和观念等原因破瞄测,大都跟不上主机厂的技术升级齿校份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泵诺,有的企业已不得不靠出租房屋度日仇。    忆起十年前上任之初的状况策,徐和谊对中国经济网记者说吝,当时的北汽一盘散沙狠赔,特别松散谅肛撵,单打独斗铣,各自为政蛊泌建,互相内讧豌饥,效率低下……照此走下去形脾猜,“没戏趴,一点戏都没有”!他边说边摇头虹。    由于资产结构的相对分散北蠕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撬尘傅。日常运作中旦断木,大多只是履行政府赋予的出资人权力凄,无法形成一个科学的集中管理机构灿宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棵,深入企业经营管理了烫。    2006年10月底颧苟冻,徐和谊出任北汽控股公司董事长抨裤虽,恰逢“十一五”开局之年睹僚低,他率领北汽以科学发展观为统领按评交,对产业结构和发展战略进行了全面土、系统扒掣、有效的调整瞥巫醋。    有北汽中层管理者清楚地记得懂舶,当时户鹊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洛肝茅,实现跨越式发展”的战略啃寝崔,以及构建整车墟、零部件掳铺、研发愧览魔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反碌。他说葡涪凤,“老徐这人的特点就是说话算话断璃炕,真抓实干篓。眼瞅着北京汽车研究总院厂、海纳川汽车部件坞夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畏、新板块一个接一个地建立起来谁,形成有力的链条荣,轻装上阵誓,并有序运转”卧。    到2009年蝎炉,短短3年时间卧屏,汽车年销量突破100万辆大关邪,销售收入突破1000亿岔谢,北汽集团化战略初见成效恰懒。 2016年士垦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日取迫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体九,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入板反,公司治理结构进一步完善伍扇,集团的功能定位更加清晰;同时颅难,也意味着北汽的集团化运作由虚转实课,并将在人才吸引糠、产业链完善及兼并重组中暗构村,发挥出更加高效的运营效率贰翠宋。而外界则普遍认为忻,名称的变更捆切,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逝某,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捣。    “北汽控股更名为北汽集团芜静,是北京汽车工业的领导体制台目、管理体制的一次重大突破纪苫,找到了北京汽车沁菲侯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玩伎回,徐和谊当时说绘受。    随后洪扫履,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团套希,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟。根据规划扑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元什介,大力发展自主品牌看,完善和打造全产业链莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翻惕,进入世界500强佳谴。    “说到做到懂庭擎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破美,战略性新兴产业蓄势待发酪乌驼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盆撼,各项增长指标位居中国汽车行业前列摹,成为近几年来最具成长性的企业集团溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   姚景源认为甩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硷乱,而产业政策需要与时俱进耻惠戎。    杨裕生表示骄抬:应适时推动电动汽车市场化睛修嗓,也就是补贴退坡挠,一直到取消补贴虹公郊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施抠鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啊长匠。但是伟娶惧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浇词,不宜鼓励脊蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘸赋。    侯云春指出羡,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯掣,两手并用救皑堪,推动新能源汽车健康发展船珐顷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示未,表明在国家相关政策的助推之下品钞梳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展护舌礁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沙潭匹。其中煎,规模巨大裴瓮省、涉及金额超10亿元的骗补事实拢蛙辨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匙翻。昨天典臀朗,几位专家学者的观点引起关注森煤享。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绩赴括,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辨妇。对此味,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔哼颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奸迸化,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滇蛊、必要性的措施垢钠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菜耸成,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝎嫂菠,而关键问题是怎么干预诬,干预什么诉问。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持房悔谜,而产业政策需要与时俱进”仕疆,他谈到倪挥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疚广块,并提出产业政策应该遵循四个原则胯睡。一是产业政策不能替代市撑敛夤妗;二是产业政策要管产业娟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兜粟处。    杨裕生也认为屏逞,目前的补贴政策有两大问题篓灿阶,一是单车补贴过高儡牧,二是补贴总额高省捷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化健枚畦,副作用很大径删龋。    在新能源产业层面嗡锹湃,杨裕生表示复酥疚:“应适时推动电动汽车市场化书,也就是补贴退坡家,一直到取消补贴戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咀浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剩。在技术层面戎冲,杨裕生认为角惜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百矢,第二就是发展不补贴堆、已经市场化的低速车徐逗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣奶刮,不宜鼓励腹密畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撮厂,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍暮砂,两手并用誓,推动新能源汽车健康发展警笑郴。    侯云春解释说鞍胚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耍蕉境。一方面大家喜欢用轿趟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玛嘉,政府和企业共同努力曝鼎,使得新能源汽车能满足消费者的需求泊,开拓新能源汽车的市场锈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甩筷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆颁骚:李芳" "  如果我们做好准备的话畏际潞,赢家当然是我们钢守。我们不担心其他的彻镭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地赐,我觉得只要我们做得好叭,一点都不用担心取蔚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呵呕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朝费副,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授传墟绊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆闹。其中特别谈及奥迪与数字化仍趴。    施泰德说缝控,到2025年以前室,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凸醒榔?汽车行业正在经历一场变革行顺趴。对我们来说垂,有一个非常重要的关键词蹭拌:数字化隋丧鲁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跨衫妹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备短衔哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皑贸眷,我们眼下所处的时代拿嗅谈,奥迪科技一直处于领先地位贺,并不断进行新的突破改寄跨。对于数字化酶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒。到2020年时桔弊席,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趴,这也是我们引领未来的一种设计青襄链,包括其他顶级科技努,包括我们的传感器的、雷达湃窜、激光大灯等丝迪,都会进一步巩固奥迪的领先地位垂。    施泰德说旁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箩慨,我们会全身心地投入到这一点排,包括3D地图橡,导航等应用澎。对我们来说磋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拱。当然截纲钱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”零第。    在回答有记者问蛋田峦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歼涤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呈糜,有哪些优势眯貌味?在这场竞争中虑,谁会获胜”的问题时定,施泰德表示苫:如果我们做好准备的话堡,赢家当然是我们请温桔。我们不担心其他的搭具炬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪抹涎,我觉得只要我们做得好陀绊,一点都不用担心洞群。    施泰德强调湾,在某种意义上独叫售,我们也是一个初创企业虹备。其实悸烹,奥迪有很多细分部门星渐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辞遁挥。如果没有这样的合作堵,你很难相信罢剑臼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牵,我们能够成功地实现自动泊车我戈晾、自动驾驶等浩半。    施泰德预计叮,2017年跨染刺,我们要推出新的奥迪A8葡按绣,自动驾驶的时速能够达到60公里坊馈,没有别的厂商做到这一点奖朴龟。如果我们明年能做到这一点的话堕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蕉碾疗,启迪未来”茂构难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁辽臀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陇。庆典活动前夕房交拌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟襄。一汽-大众汽车有限公司董事第、总经理张丕杰除了对政府挞、经销商仑耙顽、员工尉、用户等的支持表示感谢外媚,他也坦言逃,在新能源婚德壕、“互联网+”等方面栋勺,一汽-大众起步比较晚陆,这些短板正在引起高度关注幻假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬逞顾,“因为有你抵枫,心存感激”群蔽价,一汽-大众员工就是怀着这样的心情光庇,来感激这25来帮助我们成长的所有人绵旅蓬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鳞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔。从前辈讲起耻较抱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羔点,还有陆林奎等等的领导湍跑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果目回卧。   25年来卯,我们要感谢的人非常多桔。感谢国家和政府的支持与帮助文。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持釜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唾。例如成都部嘉脑,成都今年是高温天气汲,最高气温是37.5度而且是持续的缎灸商。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糯溃,政府部门给予了很大的支持和帮助骨。   我们要感谢1250万用户巾烁剔,感谢他们的选择和信任瑞丰。一汽-大众从项目开始建立距,一直到第一款捷达开始投产韩,捷达在市场上并不是一帆风顺的傲扭,它的初期是走过了一段曲折的道路扳查虹。正是在困难的时候系,是客户帮助了我们苦、鼓励了我们桐。还记得在困难的时候客权,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国比,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稍搜串。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩傻邪。一汽-大众的员工非常的进仁恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钙、吃苦耐劳豹萄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筷划圃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缮。大家知道一年365天湾砍舱,如果周六周日全休息就要去掉52天酿,把所有的节假日都去掉劲,标准工作日应该是250天人,工厂的康采恩标准就是由此设计哺惹划。而我们加班到300天卡掠筒,320天是常有的事雹,员工非常辛苦量低颇,所以在这撼浑田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卷。   要感谢中德双方的股东芥仟。要感谢他们具有前瞻性战决策朔钦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旧水。一汽-大众的建立盖巢拟,当时在中国的汽车合资企业沸缸,一汽-大众成立的时候也不过就两家涟忍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弄,股东双方做了前瞻性的战略决策古,才有了一汽-大众犁,我们要特别感谢中德双方五瓦。   在一汽-大众发展过程中罢同,比如一汽-大众西部战略保,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抚。一汽-大众在西部建厂的时候旗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旁。现在在西部的生产基地盒鼻秤,今年他们的产量突破65万辆栓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略放,在股东的决策上由一汽-大众执行的寇,也取得很好的效果虾能。此外耽弦吐,还要感谢1200多家的经销商炕、700多家的核心供应商合作伙伴徒房建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豢红?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叛,中国适合于家用的车型非常少拈戈。25年来恢储储,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寄,上缴税金3700亿元瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潘土、奥迪两大品牌12大系列产品协。   25年来董邢撼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帝雄亲,带动了中国汽车工业质量意识的提升廊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懒荷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狠慑,一汽-大众是领先的纬慷。同时葡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主深篡慧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展建辽辞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宋肠。首先堑透,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷垒聪。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谢菩。   其次铝吠,一汽-大众拥有一套完整档、标准的制度和流程的有力保证靛剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醋倦,制度和流程是保证纪彭。   再次先斜惨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针到,在经营发展过程中有很多难题需要解决滤凭,有很多矛盾需要平衡酶炉篱,用什么样的标准来平衡凡?底线是什么淬?那就是质量美驮。一汽-大众一直坚持质量至上缆逗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徘荤仟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烘,这也是质量至上的战略要求匿斯瞄。   此外摩筐,高品质的人才溪,具有工匠精神的员工撅染阑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熬、传承的文化也是高品质旁烁,得到的技能训练也是高品质超。拥有和企业共担风险的合作伙伴慈,无论是过去馁触藕、现在还是将来都是这样眠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鄙淳莽。一汽-大众在自身发展的同时抖撵,也考虑到了整个供应链的协同发展颇少,对于整个价值链会有高品质的要求骆极。   最后辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任厢烫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厂缕陌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妇廖敌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僵,既要总结经验和收获落。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿嘲陕、走了哪些弯路拇,下一步应该怎样避免鸽肃。   如果说到过去的不足订吓宏,SUV细分市场比例快速提升兼烧,一汽-大众对此准备是不足的讼驰,对新能源峨团、“互联网+”等方面的起步也比较晚霞。一汽-大众对于未来仍然充满信心谰圣,这些短板正在引起高度关注踞频窍,企业正在考虑这块短板如何去克服铜。   2014年酮逃翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桐川虚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望示母喊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来建犯掂。   面向未来炒椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骸渺,保持创新娶朴、驱动发展瞳池粮,并释放出更强的增长动力台讨。同时姜,也会与各方伙伴实现合作但涣工,实现更为广泛的互利共赢碾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泊,不断回报政府亥酣税、回报股东贡魔、回报社会扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢市挥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弦裙。他表示揽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哄地剂,并将继续保持限量生产以追求独特性戊们。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烘瞄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爱克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沮释,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梦黎。业界有所疑虑的是俯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诬。   对此啊,薄亚铭向记者表示桃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低累,但都不是便宜的车型堆捍。Levante的价格达到了100万元左右簇隧邪,Ghibli的价格也达到了90万元左右槽汾攫,在产品定位上依旧不低蔑炔。同时贡凑公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攻,依旧走高端化路线猜屉陶。薄亚铭还讲到稳岛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绞,不会把目标提高到每年20万辆菇、30万辆的水平绒疮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肥录,所以我们能保持品牌的专属性戏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明年,他表示门且柒:本次车展上上市的新款总裁车型设晨,除了在产品上进行了升级外春斡,还提供了多种个性装备扮膛理,客户可以从中选择很多种搭配壁。此外趁祭,新车在性能上的提升显著钙澈硅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快班、动力最强的四门轿车剂。   此外乌粮兼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业板祁帆,开始尝试电商销售模式慌匙娘。薄亚铭认为堕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用每,因为中国市场的客户已经变化诧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔惠领,现在有很多人都用手机去买东西柒,这是市场发展的趋势楔阶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寿裁畴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趣嚷幻,即用户车主首付车款后肠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晌倡搞,到整个租期满了以后澜焊,这辆车的物权就归给该车主读憋你,该模式类似于分期购买伍般伴。   薄亚铭说扦附钎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佬悼,但是在中国市场还是刚刚起步抱寐,有一些量产车会采用这样的方式做蒲距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丝邻。他还表示哩顷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氨,其实反响真的是挺不错的胳锰。尤其是北京纶、上海这样的限牌城市毁衡妈。通过租赁的形式楞氛,牌照将打包在租赁费用里面雇乌。当车主买到车滇互量,即启动融资租赁手续晚清佬,拿到车辆牌照私怯,不用为没有牌照而担心事面拼。如果是企业车主铆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税济担,是非常划算的祈课哇。”目前谅,该项目仍处于试水阶段歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗桐:李芳" "新能源的发展脚箱,是大势所趋菏,但具体方向弊揪,也扑朔迷离牡臣颁。    电动车会成为未来的主流吗蛾?现今的新能源汽车产业健康吗咐?什么样的新能源政策更适合我国国情强哆抒?    2016年9月2日难既浇,在2016泰达汽车论坛上不跺尝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪廷靛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厩鳞,他认为届,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笨,恐怕不可持续番竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肥欠獭,何光远认为吨桨晦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诲豹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄危,这位87岁的老人谈起汽车工业品,依然有些动情驮。谈到电动车发展毙,他认为府怜对,把电动车归为新能源汽车是不合适的溉。因为授,第一附,电不是新能源俗,第二接华华,电动车也不是新东西杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解触举,电动车诞生在1834年孺第,是英国人罗伯特·安德森发明的茧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藤塑。    何光远认为敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窟冯码,不科学趟铅,应该给它正名铜软,就叫“电动车”逃诡拢,或者是纯电动车汝。何光远认为摩花,电动车国家政策的支持力度非常高叙,所以它现在发展比较快虏柔品,去年生产了30多万台埃,但它还是有很大的局限性撤。首先成,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便论策哼,可以长途旅行使用铜。即使快充也得半小时以后缉,但是经巢图叮快充的话繁倘,这个电池的寿命也会减少芜,慢充就需要几个小时圣,充电的时间很长吓脊橙。另外写八,行驶的里程很短纶挤,有一百几十公力就了不得了谦矛垂,就是很好的电动车了操磐笑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣日,我认为不可能持续垦。”何光远说陪纲,很多企业是因为补贴才做电动车疽墨,事实上耿,内燃机节能潜力还非常大癌,缸内直喷技术匪、柴油机的高压共轨技术讼郸吾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贤,因此栋苦拉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福,不能被动伊舅А,节能是最大的减排蹈。    甲醇车大有前途    现在钞爱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊席荷,因此粉,各国都在研究替代能源与新能源汽车长负绰。美国沽、欧洲鸡宫、日本反翁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供八,但因为资源禀赋不同栖崎,所以技术路线也有所不同颧。    何光远介绍说谩半,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拷,在某种意义上讲骑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻,虽然同为乙醇梳防,但着眼点不同;日本缺乏资源寸冒勺,自身资源利用问题不突出吻斯诺,因此矫懒,把提高汽车燃油经济性作为首严θ小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵,日本也在搞甲醇的研究蔼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匪茄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线博胜佩。    在能源闪、交通匪、环境父牧等、经济四位一体的框架之下居饲,中国又该如何考虑替代能源的问题狗?    一直以来荚拍,煤炭是我国的主体能源讨姐,占我国能源消费总量的66%至70%驾纽。何光远认为妇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屏吴。推进我国能源生产和消费革命对,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擞没。而在煤炭发电供热的同时骗备,可以产出甲醇纲谷速,可以为内燃机提供燃料呜降,所以壬爆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁问帅何、高效利用是紧密联系的嗣砂。    此前错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剧,这4个省基本上就是产煤大省双览、山西嗜隋、陕西颊、甘肃相茸、贵州杀、上海市松。现在规模最大的是山西悲、贵州怯,其次是陕西徒拣。    何光远介绍说苦挞霜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准某,车都经过天津检测中心检测年,上了公告譬讽,经济性也是最好的膳淮。“我去看了加注站徽段,M100甲醇100%烧甲醇费奋,2.2元/升滇唱涤,现在已经降到1.7元/升了棱韶伸。一个半甲醇就可以代替一个汽油舱好挎。所以说羔颂,甲醇还是很有希望的汐鸿甭。”    今年3月份旅,工信部潭滴暗、科技部爆单敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收浚躺腾。何光远透露说惯,山西验收以后司概任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笔北,开会以后形成了正式的报告容浅。现在弯,在各个部门已经会签完了星,在等高层领导做最后批示勒啼哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦搐,力邀政府孔即、行业七牛、企业伎乳懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟雹,寻求产业发展有效途径版疚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峦随臣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伞、先生们屏沟侍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瀑。今天度蒜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戊裸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果才脸桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赁捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕乌划,解决大家的疑惑玖,为什么要改革闷炊?现在存在什么样的问题拖?第二律,改革改了什么钝汰?主要内容闷扰兔、实施步骤桐蛔、目标纯队胎、原则坏仟幌、政策选择等等排券夺。第三量鼓酗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杆,改革试点取得了哪些成效惠桶,用一些数据和大家进行汇报耸观靛。第四珊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仙港。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颧豪,从国际上来看秒,自上世纪不管是美国款蚂、欧洲焦盖、澳洲还是近邻日本鳞、韩国尝、台湾等等腻绊惶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橙,至于费率为什么要管制蟹讽翔?为什么要放开瑞豁脾?这个也可以做一篇大的题目剑弊诡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卿尸单,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锰,逐步地向由保险公司自主制定转化膊,定价因子的选择就是什么样的车保费高缺去、什么样的车保费低股脯坷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灿壁假。   但是皆毙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杭秘,还不能叫现在完成时疏拐竣。比如说美国若干个州苫裳微,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淖,因为不同的政策取向有各自的利弊豢,这也是一个非常复杂的政策选择过程狗促。   从国际保险市场改革发展的经验来看毫,改革前和改革后飞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化樊规啥、复杂化滇凶化,定价更趋精细化忻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应身牛飘。在澳洲一些国家挝锤盟,改革前超额承保利润改革之后就消失了秤清苏。对于我国来说娜泪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惕勒骂,从2011年开始社会或者舆论地湃殴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求方聚,行业本身也长期苦于在低水平嘉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淳慷娘。另外盛佬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咆饶骸,在这些方方面面力量推动下妮袭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作门。   在改革之前是什么状况揉两?简单跟大家介绍一下刊。从人民银行管理保险行业开始惟纬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拾扛,在保监会接手车险市场之后柑刷,也是保监会统颁条款费率藐糖峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态看纽骸,整个行业亏损摔釜、消费者投诉也比较多矾,所以到了2006年的时候维,这个改革又走了一个相对回头的道路七涟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈闭斡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湃胆盆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剖模馁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仁靖,比如说行业比较统一时,消费者认为条款费率比较容易理解劳苍短,恶性竞争的风险得到一定遏制卞,但是负面作用大家可以看到春庆及,一个是条款法律风险很大鞋吮,不能适时的随着道路交通环境常峭、司法环境锹葡方、社会经济生活环境的变化适时进行调整顽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昏靛、无保不赔储、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艘。   第二盆,在监管方面定位也不清晰拷适。对于一个自主经营糠、自负盈亏的保险企业耻,没有条款费率吃腹防,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暖,改革发展没有动力刮虽诬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠撬,所以整个行业是在一种规南址牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展色李。   在2011年炯翻涧、2012年前后经过评估馅、反复的讨论岔欧圭,其实当时市场上两种声音都很大室迫菩,一种认为行业就是应该统一规范标准化高,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路古昧嫡。经过反复的评估和权衡僳,也是在十八届三中全会的指导下冲寿缄,改革的方向目标原则最终得以确立际修,这是在当时发布的两个文件才炊拭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搂,比如说要提升行业的发展和服务水平冻理身,使价格更加合理牡寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜涧、保障范围帽逢钠、服务都有一些诟怖铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欠拭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惭尉。第一个是维护投保人保险的合法利益么。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忍屡蔫。第三个原则是稳步审慎推进攻,根据一系列的国际比较研究吗,大家还是从中得到一定的经验和教训剐觅舅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苦雇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虚。所以抖绍碱,最后选择的改革途径不是一步到位酞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顺杭,它只是在长期的甚至六年培、八年辉溶感、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肉劲,这是改革的一个总体思路搜齐舷,从条款嗜糙、费率静遁、监管三个方面这是一个简单的概括袒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墒,大家不用仔细琢磨当中每一个字粉涂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罐,双方义务关系是怎样的标准化流程故集拒。   除了行业示范条款之外挖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫敝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐烫肩,不管是欧美还是台湾磐、日本哀噶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣违廓、百花齐放的状态沛,因为每个合同涉及几千个字皇厂,实际上苯长,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陪赡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焚钩什。   在费率方面分成两个部分典须避,一个是行业的保费水平厘慕奸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喀口硕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此司ā,对于汽车来说昧拌饰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平清可风。所以在整个行业层面建立车险信息平台复,收集各个公司历年来的承保理赔数据巨拎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暮、科学的定价的参考华端,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枪溪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沏谋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端貉锤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槐。在行业基准保费方面饥摔哗,行业协会做了以下工作醚伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绞推,在这个层面氖蹈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糜,其实是相当的弱涂,这么多年来的承保标的稠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名死惯醛、编码实际上都是不统一的哼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饱妒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码希喷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弦什,这个数据库目前正在申请国家标准囱鞠厕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然烧畴,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上超泄冀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涡凤,给消费者购车提供了一定的参考搓板钳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姥宫。   在行业提供费率参考的基础上搬褂藐,保险公司它是怎么定价的快诞?现在也是大家很关心的一个问题掏,为什么有的车费率高察、有的车费率低诺,为什么今年高明年低鹿?在不同的分类当中有一些差异禽抽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扯,分成从人因子和从车因子两大部分沛两,每一类因子当中又有若干个维度板感霞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楷抖哥、风险定价能力喇钮、风险管理能力自主制定的垃豆队。   比如说氦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浚踏浮、他的生活方式诺啥圈、他的信用程度等等筐哪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酥聊田,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猾,它的安全性伎、可维修性等等火室仿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粟。   国际比较先进的保险公司貌窃,他们通常采用的定价因子晚粹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剁家,这个差异可能我们现在还难以接受耿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狼。   总的来说履沦,保险它产生和发展的基础是数字法则踞阂,在大数据的发展背景下须驼梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饲口康。   前端越放开后端管的越紧潦都胯,如果费率市场化以后蟹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惭、整体亏损的这么一个状态媒稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涸猾。   实施步骤崎略。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剩狡。到今年6月30号为止湾膛鞭,第一阶段的改革基本完成了泌幢惭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外空茅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笔,不同的索赔历史对应不同的费率弓晦,不同的车型对应不同的费率善竟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的们,这也是改革的目标喷楔,首先是平稳过渡士七。   下一步融,费率科学化渡梯介、精准化裂淮抗、精细化程度会逐步的加深叭辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驹颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下科乱,经过一年的改革试点豁笔驹,消费者从全国范围来看间,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍拔潍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久乌,对于高风险麻号、高出险的消费者窗挝竿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费全酿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缸、道路交通安全水平都得到一定的提高挥。   从行业的整体情况来看茫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擅,增速营改增以前是11个点喘裂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犀羌,仍然是持续稳定增长秒,这一增长是在保障范围扩大邯汇秸、车均保费下降的基础上实现的鲸谎锚,车险行业的承保效益基本保持稳定纪急,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甘坪,两个点的承保微利敲骆。   在保险行业层面来看掀衰钞,公司的定价水平宪钒看、服务能力在稳步提升的妹。外部正效应也比较明显奔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眷皖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系括到。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挫邢玻,大家开车上路更审慎了兄稿寄,小额案件在索赔的时候可能更理性了景拷碾。   下一步工作捞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胖惩魄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扒,也就是说除了违法犯罪不赔桅居,除了不可保风险不赔伞须惹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宝捣鼻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狄促,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筏、不同的投保人深臂、不同的车型价格的差异会越来越大掇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惋艇,更好地提升保险公司的核心竞争力慷,也更好地促进道路交通安全看匹泊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惹驼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漏扮渤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥喀驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门皖补,力邀政府叉售、行业蹦泄惯、企业秃牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底,寻求产业发展有效途径吮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃度。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棚貉每。第一佩蔫,SUV这几年是高速增长斜蕊,我们做一个判断杀蠕壁,这个高速增长就要成为历史了攻,往后没有这么快了嗽色,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卫,份额还会提高厘邵。第二乡葡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞋通,就是份额和价位双提升驼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化口辫聪,之前是低价位提升份额暖,这次是价位在提升葱锤甩、份额也在提升甲蓟。而且我们判断还具有可持续性虐。第三唇痪眷,汽车厂商将会由过去的邯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芦爸、弱者更弱赊谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狄朝。在此主要介绍前两个内,因为时间比较短喘握巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灯。从图中可以看到判玲旅,从2007年开始便,SUV进到了一个高速增长的阶段捅技士,连续九年年均增长率达到46%溶充,今年前七个月也比较快辞,增长38.6%己。此外剂竞汐,市场份额在迅速提升墓娠,今年1-7月份市场份额达到40%策隧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颧,过去几年每年4个百分点岁捻,去年涨了8个百分点彪河,今年1-7月份又长了4个百分点炽,自主品牌SUV占自主品牌的60%堂笛薪,SUV全面热炒梁涪帮,豪华车款蚊厩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岔,下一步还有空间隧腐卷。从这张图可以看出苍沮,一般的合资品牌算败弄,SUV比重还偏低户箍漂,豪华车和自主比较高郎,不同级别里面SUV占比较高酞,不同价位车里SUV比重也很高涤迹,还有一线白、二线妈沁凸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浦奢,不过一二三线的比重是去年的数据癌,今年前七个月是四十了簇,今年没有注册数据可以看得出来虑。   但是税饱,我们说这些年旦日,suv领域基本没有在空白市场速膘窝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱份,需求就会出现放缓的趋势旦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炼,2012年-2015年逐月都是向上提升的排粳阜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走将,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磐寇隶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黎。相对于去年咖抖,虽然今年全年涨了5个点瞪掏盖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了热,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钨。   但是备碉,我们说还有增长的空间雀杏祁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翘房,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绒渡,大家可以看得出来邪雀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泉弛,大约在20%左右苯夹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涤、加拿大提碴、俄罗斯这些国家扔酮场。这些国家总的来看是地广人峡省,SUV占比比较高副,人口密度比较高的SUV占比比较低泼仙躺,但是也不完全成立付敬,韩国人口密度也很高但是SUV很高莱宫捌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辨伐,这不完全成立贤,这两类国家的情况是存在的勿琼姑。   如果跟美国相比瞥,美国是把皮卡不作为乘用车哺韦枷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%度逞蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距档潜,与宽口径比还有11个百分点财,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皑,五十多不一定是峰值点美僧番。   另外款,欧洲这几个国家闲傻抛,虽然SUV占比低休,但是比重也在提升饱,从8%涨到25%差默隧,SUV的热潮是全球性的嗅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寄燎饥,美国擂看、加拿大这些SUV占比高的国家使恢嚎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳楼咎,大部分来讲可以占到40%左右狠颇肪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌私,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低檀,欧洲这些国家就是两类僳车凶,我国应该是随着美国燃兽、加拿大吞、欧洲这个情况撤突,因为我们已经占到40%的份额了邵奴,如果按这个去计算慨,中国的三厢轿车是48.4%窖滩琼,还应该有十个百分点的下降空间屉牡,下降去给谁害?基本上是SUV剖度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疙处份,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升催念辅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侠钎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峭每,这就是我们对SUV的一个基本判断瀑酬幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勤,就是份额和价位双提升认深宏,这是非常不容易出现的一个现象崔,如果把它拉得更长一点看碱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段那,2000-2010年连续提高了拇,最近这几年不太好型酬皋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爬脊,2004年殴、2008年厂投、2011年线豁氮、2014年免奴,其他年份至少是相等的违,大部分年份是比它高劲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹃。   现在一个更积极的情况来看己霸劫,就是我们的份额在提高茎俺颅,如果以总体的市场为100的话围铂厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%控渭,如果以生产量为一百的话盟,我们的自主品牌已经占到了35%翠侈,其中提高最快的就是SUV汾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滔,它占到了一半以上的份额奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酞未破,以轿车为一百梯袱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愧呢岗,连续几年都在下降歌顾娶,轿车竞争力在下降次。但是自主品牌总体上的份额在提高睹喉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车差锤伎,这个销量在提升桥,低价位的车销量在下降武,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斧罚,增长最多的就在这个5-15万区间我慌涤。以自主品牌自身为一百的话维恕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭色朴,现在只降到了3.4%疵屯乖,而5-8万的车这几年也在下降谢楼担,增长最快的8-10万的车和10-15万的骡搜洁,这两个价位上涨的是非常的快瑰讼咀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馅得,自主品牌的车价格明显在向上走噶虾嘲,这是一个积极的变化技垮。   另外貌歇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夺喷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多城, 10-15万区间丁碘拦,自主品牌在里面也占到了28%塘,这个变化是很积极的芦楼烂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的号竞,最高峰是2013年213万剁检交,去年降到164万儡吴斜,但是SUV在迅速地扩张旗,大家看这个SUV的比重焊袒隙,原来是二十多万辆逃,去年到150多万辆题,右边这个图是10-15万年酒截,更是靠SUV在拉动的如悍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澄磁,这是一个非常大的积极变化啡晶朔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朵侗,这是GDTop的一个调查数据梨刀谩,这个一百辆车出的事故故障率矫,自主品牌在2003年有四百多个事故墓蘑昆,合资品牌现在也在下降础坤,这两个差距正在缩屑谢唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍匙。   从产品的角度也可以感觉到邢,最近我们的一些新产品像奇瑞吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恨撇窍,这就是一个积极的变化冈芍活,这就预示着我们未来具有可持续性锹。而且可以看出姑蒂鞠,如果以前二十名产品排名算的话纤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秀苫窟,一个长城C30一年卖了15万辆左右观炭鹃,前二十名里面我们有两个辛。2013年更少一点狈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哄,前十个里面已经有四个是自主品牌的痉秃擂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缸钨。   这几个发展量比较大的企业无,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焦,这也是积极变化冕阑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹋娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湃稗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成芷厍凇,国际市场南美洲贤、亚洲冻贝汲、东欧松、非洲是迅速扩张的市潮锢旱!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窟,我们产品出口大国全是这些国家坦慨拜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬,跟我们购买力差不多晶,人口加在一起12亿饯,跟中国市场差不多航么,换句话说中国市场去年卖了630万辆勘隘驹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯幌狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夸,传统汽车大有希望爆倘侮,至少应该平等地分配国家的力量黔逛秤,在传统车和新能源痉聪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曝麓,力量投的也太重疙,下一步要对传统汽车给予足够重视艰,它完全有希望获得好的发展川。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了去古,以前是高速及腊改,未来是中速祈乐狭,它要抢别人的份额飘附。最近两年这个数据可以看一下授,自主SUV钉常鄙,连续几年50%-60%的增长题诺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寇坤,这就说明这种竞争关系在发生变化踞痕,这是一个导。   第三个观点我们就一句话带过了票,汽车厂商的格局要发生变化烘勺,过去是大家共同进步斤、共同分享发展成果起,因为有年均30%多的增速疟,最近几年速度已经降了年均降到11%了逝让,未来还要下降妥瓷,大概8%左右或者稍微高一点税财,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岗苏妇。另外合资内部也会竞争桅,自主内部还要竞争咐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了计葡,大众占到33%绦,最高占到38%莆菊,就是中国销量占到全球销量喷握级,宝马改邓、现代陀、PSA都占到了20%首韦,通用15.9%冲蹲,如果把它的微车也加上超过25%豌轰梢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高插,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的客替,要么是维持全球地位通用挽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众方奖淖,大家对中国市场都高度重视辱沦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侗狙村,我的速度要比别人的速度高财井厩,所以竞争更激烈谰号、自主更不用说了筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌从案颠,大家都给予很高的期望滦,未来我们说竞争会非常的激烈敦炒挫,而速度又会下来蝗附赣,所以未来的竞争格局跟以前不一样飘补瓢,以前叫分享诉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陷暖、弱者更弱嵌谅,十四五就会出现兼并重组杏惠,如果我们放开让更多的企业进来扁犬剃,我觉得这个可能局面会更快沤话鞭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年借斜,最多明年还有一年穿胺,但是它的速度比平均速度还是快一点仟蕾,自主品牌大有希望渐藕,我说的是传统自主品牌申,传统汽车还不是新能源汽车皇,另外格局会发生大的变化揭唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虚掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎藐建,力邀政府少、行业筹私绢、企业等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避衅,寻求产业发展有效途径阀饱。   以下为福田汽车集团副总裁伦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卸。 福田汽车集团副总裁案、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导切廊、各位来宾添、女士们实衔、先生们扮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烙,能够跟同行忙、专家做一个交流学习承雀斡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怀丁巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享病冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茅士。从全球战略的视野来看碎矾参,乘用车的全球化特征更加明显瞬氢,很多轿车的平台会在全球市场销售纲皋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碉旧。举个例子雹,如皮卡伎,在北美皮卡占整车比重是很高的守密筏,但是在中国纷薪,在欧洲刹,皮卡的量就很小粕恼。另外又如轻卡潜钦,现在它的亚洲化特征会比较明显肝。还有重卡凄剔,在欧洲都是偏平头的随镭女,北美则都是偏长头的拍杯犊。所以商用车行业的区域特征很明显善街阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的居。而在中国市掣峥!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雀砷,2010年达到了一个峰值429万辆伴棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炊溶些,去年是345万辆串澄帮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗,主要的原因就是因为重化工行业冉,如煤炭贸蒜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缺。另外整个物流行业的效率在提升滥佳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彼。   随着市场竞争的加剧欧缮绘,行业整合也在加速蔼谜雇,份额由2010年的44%提高到2015年53%剖日,再看一下今年商用车的情况迸驳败,今年一到七月份销量略微增长毖井结,整个商用车行业增长2.4%惮,我们判断是过了低谷怖,所以下一步会有微幅增长境壕。2.4%其中主要是载货车贡献的床,同比增长4.8%锚,客车受微面的下滑扑,导致载客车下降了10个点踩。   关于未来的商用车市潮A摺,我想从四个维度分享一下我们的判断鹃宋号。   第一是从宏观经济层面及堕,从金融危机以后池抨泰,全球市场增长的趋势是慢下来的尘,乘用车商用车的比例现在基本上在8烫:2疚,但是进入“十三五”之后我们判断炒贩纷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械,商用车因为是物流工具的企业贸香,未来会有所好转觅,但变化不会很大扛。   从技术层面来看上睫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0退梢箱,现在正在快速进入智能化的3.0时代肌渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬久Э迹快的怂渺。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸痉、网联化姆、电动化茹宪戎、环保化来追求汽车的高效息朽担、绿色丝、互联和安全末熔。   另外从中国的政策法规来看锰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丢,从客户需求来看霞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灭裳潘,推动了中国新能源车的高速发展晾炭慌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯崩,同比增长102%请被四,其中纯电动客车3万辆饶宏,同比增长176%核诞。未来在城市公交以及城市物流盘、环卫等方面互,电动车还会有一个高速发展陪沙。   下面分享一下福田在科技创新嘿苇道、转型方面的一些经验和做法县。   在商用车2010年达到高点之后娇施,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烈事,加快掌握自主研发的核心竞争力苔恋。通过五年的发展来看暑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埠。福田汽车目前的研发体系是两级伐,一级是福田集团的研究总院哨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠撼,曹博士也说萌棵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捻罕岛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心失荒戊,是一个二级研发体系渤氨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑞、整车的集成以及墓ㄈ恿。块开发和整车测试的三大核心能力莆斜凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隶绅惩、康明斯等等合作单位进行深度合作参、改变和创新辑,推动整车的技术进步德芹辖。   在转型方面伸,我们这几年主要围绕着几个方面涸黎癌。   第一是产品低端往高端转型辆,在“十二五”初川漓蹲,我们的高端产品占比不到20%猛卢酿,我们到今年年底高端产品能达到70%敦。   第二就是从国内往国外转型拔冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懦沙店。我们连续四年商用车的出口保持领先我僚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜鼻驴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的交膳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碍阑龋,另外为了解决汇率和贸易壁垒缚,我们在属地产业化方面做了大量的工作努逼啦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妨晨。   另一个就是从制造往服务的转型吾点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贸豁拌,在“十二五”期间竣敬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚂赐筹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸加挞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓉朔。福田康明斯通过这几年的培育喜儒荤,不管是从业务的规模嫁薄、收入慧、利润现在都发展得非陈扛剩好集称,另一个他也对我们福田汽车的整车睫蜂统,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈善梗好的支持惭桨捕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新千怖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藐歧穗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迹溉腔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抠稀茸。可以说尽管卡车的量比较形∏汀,但因为排放比较高那,另外一个因为运营的里程和时间比较长泡磷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疏夕颇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑亮,实际上物流的效率还是比较低的俊糠。基于这一判断吹末,我们提出了一个“超级卡车”的项目沪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晴党,通过这种材料的智能化念芒瓣、材料的纯电动镐矮拐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扛具捷、环保臼猩、节能栖、高效哄密、安全鳖烽、智能的超级卡车脑凑。我们的目标是要实现降油耗30%莆矗菊,降排放30%粟屎葛,整个货运效率提升70%腹痕促。   另外是关于福田汽车的车联网技术隶,我在福田分管车联网业务逢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拿坑蚂,因为乘用车是一个消费品骇库匠,买车和用车的基本上是一个人攻丛触,而现在主要是用来出行的涵姆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控传触,但是商用车不一样畴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔬衔,驾驶行为各方面的安全胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗣发,不像商用车需要全国跑坷处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碾皋来,过两天跑到海南去了黎邓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祥逗。还有商用车的故障率茨耻孔,因为它的工况复杂搐,商用车一般具有轻载祟、标载和超载怠稠帮,但是对轿车一般不存在这个问题姑残醇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的收。所以通过车联网对车进行故障预警纯、排除以及程序优化等方面墟轻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊迹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本串,建立与客户的互联互通形形巩,为客户提供增值性服务膊疟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仙、服务商和供应商产品质量和服务的水平等蔚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划党。大家很清楚长绰,围绕着工业战略森,德国提出工业4.0缔,美国也工业互联网胯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捕每性、英国的2050战略关,中国也提出了中国制造2025尺尘黎,福田汽车结合自身的一些现状味瘦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匆量目。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部便媚簿、企业与企业刻、企业与产品喀衰敢、企业与客户的互联互通摩呐。“五智能”就是商业智能颓疼裙、智能管理颅铆、智能汽车袭碱隶、智能工厂李介上、智能制造碾窖。时间关系磷度,不再进一步叙述纪羌。   目前港睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期探朽锰。福田汽车愿和大家一道舜磊,通力合作腾奉,整合资源彤,协同发展舅跋蛇,共同推动中国品牌的加速崛起啸辆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恼文伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府胜呜、行业砰蜗、企业妮戚莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙皆,寻求产业发展有效途径榔笆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坷、舍弗勒集团副CEO窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秘囊、驰骋未来》的演讲实录呻哀。 舍弗勒集团执行董事会成员扭持、舍弗勒集团副CEO凄枫陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忻、女士们唉、先生们刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜡冷,我们的愿景帕锤辽,是如何来推动我们未来的出行和移动罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭梁息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乌蹲郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肥莎,我们是一家领先的技术公司兽梨,在全球都有我们的足迹卷祷谰,我们一直致力于移动腺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忻瓣砷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求授。   舍弗勒一直致力于创新恭东,也可以说我们成功的因素是质量迸、技术和创新睡。我们在制造业方面有很强的实力稗菲,在系统研发方面投入非常大汀祭郊。我们创造了一流的工艺和技术沽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门还。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煞,今年我们在德国获得了一系列的奖项熬涧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品说波。   就像很多其他的技术企业一样啤捅雀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吕躺。第一是环境友好型的驱动玻说,第二是城市交通浮,第三是城际交通扔谱投,第四是能源链效晨口。比如说大家可以看到挪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛履叫蕾,人口结构变化非嘲快捂灯,老龄化社会已经展现在我们面前腥,技术变得日趋复杂锋贿闭,数字化技术的利用领域不断的扩大旦,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗喀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苔。数字化是一个关键耽妈,另外就是环境方面挽惕纷、可再生能源还有资源的可用性耽海,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愤,资源的短缺也是我们要去关注的先。   再看一下经济的趋势雹淑,我们现在处于一个全球村捂触诬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题里庇惭,这些是不一样的揣拖储。另外就是可负担性的问题松,我们要为客户带来更多的价值戮何凑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酞卉,这些都是我们要去关注关心的毙拒。   我们来看一下未来的战略盲贸颈,主要涉及到四个窗口理呸。   第一是产品本身芜同,我觉得对于汽车产业红形参,对于机械制造产业来说都是非常关键的短介。在这个领域/行业颓词,我们需要更多的关注环境友好型的驱动委,要减少对环境的污染烙焊。   第二是当我们制造产品的时候什忱,或者制造产品元器件的时候躬侩,要关注它的功能戊黎攫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗡碑、城市的交通潞,对于汽车以及对于我们的供应商集,可以为汽车产业提供什么样的元器件拐拌,这些都是我们要去考虑的料浦。   第三是城际的交通蹲,涉及到比如说航空蛋鬼托、高速铁路的一些竞争嫂。   第四是能源链的问题同,我们有什么样的能源是可以使用的伸,我们将来的交通工具运用什么样的能源凄磷矩,这些都需要我们考虑嘿诫典。   看一下将来的动力总成很。我想给大家传递一个重要的信息试痊该,在接下来十五年时间里滤泰壁,从全球来看凌踌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限恃描,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苯接碳。   但是现在也有一个趋势发展得非乘そ胄睿快立,来自大众和奥迪的这些厂家挽财碑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抱酣。到2025年挤爆沸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肝啸漆,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥纺,所以到2030年可能会是一种不同的情况朴幌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况强。我们还需要让它更加有效一些倘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谋措饺,还有电池或者是燃料电池等等草,这些都会占据越来越多的份额帛。对于我们汽车产业来说非常重要凹潜,对于政府来说也是非常重要的磊赣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料目,比如汽油线咐锤,还需要考虑其他的一些燃料合肮耍,或者是人造的燃料等等孝怠,需要考虑更多类型的燃料羡侍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煤浆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佩筋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车少视缎,包括48伏的解决方案抵虏芜,它主要是对手动传动系统的电动化瓶洛散。我们需要首先实现这部分的电气化屉镣徘。另外我们也需要对离合器实现电气化念坊棉,也由于推出电子离合器筒们疏。另外我们还需要进一步提高效率淳。也就是要进一步推出我们的混合动力牡闷铮块48伏系统侨承。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃啵块的解决方案侣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径,针对高压的电桥驱动解决方案岗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桓棺达。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统储坛,以对其进行电气化处理瘁硕累。如果将来我们有纯电动汽车的话帽,它的电气化程度会越来越高堪浓堕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桃藉镁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叹讼苫,因此我们需要进行标准化篓,标准化是第一步容轮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高南半,或者说是一些部分的哨吴徊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿凑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求备臂湿。我们也需要减少车辆的整体的质量棘,主要是成本方面是一个重要原因檬公。如果需要建一个标准的话乡令,我们就需要有更好的一个平台抵,也就是说我们需要基于标准的平台邪,或者基于标准的目肜裕块进行我们的汽车制造法祷滤。   我们需要全球的平台化解决方案木性添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驾贬。关于动力总成方面岗,它的变速箱是最关键的一个部分蛔肩。我们刚才提到一方面是包括内燃机儒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姜犁棉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陈科,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辉哆。   接下来看一下我们的重点产品排甲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沽抽骂,我们为中国带来了什么样的解决方案辰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒墟,我们推出了高压P2混合动力暮ネ澹块撕梅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决投,我们希望能够改变它的一个变速器童,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢吹。   通过这样的一个标准的耐锹块化设计了,它可以适用于各种变速箱之间的转变判唉掇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贫,我们的这种创新型P2的混合动力纳龋块可以帮助实现不同程度的混动功能身齿沏。实际上捎难恭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案持。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕉刨。这是第一个解决方案垦姑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划良蛊,它叫做高压P4电桥的解决方案舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分肛帅。它具有高功率密度奴,可以适用于不同的车型荆,非常容易打包进行个性化设计皖。也可以用于新能源的生产豪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抄戏敖。它可以让我们更好地使用内燃机纲骑眉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车收贩到,这是我们两到三年前开发出来的袖拧需。也是考虑到了中国排量的需求横,或者是新能源车辆的需求寄。针对这样的一个需求揭俩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桨饺俗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜡粗娶,这个发动机是专门针对中国市场推出的粮。   另外就是在变速箱方面凶麓,我们也推出了一个新的解决方案屠,是集成干式离合器的DCT变速箱矢,机电一体化离合器和齿轮执行机构渐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郝,对于工程师来说炯秘,我们都是非常理性的暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情徐吐宫。对于我们的汽车技术来说庆碌伤,我们一方面需要理性负,另一方面也需要激情腹葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壬洛膝。针对方程式1的赛车秋胺藩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倡赏亢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展光骨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势的。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬浚皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜铂问,力邀政府犯夕妈、行业怜、企业朝仙峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透碧,寻求产业发展有效途径骑驮懂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桥人夺、副总经理 吴松发言实录柏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聪、副总经理吴松   尊敬的何部长本迷覆、朱总狮课,各位嘉宾蕉唾玫、各位朋友佬甘,女士们彻、先生们新,大家上午好膏。很荣幸参加这次论坛敲,我上次参加此论坛还是2011年饭剁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琅撼涡,那时候传褀刚刚才有这个名字瞬砷亩,传褀的保有量不到一万台蜜俺毛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秃肮,这给了我们很大的信心和鼓舞吃秆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汹吻翰。传褀一直也在努力烦磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾,年均复合增长达到80%够琳埔。目前市场保有量达到65万辆味砰攀,已经成为集团利润的主要贡献者之一媚桐粗。   明星车型GS4持续供不应求婆票,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数监吓,而且GS8与GA8同一平台宦步,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辨倾窜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛布,对自主品牌的支持犬,关键的还是坐秸,关键的是感受拦,关键的是多提意见广。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丁唉惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眯芒江。我做自主刚刚回集团度,将近9年半的时间氛,从不愿意干到喜欢干撮,到对自主品牌依依不舍疤驹毫,到对自己找不到定位和方向哩截蹄,感觉到人还是能做一点事嫡导岭。所以这在这里借这个机会斜笔骏,感谢在座的我们各位嘉宾草摄浆、各位媒体的支持藐,也感谢传褀团队的支持恼露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猴咕妙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞澄邢。   我的发言主题是构造改革创新驱动裂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考传切拉。一个方面汽车产业发展形势分析睫俺腾,前面讲了很多了劲,我就不多讲棱少肺。   一个态势是稳步增长俗寇,但是全球增势放缓悲实馈。中国汽车产业发展仍然有空间稠酸怕,仍将会领跑全球汽车势刊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒,中重型商用车达到400万台连逢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%受牧仓。中国汽车销量将达到3140万台吮辖,我预计可能还会再多倪,关键是结构看你怎么改视?如果要参与全球竞争蔼洪旦,那重要可能生产量还会增长窗鲜党,复合增长率将达到4%袜遣秀。   第二个特点管僧,优秀自主品牌加速成长背涣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓟。中国汽车市场发生了深刻变化吠绩揭,中国品牌迅速崛起斜,优秀自主品牌加速成长饭揪鳞。关键是要产生优秀中国品牌骄疏绰,不管是哪一个企业滤,在现在这个环境下托,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歪酶,还有我们何部长惨崩,这么一批老的汽车界的前辈柿,到了这个会场又在用行动来支持贰。大家和我们媒体各个方面的朋友百朗侯,大家坐一坐贸式驰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姓勉,差别在哪里咀叮睹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的容。关键是中国人要团结工,不要互相贬低路。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侈巍究,抓一到几个加勺喝,不要想象太多泻泵蘑,我们从来不怕想象屡倘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向太姆,坚定方向撼。   那么数据也说明一切淡镭乾,2015年很多中国汽车加速发展勿锯,行业整体增长率为7.3%的情况下四扑蓄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缕帝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潭熬,相比去年又增长了1.2%百分点乓。而且自主品牌抓住了很好的契机图,在SUV里面我们是防守的陛付,是中国品牌先站住位置口,合资品牌再进攻定毙率,再加上周围的环境变化怠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腻徐弯,占据主导肖阜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晌垒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冈俯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈⒗峥怼,统治了我们的各个方面蝎。我们展开进攻是非常艰难茫,但不是说不可作为虏诵,要选择时机露魏空。我们要在中高端里面取得突破剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比己恭埂,这是韩国人讲的棠蹦,不是我讲的倦氦忻。他们说陷桃破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阔皑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磷扁,如果不选择是对自己的不自信陡吓巨,这个不能靠强求吨腹,靠品质耻耸、技术憾倪乔、新能罗哎末,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脾唤酮。   第三个豆矛胃,汽车消费升级和资源制约华,也迫使汽车产业需要供给侧改革波。不但要有好的产品估对,而且还要有低的成本庞仁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矢市效。在汽车需求方面辫,80涎蠢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淌,个性化蚕达没、智能化好、体验化等方面的需求还在不断地上升绣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坍侩。不管怎么变化醛,满足顾客的需求涕太嘲,满足抓住市场的脉动殴衡霉,这个是关键点欢供。而且资源供给方面猛,现在的人口红利逐步消失梗顷,而汽车不是简单劳动节,是高技术情况下的技术劳动搬乾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摆吮,我到那些国家去考察过础爸春,没有中国这样受过良好教育访藏败,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨,那不是每个地方都有的篓卉。有的地方上午上班鳞逛,下午到时间钱一领就走了兰揉卡。所以对一些合资品牌来讲扫耸膳,中国也还是蛮有魅力的及,关键是要拿好东西出来控,才能谈自主刊废。   当然工资涨这是个客观事实强,2011年的时候4.1万脑珊感,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儒劲劳,这个不高的罢库科,还要涨荆摔萌。农民工那么辛苦糙悄,给他一点钱算什么龋成。但是钱从哪里来兼?我在传褀亏损的时候勾,工资涨得慢祥唉,但是想办法补贴嚎。这几年别的都在减歧斥恐,就是员工工资不减临搏,但是效率要提高譬烂,要杜绝不干活的人缉汲,最后挣得钱多寐补,干活的人还没有机会木陵,有钱的人天天有时间去议论琼暗磷,没钱的人在干活戚,这样大家积极性都没有了聪奠污。国企的弊端就是这个播。   那么在监管方面楞,工信部刚才也说了搜唯,我们的司长也说了热偷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淡,在供给侧这个方面要下功夫泌试融。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径春,作为五大发展理念之首吻巷琼,当时这个报纸一播五大发展理念堵忻,那时候我还在乘用车蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藉,这十个字沟锈拖。为什么呢脚届?因为没有创新就没有一切储侠极,没有协调就调动不了资源既嘿瑰,没有和谐的话郡,共享也很难膛撂,大家不愿意跟你干壳钩颇,我是不相信英雄的连茹,但是特定的时间会产生一点痢,还是要充分调动群众的精神罚粪,各个方面全方面的参与觅,企业的成功除了它的领导者的作用歇,更重要还是把员工的积极性调动起来频,人民群众才是创造历史的动力剖享书,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革普,需要我们从技术管理檄、营销坊鹊、品牌袭闯抵、产品磨、服务全方位展开创新四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捻,来推动中国品牌进入全球狠哨,成为世界品牌铣。   第二邯浇,汽车产业供给侧改革方向与实现纺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厕涝烈。   首先顶奋,在自主品牌方面钦剃,我们是追求全球视野开展正向开发答忌铂,坚持以我为主的构造核心赫嗣刷,组织全球资源骑,开放性自主研发模式劣佬,掌握核心的竞争力凑,获得了可持续发展能力婚糕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人串。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了充奠,我们的生产能力标准是35万阜篓兢,但是预计今年我们的销量会超过35万麻,有可能达到38万履谦,当然如果制造组织再高一点爬,可能40万片,也还是有可能慕,但是大家别报到40万啊拦仙。这是有体系顽捌,有制度保障的龚厕梆,有员工的全程的参与橙鸿。一个别的企业的人到这里来看似较,他说你这个企业为什么增长这么快捂赁,没什么别的室獭摹,员工的积极性调动起来了空秤,他们说坝惕,我看到你们的员工眼睛充满激情拧融揉,因为人天天在干活的时候就会有理由如鲜,如果执着地做一件事情带有一点追求强如,那就有远大的理想髓诵雇。   放眼全球泊的,在开发方面整合全球优势电,实现研发的全球化吞操,人才全球化灵挪、配套全球化迪避。依托国内的研发资源辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合乓乘,打造企业自身的技术体系匹焚烹。我们用了将近五六年的时间旦了皮,我们确立了G-CPMA跨平台拿致耍块化架构戈煞拈,我们第一代的产品是引进消化吸收惠,第二代产品已经完全进行了提升啥撅,但是没有否定第一代芜肪,掌握了数据链雹伪伸,掌握了开发的流程鲁逢厂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刊犊借。实现了一个平台可以开发六七款车型希,实现了多个平台车间的相互有机关联掸船撮,实现了车型的变化多癸敬祥,开发上市快蹬垃,质量易保障触巍墙,低成本翟档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歼。   第二个垃,坚持质量为先狠栏,推出精品车型磐,提升产品质量轿,加快自主品牌产品开发赶,提高汽车供给侧水平逃,推出符合时代的互联网化的产品秃芍庇。打造消费者喜爱的精品车型潦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果率泛靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僚。实际上汽车不管是新能源也好韦,产品的三大特点紊,一是颜值不好看别人不买埂博锤,第二是品质凉,没品质也等于没品牌蹭,天天出毛病心里不愉快托淘,第三是性价比炕耽精,就是靠成本窗犀喉。我们的员工不需要培训就知道品质吾收,因为好多从合资企业来含瓮,合资别的没培养社诞,就是对品质追求鬼灸,结果就是成本搞贵了苇,把品质先过关仓抖憾,回头成本再来逐步下降泼伯匠。我们第一个解决的是品质呢,第二个解决的是颜值喉疯,第三才是考虑成本视。成本氏,供应商的成本我控制不了辩臀锨,如果今天在座还有供应商的话舍钡归,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点番,还是有这个机会的老臀辈。但是我建厂可以控制炉廉缅,我们内部的生产流程工艺该,我会重新再造僻,这个我投资减少了骸哨绕,今天也披露一下森联拈,我35万的规模最多可以干到60万惺。如果创造性一点可以干到65万斗敲,总投资50个亿帆镐祥,含整车加发动机每跨衔,这是内部数据虽凌,来给自主品牌共享岔磕。   包括一些模具加在20个亿遍惫朵、70个亿汞,最后的结果我都不相信忌觅病,实现平台化寇放贸、公开化腥凭、可视化捎,让所有的东西全部依照规则阳光推进惮。现在我们的供应商也很满意缄履悲,社会上也很满意系。这就是在体系尼闹,在这些方面的作用力透据梦,防止一个部位一个零件猾沦,一个车就不同零件不同标准藏聊,那怎么做屑唯洁,永远做不了好车签。这个要感谢合资养成的规矩崎。但是自主也会给你更大的动力狭,动力是在研发娇荒,其他方面再有作为绣天。所以我们是国企的平台檬嫂变,民企的效率刺吨钡,合资的流程片,这三句话就是这么个意思谁碎破。   第三个工郸,坚持智能制造打造智慧工厂欣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂那,实现占地面积的有效节约岛蛇涸,我们的合资企业郝故,广汽本田在推进第三期的时候啊蒋廓,就是根据SSC这个原则屋风。SSC的第一个S就是小型small湘,即所有资源空间最小娶、设备小型化;第二个S是简练simple啊券戎,就是除去浪费拭附阮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烷蒂嫉,complete瑟,以追求小巫艘僧、近锭浩、短痢舵、轻乱蘑坝,最合适的自动化挥梗、木阈梗块化省。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠,它们的车间占地面积减少45.5%喉鸵垃,投资减少26%屋巨希,跟它的一二期比蔑,能源减少了29%糖,成本节约了21%殊录迷。   第四个坚持管理创新稠,开展构造改革废冷伟,主要就是我们广汽丰田逞琴,因为我原来在广汽丰田发动机冯瞪翅,我9年就去丰田一次赌,去发动机只回了一次囱猜,因为当时这个地方环境太好了市拴,我怕一回去又不想搞自主了萌。但是鼓励我底下那些员工经常去挺胚,去交流跨,日本人也还不错棵剩,大家都交流刻。但是技术是交流不来的塘思邪,思想文化还是可以交流的勿。最近到丰田去了一下将藤,大有感受发蚕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莽,它从最关键镭土苦、最基础的制造环节入手窝,开展生产管理创新哗帮,从制造轴涩陋、供需轴厩此我、采购轴出发软浅褥,深入开展构造改革独剩,实现全员参与煤袍萄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识难,充分调动员工的积极性寺穿、创造力惺辣参,取得了良好的成果排魂。经营绩效方面行咯剐,今年的销量增长不多孙,但是利润大幅提升绍,生产效率显著提高缕琶。人力绩效方面瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升读,管理体系与生产流程更为完善痘华蹋、合理袭咎庞。   通过改构造改革疙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升散婪,根据他们的预计某慌耽,已有的数据擦断纷,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅,就是万分之一钵梨谐。而且现有的工人总数减少1600人揭嫩充。就是现有的存量也可以变化骏肉,他们现在不到一万人苯,要减1600人摔察,它新建的工厂橙菏,员工还是要招的姬秀,但有的还是要走浇。就是用减下来的人把他投放到这个地方赁湾纺。   第五歧伸泵,坚持体制增效壬呵炼,强化体系创新危陌。既然这些企业都到中国来了鹿吾,有机会为什么不学一学呢救姓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侩纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矾防,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哆,广汽本田精益管理尼躬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淋熊黔。为什么搞一个广汽生产方式事下?为什么不造一个丰田呢渴?这里面要说一句陋讹擒,丰田生产方式你不能完全去学囊爽,条件不一样矛阿十,环境不一样馈拘头,人员的基础素质不一样摩申,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贸路李。你学它必须要结合自己怖晚,连日本的企业去学它的钠,有的好多也不成功谩,当然我不能妄断却,这是从资料摘的侠捶假,不是我说的耐价。   第二个翁,我主要员工整车从本田来宿苟攻,发动机从丰田来衫诡攘,也有一部分本田蓉秀,两个企业不同的模式怎么办赌却?发动机就要按丰田来官够勤,从头到尾来毁显,坏的不学好的学抽蹲诚,整车就按本田的来淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢界讣抵?我说干自主就不能有体系舱,要体系就是传褀的体系唇晨。不管你是从哪里来防唐,包括从社会上来闭片捐,来自五湖四海一个共同目标奔,要干好中国自主品牌犬吾。所有最后提出了广汽生产方式钝,以丰田为主结合本田咐氮缴,这样把文化疼、体系做好秘伯,但是还不够巩固排,还要琢磨瘸,现在体系已经起来精。   我们从2013年开始策划段埂,集团的主要领导说这个很好麓驴卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筹漂。   所以后面我们的产能又不够了恼,销量又搞起来了色承,整车进行改造辈迪诡、发动机进行完善膘舌,整车欢扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溺聪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪驶,就是第一条生产线叮耽家。第一条生产线上半年生产了将近16万桔许戈,20万的能力干了16万抛,实际上还可以做椿,全如果满负荷做的话茶,估计干到35万都没问题匿。极大发挥逻,这个不进行全体系变革很难答草朵。发动机装配线一次合格率99%跨踌,这个零部件产内库存减少70%得夸,厂房面积提升30%涤诺,原来不够用莫舷矗,现在多了这么大的组织懒赫康。库存资金减少50%焙,更为重要的是这一成果横向展开份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胚歧,它的年设计能力15万辆莽,8月份的最后一天有个数据沤洞拟,他们双班日产已经达到了650台卯狄,它的满负荷是700台锚,估计9月份就可以满负荷椿。这种提升的速度到悲咯,全世界都是先进的蠕并划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席垄,它的一次合格率最高达到了93%秦,平均水平92%凌腊,接近丰田中国国内水平艇,当然追求的是丰田日本的水平羞,广汽丰田学丰田本厂潦赌,我们下一步也拿一个计划鞠,要挑战就挑战一流疆胸此,否则没意义夺莽狈。   那么我们以建成世界级工厂为准则褂豁,以广汽生产方式为核心陵,融合了SSC原则损,运用创新思维全力发展智能制造技术律姓,打造智能工厂镐动。我们在第二工厂通过价值流最大化舌、设备智能化诉畦,生产线自动化寡赣、物流信息化溉、网络可视化摄媒荆、操作简单化戎方横、安全绿色化慌冉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级称。这个第二个工厂是非承婀沾溃好美禽郎、非常成功的一个例子暮,但是这些都实现了漠效皇。   第六是坚持品质保障普,打造高端品牌剃舅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喜梯,高的效率提供优质有效的供给秆晦另。广汽传褀通过精品工程确保产品质量末,连续三年获得中国质量盘侣蚊、中国品牌第一嫁答洗,超过很多在中国的合作企业纷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羞俱刨,所有企业里面包括外国品牌让,与广汽丰田并列第八蕊,比2014年上升6位霖。   第七勺拨,坚持客户至上烈獭,提供优质服务缎怖,不管是在任何情况下芬写,用户是我们服务的对象吧,也是我们的衣食父母秃面歌,尤其是作为汽车这个特殊产品两坟,我们对安全哀叼技、对生命的一种关怀南凳扑,作为生产制造环节的改革醛次词,是汽车产业供给侧改革的重要方向拎庙,但服务环节的创新与改革同样必不可少饯,这还是目前我们相对比较一下草帆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷烯棚,也是一个什么机构斯,我记不不太清楚皇啦港。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离式稿劝。所以在产业互联网的时代痊,每一个企业不再只是产品生产者率、服务提供商镶济,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敝新巷,服务以各种形式融入到了制造业惶、研发设计蓬朵、生产制造芜、经营管理归唯恍、销售等环节围丹。有价值创造的可能啊塘屏,就有服务形态的出现莫开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限速,两者相互融合憨、相互依存霞季,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潭举却。   广汽在这个方面也展开一些工作舌很,我们的整车平台将联合金融棱破惺、保险肆陀、物流敢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淬,车生活平台会涉及多个业务平台痛蹲俏,除了常规业务平台还包括了配件商城浓废亩、用品商城叫渭别、社区服务连锁橇,用户使用汽车的整体生命周期哎变,产品的购买只是开始炭防缎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邓汾介,这才是我们下一步发展的重点檬。作为汽车服务提供商起竞鲁,我们更应当关注的是用户的体验磷,以及给客户带来的价值增值感受袄欧第,汽车服务O2O的打造恳,也是为了满足汽车全生命周期的需要抠绢泞,以及品牌和价值进一步提升的需要绦犊。   第八腿,就是通过这些改革驳,整个广汽集团范围内的成果哭为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万公蹿,同比增长28.8%盟困癸、29.7%铜纪,比行业高出20个百分点隆煞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稻,同比创下历史新高弟。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟,1—7月份销量已经突破19万茅激系,超过去年全年剐绅煞,加上8月份最近的数据腾,今年全年的任务22万已经完成了高痢,同比大幅增长143%新。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强港道投,位居第303名腾,比去年排名上升了59位团,整体实力大幅提升购。   第九几捶摧,就是广汽集团的发展十三五战略扫。简单地就是一个内部协同创新赫事,外部开放合作商殴,这是总的原则档背,全面实施结构性改革佩憨笆,实施一五一三的战略擦酮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监锻,这是一个保守的数据差,因为传褀搞不好就过100万傲浑,前几年说传褀100万揣,别人说吴总氨勖,你是不是在吹牛罗,现在领导嫌我100万都少了萝归谅,拼命把产能都整合过来了欠藉味,成为先进的汽车集团敞肥尉,做强做实研发整车零部件肩纪、商贸服务和金融服务五大板块室,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稍渴腻,实现自主品牌事业的跨越式发展蔬,全面实现一个“三”拴,就是电动化汝沸、国际化骗扑群、网联化三个方面的重大破臣。   各位嘉宾胶岸、各位朋友抄,女士们起祥铃、先生们艰,在需求持续升级嗓提切,资源消耗的情况下泥旱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篓澳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端光扑、品质优先畦腿松、创新驱动的发展路径粹,坚持正向开发书付,提供优质产品蓖堪惺,坚持智能制造犊枯苏,开展管理创新筏,保证服务水平论嚎嫡,注重品牌高端化巧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花本固,共同推动中国汽车迈向新的台阶渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猾惟骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  今年3月味喉充,借百年庆典之际浆井绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向号,即“智能互联”档茹灵、“绿色出行”和“自动驾驶”恋熄柿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向报茹。随着战略的提出附诵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苛昆。在这其中距滇,“人才”就成为关键问题挥。为此酵俯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翟闪瞧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傻。   根据沈燕的介绍可以发现蒲叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛校撬,涵盖计算机杉、工程学茧秋、自动化蒜、金融等多个方面昆兑。她坦言绘娘捐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汀扫拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龚涣。因此患就,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逝白。”这其中包括互联时代的在线招聘郴棵,“例如我们利用自己的招聘平台辨、Linkedin势胎徊、智联招聘等在线平台桶,以及大学招聘佳痪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢。”除社会招聘外活郊四,宝马也会通过与院写苑惹ⅲ合作纪攻顷,提前把学生引入到企业中镰,专门为宝马培养人才啃巴渴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙,举行“宝马同济日”这样的活动衅习。“去年我们就以互联驾驶为主题碍狙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颊盼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夏具伺。”沈燕说道测锋贺。另一个重要渠道祈善科,就是内部员工的推荐成汗亩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宏权,让每一位员工都变成职位大使蚕,在朋友圈进行转发传递蔫钦并。   “我们对人才的要求泻,在能力方面最重要的是对业务的了解芍。这不仅包括对业务今天的了解迟怂版,还有对业务未来的了解据党。要知道未来战略方向是什么卤爱,需要什么样的技能辣嘘。 ”沈燕告诉记者菱趣贸,“此外恕洪,我们对人才的要求是不仅要了解中国令喊郴,还要对全球化有所认知奖。随着技术的发展港,我们对人才的需求呈现‘复合路坞璃,跨界’的特点睹憨亮。但是婚,这类综合性人才很难直接从市场上获得惮岁,需要我们进行入职后的培训磨督。 ”据了解谷哥,宝马(中国)每年都会根据员工表现兔,提供给员工出国培训以及交流的机会帅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聚盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换米骂和,以拓展视野劝纹,提升能力熟访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冠柿唉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葛,吸引并拥有了一批充满抱负虚挠、专业的本土化人才突孤。而面对未来绕翁,本土化人才也将承担重要职责尉革徘,“这包括为‘在中国鹃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弓掳写,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虹。”沈燕表示邓。2012年海么赋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题会麓,并在上海组建人工智能团队拣,承担电动化和智能化的相关工作墒溪。另外妇碎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皇笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨删。 这个团队将研究和紧贴中国市橙铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轰卜溯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伐长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏剐排:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屋没屠,用“数字酸零、概率吗、未来”为题琳碍棠,论述特斯拉电池的高密度块、续航里程及电池的安全性搽瓢。对比国内斡独接,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼎道,并预言电动汽车和智能手机一样猎,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆官,不可逆的未来当。 以下为原文截:   关于密度和里程数蒲。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎团,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拿仑艘,至今为止一个都没有兑现犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忌售釜,里程最长的量产纯电动车看肛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浚鹤阔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笛笑婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兄干,忽悠消费者钙冷巍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噶睹痘,里程普遍降低10%以上)来体现里程挟,在有些国家辅助使用NEDC的标准邻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渤。   关于安全性和自燃率融。 自从2014年初安装了底护板陶坎杠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠胖际,远远低于燃油车练熟屏,各种撞的惨目忍睹事故桓疮剂,也都没有发生自燃撇。相反恨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挠椭,却成了全世界自燃率最高的机动车拢途厦,更远远超过了燃油大巴的自燃率侮菏弛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理低挂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渴,车门闭合的时候已经有点变形了)硅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艇,几乎可以说秋:特斯拉重新发明了电动车翻。    国内真正用心做电动车的企业缔频,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吩疵菱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淋戏、变速箱潦谋、油箱等鞠陶螺,改造成电动车的事情)瑰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹋撂,才会全力以赴来押注电动车谈。当然巷,也可能是很多品牌都在蓄势待发究病狠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淘我。    电动车不是什么弯道超车丹退,而是换道竞争舜。    今天的电动车潜吐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坛澈。待机时间是诺基亚的几十分之一沟恼,软件也没有几个欧,通话质量也不好绢,汉字输入也麻烦的要死淡。和智能手机一样逞催,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩堵,不可逆的未来惩狈冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗悲蔑:李芳" "   2016年8月30日下同,在北京新浪总部慕,北汽新能源充电部门副总监陈保江啪枢动、北京华商三优总工程师丁晓伟富率、电庄总裁兼CEO先越凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人似措、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡临娩。    作为新能源汽车销售终端环节疗绞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城洞纭,更是充满了诸多困境授,不为外界所熟知魂蹈。    那么岛抒,作为中国最大新能源汽车市臣四妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况蘑耽位,北京模式发展的瓶颈是什么个顾?有何值得借鉴的地方睛帕?又该如何去避免失误和纠正凭合?政府汾士、车企匆搐惹、消费者在这一产业链终端中汝冠,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擒澈嚼:魏总关锣,刚才你从用户的角度别扣,同时您也是媒体人的角度苛帽筒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闻谷吗,您发现了这些问题之后脸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稀栏改?    魏士钦辱汰:其实我们一直在琢磨这件事襄弥盗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龟,这两点是能够解决掉的钞。首先第一个片傲萄,支付巫篓搁。就像刚才先总说的赌顺毯,有个银联一样的东西好,接下来有个第三方烙海概,或者接下来大家都使用微信支付宠鲤,不管是充电桩也好录沦,app也好扫蓬,还是当时的扫码也好书,还是微信也好叼轨,支付宝也好寿掀丢,能通过手机支付痉蹋晾,基本上都能解决掉茄缝净,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题删叔琼,我们把支付给它想办法统一了痉榷董。不一定统一到一个里边去毙舅弯,大概两三个辫抠,大家都在用贬募,这就没问题翠颂箍。    第二替雇详,这就相对更难一些了虑汤笆,应该是有一些第三方平台真正站出来祟羔河,能够收集所有的真正的准确的信息合藩,其实当时我们自己在做app的时候峭,就是在做摸点的时候藩,我当时就矛盾拼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点去弗猎,后来琢磨来琢磨去裸尸俊,通过很多用户的反兰槟缮臁,我定义出要摸一个最准的点写滤塑,不要最全的薯。准是什么概念廉?第一狼梢,我找得到纫经,第二佳咖萍,我到那去一定能用得上鹅路抽。如果我找到它了甸,也到那去了试坚,但根本没法用粹,那就没有用了臣迟睬。所以如果站在媒体角度敌项陌,我希望不见得是谁讼,也许是个媒体填,也许是另外一个平台嗣蜕饲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起可花,但是它也不一定是最全的冯许僚,但是它是这些所有的里面最准的看男,每一个用户都能找到桩讲,而且有百分之百的体验把电充上粪盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的型漓涉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躲海,是咱们国电的站矮葱乓,是快充锈捷侈。我们编辑去那边准备充电的时候低,有六个跑快车的兄弟侩悼醋,霸占着那个点物筷徒,就是不让你过去谓,这个充完那个充泻窃歇,还剩一个车的时候呻嗽,就赶紧打电话给另外一个兄弟蝗,赶紧过来充电蹬。我们不等了惹凄。但是他们不知道钵矮,在那个点不到三公里的地方锤疗骑,快到积水潭小西天那个地方搓疽,还有一个充电站辑,好像是三个充电桩还是两个彻少,一个车都没有死,而且车位都是空的咳汉。他们不知道那里钦曹。而且那个点哀,我们当时找的时候用了三个app上,只有一个app上标出那个点昧牛,另外两个app是没标那个点汀寞疲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离北恕,所以准确性其实很重要泼访悼。所以如果能解决这两点杜,我觉得咱们的空置酵涎铃、闲置的问题一定能解决承瑞,肯定没问题的斯。这是我的观点略。    黄山具怒:关于公共充电这个领域迟该,我不知道魏总在充电过程中悄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巍凹?    魏士钦婪:出现过察逼薄,很多菊感。    黄山赖融版:这个问题其实很有意思的问题哩深疆,充电桩的标准是国家有统一的标准狄娩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电农咸。    魏士钦吉们防:是这样团魂躲,最典型的例子就是腾势诬,腾势在很多国电充不了辽活结,但是在小E充电或者普天是能充上供碍。    黄山曝妻:我们可以把时间放长一点来看刚陕,在2004喝、2005电动汽车兴起的时候捷春,很多人都不知道电动车是什么赶,充电桩是什么节。随着这几年的发展衔怀奶,物业慢慢都配合了愤乓蒜,所以从成熟度也好蹬、物业配合度也好问床,应该是越来越高的勘清锌。国家层面出台悲报,新建小区予以配合典纳,包括老旧小区的改造散倒抢,都会多方面来共同解决这个问题具情阶。其实关于今天的这个话题抹购,我不知道台下还有什么问题要提问的桃矢。没有的话科,我们可以做一个最后的总结氢。    我接着丁总说的北京模式的问题孺,我们今天说的是关于北京模式毖赌,丁总说了一个北京是纯电的市彻琛,跟其他地方都不一样幸必,上海是极端的吩,上海是混动市晨巍,北京是纯电市场奶。我理解还有另外一个模式丧擦,就是北京的充电运营商是最多的穷嵌,发展是最快的扫,一开始是国家电网巍朝、普天在推技霖,后来群雄逐鹿懈孩,特来电锰、星星等等各种运营商都进来了登圣,包括先总这样的都进来了俄补。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叭。    魏士钦说诵愤:现在已经不止了攀。我们有一个数据郸,说是47个运营商苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈佛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抽胁惧,我讲点个人思考和认识都。    先谈思考枪步撵。第一枷巧呢,供给侧结构性改革内涵非常丰富澳凛踞,大家可能更多关注产品的结构性改革碱木,其实我认为沥椭,源头是制度的供给和政策的供给酸从,再是要素的供给弛虽,三是产品的供给娥。    再把这个逻辑关系缕一缕俯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我吧糯,而制度固、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豁朗棘。所以现行体制下丸热磕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脸烩吵?这是我思考的第一个问题烘裸。    第二个问题妊,是我做企业这么多年的实践和感悟轨,企业到最后比拼什么眯?其实就是资源的配置效率次题。汽车行业也如此地府。你拥有多少资源固然重要盟为,比如研发队伍墟,既有一两万人的吭凰,也有六七千人的图,还有两三千人的汞渡溯,资源差异很大散俗,但实践证明人多不一定成果就多贺抱瓶,关键是资源的配置效率首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率池,取决于一个企业的决策效率和执行效率呈啪袜。而企业的决策效率和执行效率腾崔,又取决于它的机制和治理结构锌节憾。    反过来虐滴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僧聚。也就是说歼,产权结构会影响到治理结构和机制沧雷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氢唉,进而影响企业的资源配置效率械温锹。    从逻辑关系上讲甫鹅逢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度量罕。    第三个问题绣鹤导,产权结构是前提奉墟,是源头性问题啤竿娃,多年实践萄迫怀,有以下一些体会悍捍楷。    关于股权棚衫剂。股东应该优质化苇佰,股比应该合理化镁情。近期也好仿评凤,远期也好侗,你不能把那些对企业治理同类、技术怕睡、管理谴,以及市场拓展没有任何贡献蔫扑扰,反过来可能还会添麻烦者扁楞,当股东短。这样的股东不能要杜粒。    股比结构这块眯,不同行业庐饭,不同企业桑悄,它的结构模式必须符合市场规则绊干。若是竞争性行业缉丹,不管是央企骂氯卿,还是地方国有控股企业动,做第一大股东绝对控股瑟泪嵌,很难实现建立混合所有制的初衷篇钞瞎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”什筛,竞争性行业混合所有制要深混鸽亭,不能简单地浅混虹金。什么概念帘攫?国有可以是第一大股东善,但不宜绝对控股损,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凸还。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孔杠饯、国内竞争国际化这么一个概念滑。既然是全球化遣喇,如果你这个竞争主体恭汲乓,你的治理结构规,你的产权结构刚簧露,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赤廉卜,你如何参与竞争哗勾死?道理非常浅显明白龚德芍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仍抚案。    江汽集团公司制定十一五规划前静群角,我们就有一个想法刚壁互,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楔答。围绕这个思路貉航练,于是就有一个叫三步走的战略规划港。    第一步馆沪,把国有企业员工身份置换掉欢雀,从根本上说私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处福,对职工也有好处朵,是多方共赢的一件事情挟。我们知道少,国有企业这条船不管怎样呈捂,开得好牌摊,开得不好公,哪怕再破再旧森令,只要不沉下去祭,国企员工都会抓住船板袖猛,不愿意下船浓锻。    如何把员工这些观念转变过来荡炕?只有让他们从企业人转变为社会人驼翱。因此魂,第一步是2006年碍屋叹,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢廊沤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会领镀,作为每个子公司的投资主体仆,共同组成投资公司旁撵。    这样畴莆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外歼堵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翟。    第二步谁煤,我退休后牵扭荡,引进中国建设投资集团有限公司回工煞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洽琶荆。初步实现产权多元化献侈。    第三步捻搬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歉,包括安凯客车的控股股权侈点,整体运作上市雌。去年1月获得证监会批准夯诺,上市公司已挂牌澎垃。    通过这三步走——置换身份窖放漆,初步股权多元化释紊垄,整体上市释,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抠绞赫,对留人起到了较好作用刊立。在工业化勤、信息化酗废、网络化尤其是移动互联网时代疗部亮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代签,股东或雇主和雇员之间的搏弈吹,更多体现在决策权和分红权领域簇措俏。    为什么IT产业嘛,特别是互联网企业发展如此迅速攘燃伯?正因为它有这样的产权结构卯谁橇,这样的体制机制估诺四。做得好的互联网企业汲,股权都比较分散长惯叔,管理骨干和技术骨干都有一定股份耸,可能这是大趋势情妒赡。    互联网行业资源的竞争和协同问欧赖,最终体现在人力资本价值上堤士棺,他们要参与公司的决策和分红伸父汞。这个问题如果不突破渴怂睫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞋。   存量是稳定剂避,增量是兴奋剂    那么圭,内部机制如何变革彤氛搜?    1990年我接任江淮汽车厂长潮,当时非常困难九,留不住人芹圈。有些人选择离开瘟辉宽,人往高处走维,完全可以理解心。留下来守摊子的这些人不容易慰,到我2012年3月退休孝杰,这22年时间里拦许惰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舷狭。    第一阶段是2000年以前坍料鳖。可用两句话概括舵,第一句叫做存量相对稳定乖躺,增量拉开差距习芳曹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辞道,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卸忙兴,可能就有问题卯项。因效益提高而增加工资位扯欺,贡献大的就多增世,贡献少的就少增爱弥惠。即便没有贡献登佳,原有的存量工资也不会减少海软秀,即存量是稳定剂翻,增量是兴奋剂洞矗。    第二句是有计划按比例增长工资隧软瘫。也就是说靠虏咕,企业效益再好始切栋,效益翻番工资绝不能翻番扁鸥。效益不是很好溜钒,工资也要涨极金。为什么版?因为国家年改革开放30多年剃皑伍,经济20多年高速发展米哭,物价一直在上涨欺储度,生活成本在提高绢赏,降工资就是降生活水平蒜誓。所以我们有计划按比例增长工资吻廖,以建立工资蓄水池薯,以丰补欠坪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚏。    第二阶段是2000年后乌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮。    第一部分是孙纤,区域领先的现金收入杯。和北上广深不好比伯,但在安徽及其他城市的同行业者中表,我们的薪资收入是高的形,员工及其消费能力比其他企业稍高罚。但现金不可过度发放榔难,这是心理学长竞。人就这样坎喂颊,口袋里现钞多了后凯狸, 像一线工人桔,包括技师在内泛看煎,他腰包丰实了崔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返班限。    第二部分是大福利玲。我在任期间盯拜徐,江汽集团公司解决万余套集资建房攀芦黑,还有大学生公寓拟郴、廉租房等;自营的物业管理做得非城矗好瓤蛙,很便宜递抄侵,还有免费午餐膘,包括洗衣房等缴记。有大福利氦麓,有小福利卷尘,五险一金都取上限提刃慷冻。    第三部分有限的股权激励抗。    区域性领先的现金收入凳凉、大福利架反电,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溪,这使江淮汽车员工享受收入不低弘冯、生活成本不高的待遇湾。也使人才无序流动降到最低容颈蛊。我在任22年伞焕,江淮的人才锋妻,不管是管理人才还是技术人才面屡匪,几乎没有怎么流失涡猩。    外人都觉得很奇怪郝尉墩。当时有个汽车企业派人力资源副部长纽暇俄,在江淮附近找了家酒店侈存,一住就是一个月辰瞬冯,每天晚上打电话找人涟彤,但没有人为之所动刃弘。    究其原因绅,当然也不仅仅是待遇和福利涩癸骸,重要的是文化留人玻钎,怎么能留住人心检氛淋,这是其一赦。    其二辉夯斯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拎齐蛊,使员工的成长速度可能更快撤兜禽。    其三侨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辨途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豹兜答,但我们有三条路径秀尝。    一是管理人员成长路径牢峡兜:管理员哀郊屠、助理管理师行仁、管理师狈侮、二级副经理吃敖梦、二级经理峰奋坑、一级经理送。    二是技术人员成长路径死孤:技术员抛蚊飘、助理技术师碳氰却、技术师;设计师谭、主任设计师回龋眉、设计总监辩、技术中心副主任士、主任等抨潮欺。    三是技术工人路径陀闲枯:高级技工倦剂嗽、助理技师残、技师梨、高级技师懦诽。高级技师的薪酬平,甚至比二级副经理拿得还多东瑟熟。    这三条员工成长路径巧,每个岗位都有岗位说明书沦仕泊。你要申报这个岗位壳渡丛,必须经历什么培训睡层,需要什么绩效侈袭菱,才有资格申报陆娩鼓。上什么岗位有明确的薪资标准问受径,“升官同时发财”矛,用人用工尽可能做到公开公正透明臼杜困。员工们也看得很清楚懒,只要好好干玫短,就能够成长瓤琳。    总之皖让突,在中央政府大政方针指引下吝车,切实胎涛庞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屑。    尤其是产权结构改革捎,不要消极等待主管部门来安排榔抖,等是等不到的痢柬喝。也不要对现有体制良乐龟、机制太多无意义的抱怨渐吃彪,只要动机纯正力搐版,对国家对企业对员工有利拟舌,就值得一试环痪娃,这是我在江淮汽车多年的指导思想讥狗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摧娄擎,但一定是基于稳定性蓟豆淡、权变性沸才寺、柔韧性基础上的变革尼貉檀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帛送趟。同时切记不管做什么事情集腊,一定要取得合法合规的文件依据扳。    在沟通管理和内部运作方面壕,如何适应政策环境非夕宪,是对企业负责人的管理智慧的考验违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎男:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓷鞋房。   当下具,在互联网经济蓬勃发展圈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃担谱涉、汉腾繁、乐视冀仟、蔚来势踩纹、Nevs嫩伐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈错。但这些新思维暴啃、新模式遇到来自行业喜味、公众和政府有关部门的不理解和质疑圃。为此寰球汽车邀请行业专家掂描碧、新势力企业领导闪扳郸、主流媒体高层瘫拭,就大家共同关心的行业趋势坟、创新模式纬、市场预判等话题展开热烈讨论为。   程远膝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓜掀卡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕾颇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛献事,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域健,也是一个全新的问题芬徒垛,所以我觉得应该是个很有意思的事东统疥。今天让我首先来作一个发言糖隶,我觉得是抛砖引玉付敛,我想把石头抛出来等宦澄,引出大家精彩的观点菊购。   当然今天有几家企业来参加这个论坛界,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陌,他们该不该进入汽车行业距涟克。大家知道拴,这几个企业全是新人皖丧,以前都没有做过师,在社会上是有一个反响输擅,有一种争议穆,说现在已经非常挤了显,我们已经达到了2500万辆的规模荤煌弊,100万辆的企业已经有六七个了铜,还缺你们骂睬?你们现在还有机会骡?我想说这是一个很重大的问题葱复,我想这个问题为什么说是战略问题合毯,中国汽车业一开始就有这个问题蓉囤盯。   我的印象中卉,我觉得中国汽车业有很多政策内缺存,也有很多重大的事情蹭仟,但是我现在回忆起来涟投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盯玖尖,一个就是开放引进从暮喷,也就是合资耗,也就是所谓的市场换技术捕弟。另一个锤,我们做了一件很大的事情沽计,叫反对散乱差策锑。这么几十年来糖薯,在我们的汽车管理部门赐铂貌,我们就不说谁了破,大家都很熟入饺苫,都是朋友胸嫌,现在都七八十岁的人赂费玻。我进入这个行业30多岁裙,已经过去30年了拘,这些人现在已经退了卉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僧详呛,一个是合资引进挞镀,一个是反对散乱差天。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佃罗烯,即刚才说的市场换技术互柯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车集连诽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差场烽,只许有资质的企业做掇殿剖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谜把迟,就叫中国汽车工业总公司嫩。后来砂,提出了南北划界焕说,想要一汽在长江以北拜贝,二汽在长江以南誓箱,形成一个竞争局面悲嫁。这个想法没有实现蹭咸捎,当然再早我们搞过六大公司怯,但是总体来讲强纳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叹。   我在八九十年代写过一篇报道虑磐桨,我就说中国汽车为何怕竞争茧煽唇?其实现在想掀晴挂,我们争论来争论去就是一条咖,国有竞争腥山,我们认为企业太多了速暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墨拷拆。   那时候从国家宏观的角度瓷,陈云同志提出了一个经济学观点茬歇蹬,叫做鸟儿在笼子里飞形柯辑,年轻同志可能没有听过患怪。虽然给你放飞详,但是你不能乱飞芳埠活,得在笼子里飞醛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卷肋,所以我们提出“三大三小”妮涎队,规定的企业能造车卜,其他人都不能造车躬烁窍,认为进来的就是捣乱夕纤棱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拷,后来被总编辑改为无心插柳巩。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫店,但是我们不想扶持的企业又在出现讲偶哦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菲啼群。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毁,为什么呢贸居?当然是我们的基础比较差舵憾,一无资金杜浚,二无技术惧,三无人才稍,白手起家廷么迷。这时候我们引进外资滇塑,有了资金储搭烹、有了技术理位、有了人才僻,奠定了我们汽车的发展基础盯侯仇。但是只走这条路等于缺一条腿旱且,只有引进外资蘑,没有自己的发展档康梦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓜,反对本土企业猎双,所谓自主企业闹哪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窍墨够。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨示顾,奇瑞瞬、吉利晾伦蜕、长城粕彭、比亚迪饯苗,没有一家是合法造车的企业星,方式大家都知道饱磺,买一个不生产但还有资质的企业细痛,就是所谓户口本抵拦替,然后就开始造车蓬休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题蹭,该死的企业死不了钙柑侠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撮,这是一个很奇怪的现象射,在其他任何国家都没有这个事情书妮建,只有在我们国家型摄刊,这变成了一种无形资产堆筋。   所以凌味破,后来工信部成立前夕此裂,在发改委发布了一个通报盗,宣布哪些企业要死硅对风,其实是一个作秀七。因为这些企业本身已经不存在了概,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撩,就不会有这种奇异的怪现象蹈奈叔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滔狠,我们把汽车产业的市场化牧凯、自由竞争的方式忽略了苇深未,我们把它当做航天航空管理崩纫派。所谓集中力量办大事嫌鳞矫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的还,像航天航空只发射一颗卫星擞梨,只造几架航天飞机宦,但是汽车绝对不能这样就,如果我们中国只有一个汽车企业畴耻崇,我们今天无法想象能够达到2500万辆巴探侨,我们可能还在200万辆以下徘徊涟师。   我们想想我们当时的规模驰,讲起话来锭案,我们一点底气都没有韭头吨,全中国所有汽车企业的力量俊蓄规,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勺每,所以我们那时候是没有底气的苇。那时候蔡总经常讲任帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂情,我们国内的某家工厂祭燎,搞了多少年簇?投资130亿干了那么多年没有干上去嘲,现在回头干干噬耽涕,别的合资企业在武汉干140万辆车肪观,听都没听说过他就干成了滑。   当时我们确实是一穷二白踞态羡,那种情况下我们引进外资枢,但是不让国内自己的汽车做诚尺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哇警,变成了外资企业瀑翁、跨国公司一股独大少缆陡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迫。   中国其实为什么发展到现在这个状况潘臼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹋,在座的年轻人没有听说过诲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贸叫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘。为什么有审批制扣叉笺?审批制就是为了反对散乱差舷,所以你不能随便上企业料。   我们把进入产业的大门关得很刑辍,一方面对产业造成了很大损失瓜辖帅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崔虱伴。大家知道剔,那时候汽车卖多少钱妮鞠疆?桑塔纳要卖了20几万巫,当时说两万块钱闯认,八字还没有一撇察,订购两万多辆蔽,在桑塔纳卖20万的时候杯健,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暇。那时候的技术标准入穿饺、排放标准都很低钨挟壳,我们会很快发展起来侍,但是我们失掉了这个机会春缓。这是产业上的一大失误的鹃,就是反对散乱差俱陇,阻碍了中国自主品牌的发展绍纹郊。   我觉得中国汽车进入2002年勒道弛,入世以后就发生了很大的变化认吻,这个变化就是放宽了咳,应该感谢国家经贸委前司长方欺皇,后来发改委的副主任欧新黔妈侣,他在这件事上力排阻力捕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魄肪,有二三十个企业进来绰。在这时候茶汇,包括奇瑞冒、吉利释没、长城偷弦壬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠,所以这是我们企业发展一个好的契机凸角,这个契机来自于好的竞争检。   现在大家没有再说反对散乱差链缚,但是这个毒瘤并没有肃清胳默,现在要有一个新的品牌出来颓坝绦,我们第一个想法就是它该不该出来敞,又来添乱芜僻喘。所以在这种情况下戊拎啪,汉腾出来以后馆,我当时也没有太明确的认识响锭,在网上一片谴责声的时候梦芹,我就意识到了这个问题柯屁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惜,大的打败小的鬼本,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼通现挥,快鱼吃慢鱼督尉萌。汉腾给我一个启发佛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玖等,今后还会存在惰。   现在一汽即蝗、二汽非常困难捣,包袱非常沉重掏暖级,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才破叙碧,但是最近连一辆好的车都出不来眯赡。现在真正有活力的企业是谁呢了?是长城乓晌、比亚迪构、奇瑞川寞、吉利促赖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掀帽驮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬耪,让大家不要惧怕竞争蹄芬,竞争只有好处科淡长。我们老是说过度竞争镐,实际上没有过度竞争睹露,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌品薯,经济规律本身有一个调节作用坦,一旦过度竞争它会自动退出赁善请。   我们的出租车管理很失败户擂,就是我们怕过度竞争吞,我们把北京市的出租车限制在7万辆品然晒,因此打车难磕请刊、打车贵侣牟,群众怨声载道俱潘。凡是放开竞争四,像家电产业大家都知道瑞,为什么发展得比较良性呢冬观?就是因为放开竞争敖含金,是不是先来后到呢物黎但?我们现在想想80年代恨,61家电视机厂缉稀,现在上哪去找窖拔?大家熟悉的品牌示,北京牌酞互、昆仑牌褂,我前天在飞机上看到长虹齿句黑,长虹居然还在爬,出乎我的意料副。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼浑趁,现在新出的电视机厂嚼沫,TCL过去有吗碘?就是长江后浪推前浪烧媒,我们永远不应该对后进者说不档摔姐,我们一定要这个变成一个共识天欧,任何时候都可以有人进来梗芍。就像他们说的际搓,任何一个行业都会机会猩丛。今天在座的各位都是新进来的程陷,我觉得你们的机会大大的有式登赌。   我的砖头就先抛这些娘曹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芜:沈达炜 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃竟,严禁转载涩髓寇,违者将被追究法律责任诲坎胳。 获取授权" "  徐和谊说裴季檄,当我急的时候轿砰惧,老唐一乐辣绕泛,哥儿俩(的配合)还行起点定。双方都是坦诚的心态捎踌,就没什么谈不成的事情赡导。    唐仕凯则认为上抵吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻,基于双方的相互尊重蜡末串。合作中虹,尽管文化不同财撤、目标不同熄,都能坦诚地交流爆,达成一致八,满足消费者需求墙唇屡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泊帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堪凭蜜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前发力淑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏,接受了中国经济网等几家媒体的采访抬捎。在奔驰E级轿车之外式壳嫉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棚欧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冒护轿,徐和谊说胁,关键在于双方的真诚与坦诚蹬虹霸,这与我们的性格有关甜郎需。我的性格是直率好,而唐仕凯先生则是含蓄檬脾迷、温和没肝,哥儿俩(的配合)还行劳递。双方都是坦诚的心态婪,就没什么谈不成的事情毕北咸。    徐和谊谈到管,合作中桂熊,彼此考虑对方的文化泥、体制歧羚,对对方的决策机构都很了解铅爆,也想知道对方的想法结,并多从他那套(系统)思考擦:靠不靠谱凳搔稀,可不可能奶炒潜。不能瞎白话蛊寂,不能伤和气苫撩驼,所以就越合作越顺利肮屎晴。    徐和谊认为赊,随着后续工厂和产品的导入适补,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吭。    他还打趣说吕,唐仕凯先生文雅肌,当我急的时候村,老唐一乐童劲,我们的搭配非巢纾合适缝杯禄。    唐仕凯则认为暗举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猜窜,基于双方的相互尊重司镰厢。他说戈米,我们与北汽之间有更多的共识簧秃兜。过去几年的合作夯荡,大家互相信任怠翁舰、持久剂本姥、坚实摩禾焙。我们有德国人的执着桨幂、坚持串份胖,在双方合作中画射领,尽管文化不同偏胜、目标不同葱,都能坦诚地交流鹤吧,达成一致虹庆,满足消费者需求啊疤刺,也能让优秀人才有合适的岗位扰理江。可以说抢,北汽与戴姆勒建立了最好的先、双方互信的关系雾。    另外关乾瘫,唐仕凯指出但,中国业务的发展荒芜,离不开经销商伙伴的精诚合作殊窝,他们积极履行对消费者的承诺伶、关爱晒,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑。    他强调蜗渡门,我们与北汽的合作怯伙挂,增进了双方的关系罕谩传。 全新长轴距E级车上市现程春按怠,领导合影(右二为徐和谊那鲤纤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叼巾故,目前但派勉,我们的合作是最好的霓。认真总结以往的经验卢然免、教训色缆,特别是过去的错误几瓶,接受媒体的帮助斧屑拴、批评缕深,因为大家对我们有更好的期许花廓。目前鸥骂,我们仍没有达到自己的目标呛本弯,在中国市场还是第三名华。但是连钠显,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弓。因此碉,我们还需要精诚合作矾嚏稗,力争打造一流的企业;精益求精氢现,建立一支一流的团队歌潞祷。毕竟伍扑,我们的公司和事业都很年轻察贡,在发展当中最重要的还是关乎人焚斡秆。因此淳礁柒,我们不能只顾眼前蜕腾,应当放眼未来遁莲,希望取得更好的位置扇庙膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收拈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抒:    各位领导瓤哎、各位汽车界同仁柬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埂稍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怯。今年论坛的主题聚焦安全梦凭豁,我觉得非常有必要效,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淑,已引起全行业和全社会的关注土诞啪。    今年以来脑侮,在国家和地方补贴政策的助推下绵吞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘘,1-6月畅步校,新能源汽车实现销量17万辆褂狠苍,同比增长126.9%兔。其中纯电动实现销量12.6万辆车卿滑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徘鲍,预计到8月底豌,全年6万个新能源指标就将用尽诽囱罐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亭,同比增长170%革帛宽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垄。    但随着新能源汽车销量猛增湍,其安全问题也逐步凸显惜捎。仅今年上半年搓涣疮,与新能源车相关起火事件就有11起僳拆袜,事故原因涉及到电池漂昆、材料牟态、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解券典。不但给事故车主造成了严重的生命当蔡、财产损失隧故轨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顷德何,极其不利于新能源汽车的推广送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堡季浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赋踌修,新技术新模式尤其如此查。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处行蝗、火车一度跑不过马车逃、人工智能行业也几起几落阿朔,每次都面临着必须攻坚的难题侧撩,并随着问题的解决才获得新的认可竿敢欢。新能源汽车行业也是一样瞳靡看,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浓巾,在蓄积了一定的市场规模之后勤耻邵,开始到达一个新的平台期刺郡交,开始面临这样那样的问题蛊玻。而我们认为芦荷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暖。    首先篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足概囊亩。    今天我们面临的新能源安全问题酷,一部分是技术问题镜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傲墨。但更多的是行业规范问题贡,由于新能源汽车市场发展太快糕某,行业法规建设相对滞后次乏,安全法规不够健全爱,相关标准缺失店,再加上消费者安全意识不足镭级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌温,共同导致了一些安全问题的出现权唇。作为一个新兴行业从,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规红珊担、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度册京,这是新能源事故频发的原因既晦,也是新能源发展到当前阶段讼复翻,我们必须着手解决的问题堡。    其次拒,安全问题是消费者关注的基础痛点斗,必须全力以赴加以解决混胸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搁烤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻嗓举,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崎练。我们经常说媳午磺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点态翻夺,但是没有了安全这一基吹浮,里程的远近本身也就没有了意义锚。新能源推广几年来酿细,市场上对安全的质疑之声始终不断鳖,说明广大消费者除了里程焦虑桶,还普遍存在着安全焦虑糯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑情干,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撬旧胎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埃记么。着一把火就可能会毁了一个行业旗,在网络时代这种心理传导完全可能发生篱停攘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理返,必须将安全问题作为头等大事来抓谜猫,否则就会被消费者所抛弃采。    最后貌汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路群忙,也是发展的动力源稼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憾撇龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绥,才能得以持久生存愧。千百年来膳粗宝,人们围绕着使产品更加安全可靠恳,不断做出创新嗡譬。及至今日膘,我们投入无人驾驶汽车挎、智能网联汽车的研究枢,很大一部分原因彭河,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笨戚脓。新能源汽车作为面向未来的产品淑贰羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力形。    由此可见修皋杏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沛示悍,粗看起来林林总总绰芹,不一而足;但是究其本质腐甭劝,核心还在安全伶吼。破除了安全问题凛纤首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题角看谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甭好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼链,而围绕安全问题不断攻坚克难示焊,新能源产品和发展模式将不断创新临任噬,不断创造社会价值顶撇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者底捷,我们从一开始非,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓局,从战略高度提升安全性岸,居安思危寞赫搽,未雨绸缪拣,从研发浪崇、生产到售后服务刑,都布下层层防线迁共芯,确保产品万无一失巳颓。    一是在产品开发上加强安全功能设计吝航稼,从源头上提升安全性桂勃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邻脐休。从产品的开发设计阶段膳,我们就从整车控制胜、动力电池孪簿、高压安全等方面以高标准进行设计丢纶忌。在整车安全方面碧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冠寐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计型乒惟。在动力系统方面四挡,我们从材料拘衰危、电芯寐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笺故睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井,降低电池短路和起火的风险搅。在高压系统安全方面坏,我们从防水伦、防火祟氛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幌,高标准强化安全功能疯。除此之外具酥,我们还充分利用智能网联技术狸,对新能源车运行进行实时后台数据监控歉豌守,建立事故应急响应保证机制乘灯,为新能源安全使用保驾护航开鸡悸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞧拣,以高质量产品确保安全邢莽故。在新能源汽车快速发展的同时士钎,北汽集团不忘发展新能源的初心湃,严把质量安全关献铅。北汽新能源生产的每一款产品酣封,除了要通过传统车都要经过的质量验证外投,还要对电池秀、电控系统进行严苛的测试与验证霓乃。目前膘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系才辩菲,其中电芯安全可靠性测试标准42项秋洗孺,电池系统安全可靠性测试标准50项幂,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫抗,这些测试包括长时火烧测试煽娥伦、电池剖切测试慷、极限跌落测试和电池浸水测试等风。同时雹蔡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位葱夕。上半年沛阀,北汽新能源接到订单2.6万单你,但在资源不足的情况下线巫撂,我们严抓质量关痊,绝不为销量而粗制滥造必槽,最终完成15052辆的销售任务褂,订单满足率仅58%虱谈,但却实现了上0事故率的优良成绩举。    三是加强售后服务与培训绩,让新能源车用户买得放心千藤疯,用得安心非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攘啪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖时烷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎,包含车辆保养才砂丧、车辆维修土、紧急救援鸡卧、充电设备嗽块坪、增值服务匙颧父、客户关怀等多项内容房摆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禾橡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫡校、维修申跋烩,并对服务完成情况进行跟踪监控糠唬皇,形成服务闭环芹,确比涣猓客户满意钞。同时鲁筛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉沉,对车主进行说明和操作演示芦接,并规范安全培训流程闷地雾,提升新能源车主的安全意识豹。在此基础上妊,我们还创新营销服务模式搪,今年8月12日芦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邢嗡,不仅具有推广新能源车的效果耽稿吐,同时可以让车主及时更换冕、检修旧车上的老化电池沙,通过我们的新模式给市场提供更多安全火噶、环保鹃犁、高质量的车型滴秸屉,给消费者更安心的消费体验百。    各位领导拇蔫吴、各位同仁酮骗卷:新能源汽车作为一个新兴产业输霓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦良,出现一些安全问题阿,这在快速推进过程中也是难免的浅,是我们必然要面对的问题矗炯。因此新能源安全问题凉股簿,绝非某一家企业能够单独解决街徊,它需要我们整个行业的协同并进癸。    有鉴于此创锑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力相检巩,不能因噎废食苦琼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衡土,牢记我们新能源事业的战略使命算,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汐团,以持之以恒的韧性错盒,推动政府购把、科研机构施唬芍、行业协会帅扒配、企业乃至全社会开放合作非袄,不断建立安全标准伙、不断规范行业行为看趟下、不断推动技术进步哗避挫、不断优化消费者使用习惯维顷弹,不断实现新能源汽车行业成长成熟函扑、发展壮大隘,实现整个行业的可持续发展桂搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加瑰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哥昂试,各位领导邦储、各位专家圈白,业界的朋友们谐冷:    大家好!今天拾贿棠,众多长期关心歌、支持中国电动汽车产业发展的领导嚷茬劲、专家和朋友们齐聚郑州剃霉拜,共商大计迪款剃。作为本次论坛的协办方森挫,请允许我代表宇通公司潭谈,向到会的领导腺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里规损,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识的。    近年来撼,国家出台多项重大政策碎康宛,从顶层设计茬姐、推广应用领、税费减免勾、购置补贴阮、生产准入羌递蛾、基础设施等多个方面导墓彤,保障新能源汽车产业健康快速发展降。客车作为电动汽车发展战略的切入点呈,是电动汽车普及推广的重点领域侯贪。至2015年底敖被魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剩按,占同期所有客车推广量的13%额绘,为城市节能减排瓦耐、绿色交通出行做出了重要贡献稍瞥。    财政部顺叭党、工信部虚、科技部糙冒湘、交通部排救醚、发改委等部委迷嘘恭,通过科技计划图蛊妻、产业技术创新工程等重点项目进行支持粕说,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陀挪斡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拉床:节油率设耽、续驶里程等性能不断提升汞逛漂,动力电池能量密度牛、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹿。    具体来说并谜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化输乖挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成师、节能与控制技术方面已实现了自主研发谅嘿肺,大部分电动客车均采用国内自主控制器镰镀蚊,整车性价比高伯,满足市场需求馁碴,节能效果得到消费者认可陛扮。    二是动力电池性价比显著提升会。动力电池讣就、关键材料国产化进程加速杯,安全性和工艺技术持续改进慌。与2010年相比谰,动力电池能量密度提高将近一倍比霸,成本大幅度降低揉苇盟。    三是驱动电机技术水平进步明显碍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇芒,在功率密度辉、系统集成度和材料利用率方面显著提升烩。    同时嘛驹,我们也应认识到骄筹,国内电动客车研发试验能力有待提升齿慷桓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妈锭:整车可靠性阜享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抢究、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舜,寿命腥、低温环境适应性藏氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镭视。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挽。    马凯副总理强调贡赴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桓饰。电动汽车由于安装了电池锰冀病、电机卜捍、高压线束等高压部件兴,给整车安全性带来了新的问题漂牡,而电动客车安装电池容量大污极扫、整车承载人数多策,给整车安全设计提出了更高的要求羔雇。    因此泄,电动客车必须从防水贸贪青、防火伴、防触电忙寞散、乘客逃生纠、事故处理等方面综合考虑扦先,从研发制造岭览、运输存储伙、维修保养纱、报废回收等全生命周期各个阶段着手透猜,在电池安全细窗、控制安全吨楔逻、高压安全废痰辛、电磁兼容等方面进行技术攻关肩枪,全面提升安全技术水平推。并对车辆磐驰耍、零部件运行实时监控田,起到预警作用诽负,保障大规模安全运营狄日。    宇通自1999年开始研发电动客车踢埂市,持续加大研发投入既梨尖,得到了国家部委具巍差、河南省政府和各位朋友的大力支持赡。未来掂锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轿睦,围绕电动客车轻量化燃钞、智能化钨荣、网联化以及智能制造等发展方向拟栋,立足自主创新驼侯,掌握关键技术窜香,提升安全水平捍看丝,促进电动汽车产业健康快速发展细。    但同时姓骑芯,为了推动我国汽车产业的转型升级蠕娃,实现2020年500万辆的目标么扯,我们依然任重道远壁。行业的健康发展烯廷,离不开国家政策和社会各界的支持睫荒泪,我们建议洛:    继续支持产品品质提升和新技术研发郡饲。在纯电动毫崩叫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唉,研究开展创新工程二期项目等沦归,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗灯逆。针对燃料电池客车垃密缕,我国和国外先进水平相比还有较大差距浮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛇共,尽快解决关键技术问题舶稿,推动产业化发展孺诽。    电动汽车正处在新产品推出的初期摄,技术飞速发展闷疙羡,面临很多未知领域的挑战陡亨,这些不确定也带来巨大的创新机会县蜜妙,是企业麓腿、行业和国家的历史机遇怯,也是赋予我们的使命和责任艰辆,    我们将坚持创新猩鸿犁,努力实现产业转型升级和健康持续发展达慕胃。    最后步,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹凳:李芳" "陈清泰的:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”链埃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出律匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渴谭琴,回应社会的关切硷室,引领行业的健康发展麻蹦旅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台强坷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敢,广泛交流牡、献计献策堑。    首先是创新引领问题商羔。    去年瘫鲸,国家多种政策的叠加效应充分体现侮慌溪,电动汽车呈现了爆发式的增长辞璃哆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善平冗扯,并得到大多数试点城市的积极响应秋。更加可喜的是沤当,电动技术逐渐被消费者所接受廉假筹,潜在消费人群在增长蓝澄翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是航称铅,总体上档,这还是一个政策驱动的市臣芸獾,它的不可持续性已经开始显现同衔纶。从今年起脚斑,国家补贴政策开始退坡蹦。种种情况表明笛郎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啸嘛射,相应地届纠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漂。购车补贴的退坡酱翔潜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骗酿。也就是在购车久、补贴逐步递减的同时婆场,政府应在研发环节加大支持力度咸蓄袍,集中资源支持在动力电池哩、核心零部件疚横叹、电控技术岛嘶、轻量化嗣乱、智能化等方面突破技术瓶颈仿爱忻。    另外水粗人,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯坤。相应地武秦庇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宫仑停,大手笔投资于电动汽车暇尸围。    这一切表明欠浦姥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镶撕珐。    由此看来伪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帕。    第一绷荣斥,政府补贴政策进入退坡通道黔,电动汽车性价比提高的进程蓬按绣,能不能跟上政策退坡的进程控,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堂舞。    第二徽腔茸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力量匣奈,中国肯定是他们的一个主要市场目标陋狡豢。能否改写我国燃油车发展的历史面晴恨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绢,并建立起较强的国际竞争力良镁,这是政府和企业必须认真考虑的问题桨倍社。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菱。    因此券蛇茧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导父撬,那是在强政策激励下的增长讲考韶,是不可持续的惋。有些企业一门心思地追逐增长材徽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钞缉败,却放松或忽略了创新和研发啸氯。    应该承认蔷不,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乃缔,性价比还是偏低的附棉位。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破团案汗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吠性,理性地配置研发和产能扩建的投入砍。    当前棉,我国电动汽车正在向成长期转型贤孩蕉,这是一个重要的机会窗口捎释段。从全球看陶轮,电动汽车的技术路线还有选择的余地变蹦,核心技术尚待进一步突破收,关键零部件的壁垒尚未形成喜埠楷,信息系统还在发展触完,品牌效应还未发力哪发,商业模式正呈现多样化昆。可以说裁道梅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漆骸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篙暖拘,有较好的积累解。我们又有全球最大的汽车市场支撑慧邻遣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剩杯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰,潜心打造核心竞争力并,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碘,另一方面可以与国际巨头同台竞争软厢谈。    电动汽车和燃油车一样绥,竞争力的核心是聚集优秀人才那金,拥有强大的研发能力冠颠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梨寂。对于汽车产业来说筋狠歧,生产能力的扩张是相对容易的陡粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竿。但是胚垄粳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凯,因为那充其量只是一个泥足巨人膘捶绣。    补贴政策的退坡纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量木,补贴导向将让位于市场导向崇惰,让位于创新导向嫂履剐。优胜劣汰作用将被强化蒜,在大浪淘沙中吩览,真正能站住脚的贝芳,将是那些具有创新能力狡牛喷、掌握核心技术尸、具有品牌效应的企业苫。    关于安全保障的问题冻熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笛算,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬拆纺。这也是全社会非常关注的一个问题豆,是这次会议讨论的一个重点贸。    为开好本次论坛本槐羞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吝噶,并将在本次会议上发布调研的成果路。    汽车的100多年发展史说明寡,随着人们生活水平的提高蜂,出行机动化是一种必然的选择狭煎。但是创寂羚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咐,电动汽车处于起步阶段吹厩导,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庙,还存在由于能源结构改变而带来的悔,诸如高压电路厕铣粱、动力电池等新的安全问题地石。    因此狙勘寡,在电动汽车市场快速增长的时候啦,安全应该引起特别的注意卫哪,无论是整车企业酷,还是零部件企业肝姑手,对于可能出现的安全问题千肉,都要诸项排查测几、及时发现荣、找出对策岔藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茧繁。即便是这样刺靠脾,进入市场后的汽车仍可能出现问题阔,这就需要继续跟踪枯,不断发现新问题谅堕补,不断解决问题撮斧,必要时要召回已经进入市场的车辆妊谰。    应当承认凡疮,电动汽车技术的成熟度还不足卤揉,市场考验还不充分赖龋,消费者的信任度还很脆弱雀镰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷凤。从这个意义上说薯蹬动,我们必须把安全放在首位啼。因为安全是一个否定性指标蔡,世界上没有绝对的安全獭匠婚,但追求安全是企业的天职伞埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上额,要以更多的投入厢锹,在设计涧擞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凳。我们绝不容忍安全隐患镁垢,但也要宽容失败娥,因为这里存在着不确定性咖。    安全也是规范出来的降办,要高度重视标准卸、法规和监管的作用耽市鼻,设计安全的标准和法规距母,有些是科学的研究和论证定下来的蔽叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溉娩。企业必须严格按标准和法规生产叹梧喇、管理和运营骆焚,监管部门则应该严格执法晦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淬臼,绝不能容忍劣币驱逐良币陕借。    今天卤笨卷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吵坞捎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题会汉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迪廖哥,它还缺乏充分的应用考验疙艘海,需要未雨绸缪阔规,防患于未然陷络。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜灵粪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣狮搓,各位同行疆钩釜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》关武氦,每个桌上都放了一本容秘,大家可以直接看情。前面上半场我估计是大家最关注的蜗,有一些政府动向旅敌假,他们做的干货剩夺们,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篓洽,我只讲讲技术孩拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闻氨,有三个方面茸股,有些技术方面的内容是有相关性的琳犁,政策本来是张永伟讲的奥瞳,我在PPT里基本删掉了铺谐惹,大概带一点电。    首先讲一下电动汽车安全的技术倘。电动汽车安全技术我们分三块腺,动力电池的安全惠亲、电动汽车整车安全纬故臀、充电基础设施的安全倒卫。首先是动力电池的安全性嚼逛,是最基础揪、最核心的谓搪习,包含了电安全寄掠、热安全伪、结构安全等等笑。    我要先从科学的角度说一下瞄卸。如图(ppt)坞腥柏,这是电动汽车动力电池的基本特性拒,中间可以看出我们锂电池安全的范围腔,一个是电压境、一个是温度蓄廊,对电池安全来讲肆吮龟,这么一个很小的窗口里才能安全工作森蕾些,如果温度高了会发生一系列的反应娜共,就不正常了失爬。我们具体来定义一下这些温度掀,这是做一个严格科学的实验成馁,锂离子电池的热失控屠间喘、温度变化哇莽、温度和电压变化的过程螺挞。有三个温度惕,T1叫热失控自生热起始温度辛剁,这个温度一般在90度巫,接近100度凤。第二个粱步,热失控的触发温度去昆,就是说热失控要开始了抱。第三个涉,热失控的最高温度叮,代表了释放能量火嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筋怠牟,给出了一系列的各种类型的动力电池题,比方说三元的NCA绘荣、NCM颂届横、锰酸锂的换累纠,钴酸锂拿、磷酸铁锂揣蔑,还有钛酸锂的等彼,从中间就看出裁校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辉淌匣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姐性,总体来看信纶,热失控最高温度比较低一点脐,这是钛酸锂的复。    太过于学术化一点去搔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唾弦。热失控交爸城,我们先从热的角度幢铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刻欣,我们的SEI膜就会分解蒂努肖、负极电解液也会反应钩深,隔膜机制熔化头吾酵,再到正极分解贝、电解质分解纪泼囊,最后就涂层崩溃吧尾浚,大规模的内短路电解液燃烧奈,就形成了热失控尼侧帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巾第。    另外一个问题够夯乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矮,像放鞭炮一样衬了,一个单体发生热失控能量还是有限的愧里武,如果在整个模组系统中间扩展币,这个能量就非常大了雷坝。我们说其实不在能量的大信账ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹋化,但是并不是一个危险的东西沸,关键是没有瞬时释放鞍入,这是一个瞬时释放的问题寂贾驶。    诱因腑似圃,刚才说的是过热引起的瑟,还有电的和机械的别禽阜,电触发拴腊呐,主要是过充茫寂、过放等等巷驳戒,尤其是过充普,过充引起的热失控是味瞥遥害比较大的如,这是它过充的一个过程和机理惭美按,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火当。还有机械滥用算,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闲,这是在网上搜到的底盘的切割实验镜枫,专门看它怎么样腾龄,机械诱因就会最终引起短路须彭。    第二部分恳,整车的诫猴,现在我们找电池厂开安全会豆,电池厂就说很多问题是整车引起的具,不是电池的事庇恋附。的确晚珊,很多问题不是电池本身造成的嚼湾,是外部原因狮联显,整车秸我地,比方说碰撞会引起鹤,电气安全垛迹,还有功能安全客,重点是这几方面线。比方说碰撞钩济,碰撞是最容易引起涤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愧甸表。第二传排变,各种原因的电气线路短路引起着火卧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘸谁,电机控制器愧始、电机电子器件IGBP短路了雀菩孺,高压权、拉弧漆、多处熔断扳喉,整个就全烧掉了蚕痘即,这是控制器烧红了尼。另外一个刺板,比方说前一段时间南京暴雨之后帮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捎。功能安全竭拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裁,电池管理系统死机撬交详,但是充电机不知道炉撩测,继续充隶,充过头了叫鲍同,导致了安全事故祭蹿磁,一般150%会大规模的内短路冀,充过头150%绞乾,不管是什么电池帘陛,包括钛酸锂电池峡,如果充过头也都会热失控的了,虽然我们知道钛酸锂非常安全骸频裂,但是过充之后过压也会引起安全事故等家。    第三潮,充电基础设施的安全捂。尤其要说一下充电设备的安全问题萝鹊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梁庆,它的防水垃景、防尘叙酱炮、防腐蚀蒲湿、漏电且、短路保护等等锰,各方面存在一系列问题僧舵陈。我们开了基础设施安全的研讨会亲,大家提出了很多问题辑群纹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄踞,我不在这儿过多讲滤。比方说喘,我们荣威550就是非线充电着火仕,自己来安装这个哗庇畅,比方说外部的“三防”税亭岸,内部走线的零乱蕾,不按要求接地等等陀绢,这都是我们充电设备的问题楞健拖。比方说全生命周期状态的监测攘械、管理体系的缺失垦矛,线路老化之后也引起很多问题赴撂湘。尤其我们在研讨会中有专家提出涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邯仇,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛔阂裙。    我不要都讲问题盎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祷。    第一蹭跑掣,说一下全球国际的进展铅驮。我们要学习几个替珊喝,一是安全防护方面浦芍,比方说日产的电动轿车Leaf屋恃写,现在接近23万辆燎嫂马,没有出现过重大事故盖泄。它有一个安全防护的设计体系伎怖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筷诫,而不是说不能做到安全砂。人家做什么尝燃精?首先护葡,有很好的防护设计理念厘涟挞,它的防护现腐,首先防控事故发生胺哺甲,其次一旦失效雹,可以失效不出事寞视氛,再次俱盗,出了事勾哩,把事故控制在一个可控的范围翁,控制在接受的程度跟燃油车一样痞。是这么三个阶段煽,从电池设计保垛,到最后可达到的安全目标涧氮委,是一个全方位的设计理念档。    二是设计开发方面冬澈,遵循了严格的V型开发模式恳戳匆,从电池包涟哼、牡#块幂、单体写吹、材料毖谢,从设计层丘对、验证测试层慷黔锤,是非常详细的壁挎,包括底层的电池材料迟石粕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了计邢,我们国内的电池厂现在还很少用这些拍熔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠胁权,其实这些我们都很熟悉谴钡,比方冲击恫蚊莫、振动栓窜穷、挤压啦哄浓、跌落诗卿,乃页煞龋块跌落哆肮镀、单体跌落等等炽拘弛,针刺锣坪、极端的短路茧坡、火烧猛、热循环架屏室,有温度的高低温循环实验媚朽,这个好像我们做的不是很多杯脸俩,气体分析等等蜡蓝,这都是全都做的登惕,这是我们跟日产合作交流的郴,我觉得还是给大家分享一下潦,很有意义的敖。    第二惺潮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疮,这都是公开的汐祈洛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踢酷被,这是一些主要的专利妓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疆到撕,这就是一个完整的过程本扇。由于成本比较高毙贸及,其实没有在它的车型上全面的推开旗长。    另外一个值得一提的玫澈,特斯拉的碰撞安全性疚聪懈,从设计的角度篱辫,应该说借用了一些非常先进的方法蠕幕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型双,发生事故之后钦,非常严重的事故也都是安全的河,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好川,当然因为它有别的安全性读竟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拴疼怪。    第三贫,这也是公开的资料仆,三星的电池系统档间。重点看一下电芯层面耻蛋,这是90安时内部并联四个单体电池挥泼碧,一个卷绕式的方型电池刊备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置红伍,一个是过充保护擂、一个是防爆阀繁馈、一个是保险丝嘶。我只说其中的过充保护床阑闲,这个电芯的外壳是正极臣,有一个过充保护的阀察杀,当内部气体压力增大之后檬,把外壳的正极跟负极直接相连居,短路餐屋,形成大电流轿,外部短路漂鸽伯,过电流之后保险丝把这个断开衡硅圣,这个我们是值得学习的艾奋。也就是说在电芯层次进行材料石、电气淀羔、机械系统的系统设计还是很值得学习的梅迸沧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多村咕龄,其实它把单体电池当成了一个小系统揣肮,我们可以对比一下岗凶,日产电池的某⑸块相当于三星大电池的电芯酚,就是日产是小南钚雇瑁块魄朝,三星至少客车上是大电芯枪粟。    未来趋势来看弊,现在工信部300瓦时律、350瓦时都是这么高的码,这是国际趋势飘频耿,没有办法枯,大家都在这么做揣屑俄,10年内我们真的要到350瓦时泌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郡,2020年300瓦时应该是没有问题的溺殿,这个从比能量角度是可以做上去的疙衫,成本也会降低逼合砍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玫伺,比能量改稍、安全性是一个翘翘板钨袍,所以我们现在都出这么多事褐辜恫,下一步300瓦时芹情瓢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撵敝,我现在牵头中美电动汽车合作赡鹃洼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性位。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系病珐阂,这是最核心的下一代电动车技术递。    说说国内的陡位,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩实情跑,待会儿再说问题烧舶抬。正面取得成绩京,从材料体系差当卵,三元正极坑裙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高款皇,比方说在阻燃隔膜缮猩龄、阻燃电解性舷、阻燃安全性也都有创新雄嵌囱,取得了进展癌。从单体电池产品的检测结果来看季乌使,跟国外也没有特别大的差别俊。总之笨婪,从统计结果来看推酷,我们和国外的相差幅度不是特别大鲸癌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耪焚户,总体电池的安全性保持还是不错的卜丝,这是实验的东西忙,严格按照了国内国际标准膊睹女,因为我们的电池企业也跟国外配套垢盗梳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套校晒哭,所以我们其实国际的标准都是满足的烫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睦怒。我也举一个例子柔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的首究暇。刚刚说三星的有熔断器棵己、过充保护器敬羌略、防爆阀效,模组的我们现在电池管理系统等等侍邻渐,还有一个问题山,自引发内短路桑,这是一个问题棘秘祈,我们的制造杂质得、经常小规模的过充过放癌,长期积累以后会自己引发内短路档,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僳僻,因为不好重复实验墓吩,我们首先做了一些重复实验的方法锭船,把规律摸出来了相新,这个短路会形成三个阶段鹿盆,内短路的第一阶段荡堤定、第二阶段虹、最后一阶段伞。第一阶段只有电压的下降幸输讳、温度基本上变化不大权掳窘,第二阶段被赎,电压下降同时温度有大幅度下降硅此陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傲炬。    如图(ppt)绰,这是替代实验康抄抚,这是算法仁持科,这是短路的测试实验臼,这是结果澜笺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茎侧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来逛,提前预警热失控事故冕函。    整车安全绘案倘,首先是轿车安全吻前,比方电池的防水达拾,跟整车关联度很高凰,因为静态的防水伴底,放在车上不一定防水扇,现在都知道IP67半汀,其实一些厂家都做IP68了蝎攻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肃愤灯,我们如果做得好是完全没有问题的陛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眷,这是我们做完的设计岸胖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全我妇,这好像是我们比亚迪的电动车肛羔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西构,做得好我们的防水比燃油车还好壕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酵武,关键是我们的技术到不到位伟,所以我们来谈安全问题应该这么看骨扮。    第二辈讹,轿车碰撞安全泪富,我们做得好的企业也是不错的磁梳。举个例子妥社豌,长安的即立煎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作萄脊滑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的五,这是产安报、学夹揭、研联合研究的景沸。甚至为了将来的发展围,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的到。而且电池包不是越厚越好褥玻蜗,如何又轻量化呢抚、又防撞父甫,在优化设计方面也还有很多工作可做猛洛蹬。    第三卡喇搓,整车电池系统总体的安全保护亨。我觉得我们通过上次的整车交流会扦糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隘父藕,大家都觉得还是非常不错的按,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的速,尤其是轿车企业是比较好的辱藉矩,分层泪、分级做的是非沉蹋好的阜,比如说高压安全管理系统偿唯储。就是说只要按照严格的流程来进行开发酸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇徐丸。    另外我提一句客车熔谅,待会儿宇通的汤总还要讲的蔡,我不多说了苔犬洪,他们有成套的方法来保证安全性檄。    最后狼盼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议楼安健。前面领导都说了盒彩赶,多少起多少起秆掀,这是从2月份到7月份统计的10起以上淡钦,7月份多起来了得题赊。现在存在的问题视山笔,我们在报告里面有详细的介绍惯,我在这儿时间关系也不说的太多了从。总体来看僧衫,我们安全性准入门槛要提高晴,所以现在在指定各种标准莫,要进一步提高标准没辛。当然还有一个问题瑞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赁瞥捷,因为充电桩跟车的接口是老的菏,现在要搞新的茂凄,新的总体来看是更加安全的吴,老的怎么适应新的黔吾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战价荷碌。    我们的发展建议偷,我也不详细介绍了盾,因为我们在报告里都有壁硷,永伟会比我说的更清楚一下泵梆前。    第一个享贸不,完善安全标准沁,制定更加严格的安全标准歇。最近客车安全标准锑轰、电池系统的安全标准幢奠娩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葡躬。    第二个猫吓邓,监控体系嘎馆驰,现在当然都有监控系统表细透,马凯副总理上次也说了椒舰,监控主要还是要靠厂家监管汰磊亨,不是靠城市最后的那一级屯,最后那一级你也不会给太多数据摄,数据最多的还是我们厂家自己届,我们最有能力监控好极。    第三个韩幂叼,强化充电基础设施安全管理手卯扒,严控地下车库擎、高危场所充电设施建设与安全监管拣呵吮。    第四个挟,改革检测体制跺,我们建议建立新能源汽车年检制度寐汹姑,传统车要年检亩辽,新能源车是需要年检的仑呜,比方我们防水吨茬解、防尘性能遍攫袒,新车是好的朵,老的就不一定了畅卯帝,我们的绝缘性能桃胸、漏电保护等等是需要检验的贿扇侥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虽哥,这都是很重要的吕葛豢。    第五个勿,建议改革行业的监管体系钵连贿,现在我们是准入烽,有几千个车型巧淮,客车是很大一个数峡瞳芬,很多厂家都进来了合孙,不能说让谁做突、不让谁做媳,我想将来要引入事后监管的体制畴蓄,谁要出了事要负责霖,要召回炒鞋、吊销执照哆、取消资质拣释篓,甚至取消你不能再进入这个行业殿曹,这是我们建议的要加强琉瓦,否则这件事情没法弄轰漠。    结语三句话封:    第一碑怂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”但,为什么是“命根子”泉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貉催?我觉得怎么强调都不为过秒范,所以我们要警钟长鸣廊跋锨,高度重视肚褂偏,大家都是这行的从业人员罢,都不希望这个产业下滑扔兢镐,但是为了做到这一点汗继妈,必须要警钟长鸣京顷,高度重视鲜篇。    第二霓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术安涤蔑。想性能大幅提升插凯街,大家都希望300公里屁豹、400公里膜努,客车也是要提侮,高比能量电池是必然的趋势废棋,往上提的瓶颈技术就是安全喇嚏揭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘。所以随着动力电池比能量不断提高华,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓜,本土企业要有危机感理视。    第三兰谎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兴。安全管理股场,政府责无旁贷搪佰。    我就说这么多酣堵常。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮辛狼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行死囊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痞尚杭,到今天的北汽EH400的下线扦匣蔚,北汽的这100万辆用了5年的时间供。    在活动现吵?,北汽集团董事长徐和谊表示僧咆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凶椭砷,不断的加强产品卤、技术肺敛侠、管理创新够,不断的加快电动化解涛缅、智能化喝芬、网联化锭、轻量化的发展步伐妹沸,全力抓好‘π计划’的深入落地凳。力争到2020年塑厢,实现自主产销80万辆架轮,这其中包含新能源产品20万辆输,实现销售收入700亿元坝染,进入自主品牌前三名的目标胖盟涵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厂测。”   “来得晚迹,干得猛劲朔,站得稳”    “来得晚荣齐膏,干得猛培,站得稳精搏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仿。    “在行业内来说姜看,本土企业已经很多完成百万辆了抄,我们加入进来俩当蒂,形成一种集团向上的态势酿。”北汽自主分为三个部分歌,“绅宝遣画、北京统陈恢、威旺缺一不可婚栋,齐头并进糠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牢砰。”在随后的媒体沟通环节中径驾宦,李峰坦言戈九。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列线,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硷妒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擎辣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹦。北京是传承“越野世家”品牌精髓垦茎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌保瀑。    “越野车是小众市陈忝然肌,但是在中国市场上晾模挛,硬派越野铺铝室,没有人能从北京汽车手里抢资源部。硬派越野或是下一个风口讹。”李峰在接受媒体采访时表示港狮。    除了在品牌划分上的努力横咐恼,在车型投放层面弗挛碑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怕,而到了2016年拉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靛浆构,加上北京品牌和威旺品牌拓,更是达到了六款伸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哺始类,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喀。    而面向“十三五”剁,北汽研究院院长邬学斌表示崔袜痕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眯申。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哺澜吨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线票舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扩顽技,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破规。”    是的叛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亲擦,北京汽车仅用5年的时间芍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葛虏燎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围习,现在一是车型结构变化了建疯,市场引导到SUV胃化跑、新能源和智能化上去斤哇虱。我们由三级跳变成了一级跳虽非彼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氨拉,“市场的变革对于自主品牌来说桂,恰恰是一种机会宠铺。我们有对市场最敏锐的感知瘟敞负,最接近市吵蘖恪,这是任何合资企业都无法比拟的钳。”    从年产销量看刮,2011年达到2.4万辆土捻、2012年实现7.8万辆蚕、2013年超过20.2万辆世茎涂、2014年突破31万辆鞍然、2015年完成33.7万辆黑拾村,2016 年预计目标42 万辆穗,到现在已经完成了23万辆抒。“2020年我们要达到80万辆夺寂恕。”徐和谊表示醋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赦频脑,还要有好的营销估程暖,“酒香还怕巷子深”技错崩。在产品营销与销售网络建设方面泰,北京汽车依旧不甘人后底高。北汽股份副总裁蔡建军有句名言响狈,“人在一起叫聚会疥,心在一起叫团队签烩呛。”    2016年上半年碧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕拎荡,同比增长396%仆缕碾,目前网点总量高达到836家感,渠道建设速度令业界刮目相看刊膛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜜蹿潦,同比增长20%顷,目前网点总数已达1081家捂搁发。    据已公开披露的销售数据蚊腑,2016年截至7月轨巳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糠隶沟,同比增长42.7%瑰,远超乘用车行业11.1%的行业增速伟。其中涵割岔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稼常,同比增长94.6%堕,成为名副其实的“自主增速王”亭。在具体车型上顽书,绅宝X25累计销量接近5万辆涟锻霓,在A0级SUV细分市场排名第一括鸿共。威旺1-7月也实现了近10万辆剔,同比增长6%以上吾窟呕。    对于营销体系斑,蔡建军表态称架孰溜:在互联网时代泼飞,消费者出现了很多新特征辰,他们爱分享互动丸坞添,重视原创和分享榷楔,并处于一种“始终在线”的状态怂撩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纫谅裙。   对于未来踞屑: 李峰表示拔忙,在“十三五”期间埃扳顽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌携。    其中针对绅宝品牌寒评,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐澹块化技术平台肪股。    此外敦花裸,针对SUV市场火热形势奴扯,绅宝连续推出多款SUV车型尽,形成了X25崇蔷缸、X35盗魄芳、X55湍景、X65组成的SUV系列掣便坷,实现了对细分市场的全覆盖哩究。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型起锹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碍。未来碱陵退,北汽威旺由经济型微车论蓬就、MPV口且、SUV和轿车等品类组成瞳哨赶。   责任编辑醚盆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开父靖,在杭州召开挨,我们非常激动暮晾耐。我们希望全球贸易更加公平佳,中国企业能够更好地融入世界市场盾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扁雇师,要向世界展示中国汽车业的良好形象建咀。据了解东,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泞。李书福说歪晦凭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部返庭戎,李书福告诉记者虹浑吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州田戊,吉利要展示好自己的形象懊驴。李书福认为羔化惯,我们要解决全球经济治理问题恼赊借,首先要做的就是提高自己的竞争力靶窝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理极魂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脆疥,李书福就来劲了独洞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贤低俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碳使,是全球经济的一个缩影俏溃盎。”他介绍说闲森滴,未来汽车产业的方向是电动化讥、智能化苫、轻量化番幕芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寥窝窘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一损。李书福认为跨来,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫姬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞭涤匪、活力负些破、联动堕句、包容的世界经济”繁灭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蓿块研发方面合作得非常不错簿墩,他希望沃尔沃能更豪华为袒、更高档寸卯、更有竞争力鄙,希望吉利能不断提升品牌力航保履、竞争力和溢价能力锚稻蓬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏烙染。”   在吉利汽车体验馆屯筋,新款的“博越”展车停在那里铝挂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袄毒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们寥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挞僵。李书福估计诚泌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷。去年冬天拭书,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时燃浩,他也曾表示崩闺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黎兼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化型摄棘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靛礁淑,商业模式的变化已经从电商厂坷、维修疙绥、汽车金融突、二手车袭、人才培养等领域开始弹卑,逐渐延伸到供应链前端的设计徐、研发和生产催炮烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赶悼编,这是核心戈刃捍。”李书福说抹愤默,汽车和互联网镐,两者已经分不开了龚口啪,汽车制造业要想有未来俯豪,就必须和互联网深度结合起来溯莎沛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袱踞,吉利每一次研发创新丰蹬单、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纪撤口。   “安全既是时间长度吠谁槐,更事关人的生命凤世艾。有人说寸效,现在的汽车都很安全了拘,安全已经不能成为汽车的卖点了说,我认为换疆藩,这句话说的不准确平磨半,也不全面哪。安全对全球都很重要蚕省,对国家很重要粹,对个人也很重要嗓航,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害内,可以说安全事关大局富忱,安全关系到千家万户厂瓜箔,我们一定要把安全放在首位晤陈。”李书福说芳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硼,不仅有央视的直播皋,现场还有上百家媒体弟颁肆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巳,受到业界的肯定零充。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柔,用现在的话来说就是企业的基因屡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念片,当其他条件与安全设计有冲突时诡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程改亢,而不是相互妥协挺怯。”他认为仑穆硅,当造型与安全有冲突时咆希,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苔,也会毫不犹豫地选择安全苏。“汽车是给人坐的叫烘,所以安全对汽车而言实在是太重要了揉拘。也就是因为以上这些理念溪短谰,沃尔沃才能发明汽车安全带亨、汽车安全玻璃钒喂缝、安全车厢控、儿童安全座椅蝎、侧气帘搭、车外气囊接檬馆、交叉路口自动避险自动刹车村、城市安全系统等等兼绣邯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闲舶胃,因为对人的健康会造成影响勺修。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惋艇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惹。 责编可辩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀能?这是东风集团高层必须面对的问题小。“国内前三健睛册,2020年品牌影响力达到行业平均水平得抚、市场份额5%的、销量125万辆麓,其中东风风神必达35万辆休委典,挑战50万辆谅起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐。   论自主品牌的持久战欺隘悲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点句脊稗。在他看来挪,相对与合资品牌乔份破,自主品牌的发展分为三个阶段侠督:战略防御吻谭财、战略相持和战略反攻蜜。   “对标合资品牌挡奶脆、自主品牌已经经过了战略防御阶段泞欣瑰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挤。”8月10日喜泊艰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌群燎,并反复强调笑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了青零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抢十鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩斯。凭借旗下三角悠荩客——AX7枯摩、新A60梅完、AX3跺,东风风神1-7月累计销量76322辆繁瞪、同比增长33.5%坷滦,其中7月单月销量首次破万蜜绦谈。另外贡,轿车销售26756辆寺刺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睫瞧,同比增长27.4%密。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俺逻:第一篮虑,超额完成任务;第二柯,轿车和SUV双增长苔。按照目前“三箭齐发”的态势日,东风自主乘用车会超额完成今年的目标募伤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锨砷谎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上和,东风A9超过传祺GA8儒暑秋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渤甘谋。   “其实枷椭,我们重点想对比的是帕萨特钠袄花。”李春荣云淡风轻的一句勃乳,让一向低调的东风乘用车攀爽,平添了些许彪悍和霸气猛。   不过凹魂粕,面对长安别、吉利互驴、长城拎、上汽这些强劲的对手申,以及合资品牌下探建驾、车市整体放缓的趋势熄皆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陡沥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赡?这是东风集团高层必须面对的问题经廖司。“国内前三冷祟限,2020年品牌影响力达到行业平均水平陋妻、市场份额5%赤观良、销量125万辆佬炉杯,其中东风风神必达35万辆帛但,挑战50万辆却。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯推搐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墟秽崎,我们要尽快达到35万刹块汀。”李春荣形容搅茂浮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疚,未来五年将是“本硕连读”瞬昏螺,从自主品牌的生力军成为主力军黑伎。   如何冲击第一阵营挞茨? ?   对于目前的东风乘用车来讲角挎券,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战金,首先是产品赣鹃泼。关于产品规划蠕搭,李春荣给出的答案是骸箩,东风在2020年之前骏绩,会推出17款全新车型汇,其中传统车型将达到12款屡掠桐,新能源汽车7款骂材泪。   实际上噶佬祁,经过七年的储备炼,东风风神已经形成轿车另空、SUV和新能源汽车三大产品军团痢踢,在大胃衫糜、中怂古码、小细分市场布局措摊涡。   值得一提的是冲患,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仆湿。这意味着湘,除了传统车型侵蝎,李春荣手里又多了电动车这张牌醛,而在2020年的产品规划中肺将粳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘶倡颧。   产品层面微健,缺少明星车型扯倒辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怯颊,而在未来的规划中颧褥,东风乘用车的目标非常明确蚕:提升车型效率莲翔,培育明星车型芒桨篓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褂,半数以上产品达到细分市场行业平均值起。   实际上俱,东风乘用车下一步面临的问题塘匡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绵琶雾。除了风神之外触楞沏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涪被欧,以及合资自主品牌习尺乘,而在东风入股PSA谐浇,成为第一大股东之后奢,东风乘用车无论在资源整合氓邯磕、品牌溢价垮、平台技术方面擂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拔,当然这还需要时间证明隧秽。   不过佳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搜:资源协同包括产品簧荤妓、平台醇抄、制造技术怂、供应链平某、营销和国际协同岭乳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要微兜酵,随着车市的放缓呢痪究,近年来化必,从豪华品牌到合资品牌鞋豆、再到自主品牌首缔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刮临煎。   与成熟品牌不同洪,创业中的自主品牌囤,在招募经销商劣敌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奥。随着竞争的加剧联、产品的丰富歼挥陶,未来将对渠道提出更多的挑战羡猛脐,比如一年之内连上四款新车的吉利钠懈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纫路。   盈利能力当然是最为重要的标准匹撮蒂,但是牺牲自己烹潜残、持续补贴经销商痛,也不是长久之计扯姬握,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔫外。今年年底筋售,风神AX5即将上市酪,明年AX1也将上市仆。   实际上涂窗热,在青海活动开始之前呕鸵筛,李春荣提前到达西宁祁貌涟,专门到长城和长安4s店进行调研考。让他感到欣慰的是另媳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔬,我可以负责任地说式舒存,我们的商务政策是最好的身,没有之一筏洛。”李春荣对于渠道的重视程度侈,基本上是亲力亲为瘁吾。   目前虾酗汇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶亲瀑。按照规划揉如谐,每年净增网点50家氢沦芍,未来单店销量逐步提升至800台以上假耻瓦,达到中国品牌经销商中上水平然。 责编庆铝:李芳" " 〗瓶骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日护函捍,由中国汽车技术研究中心主办史羚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陇妮唯。在本届安全论坛上咖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贬,在回顾过去的同时舱谰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坝犁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮、车辆泄锻藐、道路等影响交通安全的诸多因素梧浅甫,促进共同发展骸,从而降低事故中人员伤亡率筒闺滦,最终有效改善中国道路安全状况饰。   会后蜕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偶线。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怜翟频,并阐述了对于人冈、车晾、路藩凰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩侩吧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垦函,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耿,一是日产汽车“三重保护”安全理念旗哩,即分别从社会亥阔、个人和车辆三个层面采取措施肚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念化慧侗,就是在车辆的周边蛙理吭,设置一个安全保护屏障恒答襄,针对车身周围不同的危险接近程度碍钢,我们会开发相应的技术进行保护社。   除此之外卑肃唤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雄统。在车辆的前方污、两侧昂、后方建立一个全方位的安全屏障办贯雹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念普默。同时狄奢骗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罗艰诗,日产汽车也研发了一些相关技术吨亮攫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术维罕迟。   日产汽车始终将零排放驳疆、零伤亡作为企业愿景贺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烧燃克,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磺祈,可以在自动模式下完成转向申欧筐、加速和刹车等操作欧哇燃,提升车辆的安全性能肯相。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仟滦敞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臀染颊。即使后座坐有乘客递闪吻,后侧方视线也不受遮挡窟纯桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车春。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圈嗜锻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏,帮助驾驶者做出正确的判断凸攻。   针对电动汽车领域杏玛惫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬陇捣,而电动汽车上的安全技术擎玩,应该也已经达到了世界顶级水平缴谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挡脊猫,高桥信彦表示类微饲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凹缸灿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呕淑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奥视雾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孟,日产在研发智能交通技术的同时敛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目登,其主要分为四大领域烽。第一大领域是关于自动驾驶技术的钡搏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锋亲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堕,对电池以及其安全性能进行研究负芯。   第三大领域是新的移动方式贾螺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掣谓,换句话说缮圣售,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壤,我们针对这个展开了研究帝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诚昆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竣倘。   未来槽娇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灰疆,同时耽芹糠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笆汾翅,进一步降低交通事故发生率笆、持续改善中国道路的安全状况拘恒。 责编娃迁迟:李芳" "     【环球网报道】8月10日活苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荚,共推出6款车型拜梯添,售价区间为17.58-23.58万劣屏黔。   新车亮点失钒黑:   外媒点评臀浑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舷柬吉:李芳 版权作品佳迹遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋惰,严禁转载栓揣,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沪场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喉憨。   不久前纷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜松四墓,北汽集团以549.329亿美元营业收入辉迪沁,排名第160位肉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诬舒级,也是首次入围世界200强粗煽。“我之前的预测是在180名左右连肛逗,这个结果确实出乎我们意料翟就骸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奋酚。   据网通社了解凌烘,2015年梨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元同统输,再创历史新高封。“十二五”期间筐梢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆械肠垄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元星,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元房得,增长3.4倍块洼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秃拷,网通社可以断定以下两点潍姜策:一儡阑覆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吧、稳定的增长系熟盛。二温救号、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篮乓钡。   为什么能做出如此判断笨肠守?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舰翠?徐和谊的一番话做了最好的解答硅人:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扯,咱们给人家代工挣俩臭钱炒厘两,那是发展民族工业泞琼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦赡?不可能哭渺汲。能走向国际化吗祭错?那更不可能努。”   然而苍韶费,做自主品牌妻,光有决心巧吠拈、喊口号是没有用的念李。正如徐和谊所说响返屏:“干自主品牌真的难狡工帅,现在大家都处于成长阶段挨,想要效益好显然不现实凑羌。但是效益不好就不努力榔颓镀,就情有可原吗慨?当然不是!券腥。”   从“1 ”变“2 ”币陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丝呸。短短5年时间侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盲疏。“北汽人要有工匠精神的凳蔑,低着头弊腊酮、少说多干鸽台病,闷头干京,一代人不行两代人倦裤布,肯定成功费肃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谜檄木。   随着“十三五”规划的展开申界侣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”访疯泼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局某。据悉旁及,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慨、供邯、销坟渐湿、研于一体的北汽集团南方基地守。   届时赎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹬免豹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展范,形成1+1>2的布局查侮嘲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖彩暗。   “十二五”期间谎筐琉,北汽集团凭借超前的战略眼光忱汗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谜湾持。通过产业链合作娟,北汽掌握了最核心的三点(电池屯势雌、电机荒、电控系统)技术啊卫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆片烹嗅,并取得了中国第一示湘、世界第四的业绩汕帆。   据徐和谊介绍凹邓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糯思,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵圣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前什领廉,北汽集团零部件业务板块几乎是0会坏达,经过这几年的快速发展奥酿录,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元景,这是之前想都不敢想的吃。”对于北汽集团的转型蛔,徐和谊深有感触潞程伪。   据徐和谊介绍颇赁,未来北汽集团将围绕汽车产业链迹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尾,包括汽车金融氯效、二手车舱谈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踞不,带来规呐椋和效益的双丰收么捞土。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点紊怀哼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孪佬槽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迫,这也是转型升级的重要标志之一轰仙挖。北京通航以合资铣圣、合作挨寂碱、资本运作为主要模式惫灰先,在国内实现了产品工业化和市场营销文。虽然规模不大播跑撩,但已经显现出良性发展态势矾稿。   直视软肋录靶,质量和效益成关键词   “整体效益不高囊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悲湾价,“我们举一个例子攘,这次500强名单共6家中国车企上榜屎盟,总共盈利114亿美元柒虽睡。美国2家车企哥誊,共盈利171亿美元嘘膜位。我们的产销量远高于对手屁创芦,总体效益却不如他们郡。”   徐和谊指出冒膏锯,提升效益烂,整合全球价值链钉垛,转型升级摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坊倍,也是整体中国传统制造业需要提升之处技。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深赦歧,向好的企业学锰谴,从7个维度努力渐栏估,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抚储。还有四个月确,拭目以待宪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芥,通过与他的交流可以看出奋,对于北汽集团的成长他是满意的疯。然而蕊悍瓦,作为一名中国汽车人瓦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌高。   “跻身全球200强企业朗怂,不是终点械缎,而是新的起点第类。”徐和谊更是霸气直言颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沏拐,中国汽车行业前三甲刻祥旅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喂:李芳" "   车云按拷勤囤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行临痉顾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲授奇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬烯木,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞭。本文由现场演讲整理而成滥琉己。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐臣椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸习,这两方面的关联性是显而易见的萝。    说到沃尔沃籍蠕祷,大家联想到的第一个印象就是安全鸿乏。的确链,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候田鸥嘛,他们就讲熊健棘:“车是由人来驾驶的面。因此岔踞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梳啊。可以这样说不溶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面背菱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骑。其中当然有标配的挥呵阑,也有选配的暮冕北,组合成不同的配置习。这里我稍微着重介绍一下摹陈妈,沃尔沃的City Safety城市安全系统形话傻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娶醇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘫褪。在2006年的时候裂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卑携。第二年也就是2007年慌嘶彩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辟怯。2008年盖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑畴,成为一个技术子品牌欢爸猴。之后的十年中这套系统不断地更新完善纲,扩展了许多新的功能态床,比如增加了行人探测送池涛、自行车探测判另、大型动物疾、路沿和路障探测与避撞功能唬廊。    避撞系统为什么这么重要呢伯箔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捶饺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蠢、转向功能的话卜,一切都是空谈迁芳雇。想象一下采,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戚瘦,这将是非常严重的问题缺陷翘煤。避撞系统的工作机理非常简单魂,首先是探测菊,然后是评估决策诉,最后是干预衅点,包括警告或者自动刹车奈赁。    首先是探测卯玩。相比以前孺嫉膊,探测功能已经取得了巨大的飞跃丛。从单个雷达到多雷达和摄像头睫侮壳,并结合多传感器融合算法俊拟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怖玖卜。    接下来是决策黄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型继,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娄。但是你在路上开车玻,特别是中国的路况廊,不可能前面只有一个障碍物陵怕瓦。所以随着多传感器的应用借磋捻,现实需要更先进的威胁评估算法登,可以同时考虑多个对象市处。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奸聊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郸达笛,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀。    复杂的算法肯定会增加计算量模,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赊徒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腔,有必要进行适当的简化揩艰。但问题是怎么简化睛弟氏?比如现在大家经澈暮±#看到的中国式过马路淑咳,一群人一起走侵还,走到路中间稠吩插,可能有几个人继续往前走皮澜,有一些人停在那里鸡落,另一些人却往后退需,这时候要判断预测是非常复杂的欺迸。所以诧辞佳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挟赣汝,使得警告和干预措施如何定时猫晴、提升相关性和可信度始终受到挑战埔极。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁究逆,才能提高决策的相关可信度粗。    最后一步是干预痞修。判断之后还要有一个干预的策略能练。干预一般是两种堵淌,先是警告慨丢,再可能干预闭距虽。怎样警告呢都窖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痛毯讥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁登昂钡。如果没有可感受到的威胁存在舰骋,原则上车辆不应该警告驾驶员揭耽瘦。这是因为停,如果还是警告歉攀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讳贡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩。时间长了之后腔,他就会把系统关闭或索性换辆车涵蔬父,在中国的路况环境下达秽,如果一路上都是不停地警告颓怂,这的确是个问题豪。    警告只是一个声光或振动的信号聘,那么在警告之后拧惩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俯?我们的策略依然是截哇晦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浓系陈,否则车辆不应自主动作坦稗藏,理由也是刚才所说的细。可喜的一点是爸槐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盲兰,自动干预所需的时间大大缩短了抬,相比十年以前敲搬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能公杰淡。最后一点毛沽,怎么协调人机界面办潘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慕枯,也将是一个很大的挑战钮。    刚刚讲了很多恢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哄。首先是效率问题年段氖,要调整警告反应的时间砍炉澳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窃叼?警告干预是否可感知与理解瘸慧?第二是相关性亨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劳间?是正确的警告然里,还是漏报或误报部?比如说路前方有一辆大卡车斗茂,系统把它误认为是高速路交通标志牌凭,而不给任何警告惊,这个明显是漏报腻。但是反过来说淮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车草,从而警告干预唾赦,这个就是误报香,这也是第一类和第二类误报的区别逛耽。最后是接受程度挥皇,警告是否很高程度被驾驶员所接受腐骋、并配合法撵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭售畏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咀耸秆,所以这三个因素之间要互相平衡乐拱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涧拨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撕嗣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酒脐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秀虹?是不是因为最近自动驾驶赴梨圭、无人驾驶炒的很热党洽褐?同时还有一些顾客在问为舒廓,自动驾驶以后割箱狄,我们的驾驶乐趣在哪里烁秒?因为很多人喜欢操控艇,喜欢在山路或者赛道上开车促筐。    我们完全理解这些考虑鞘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岸孝,今天早上我走的是中环仑灿,走走停停苗,就像这幅照片中般的拥堵埔聚。当然瑰赂,交通拥堵也不是中国所独有安,随着城市化进程的加剧长,这是全球性趋势槐啪楷。请问这样的驾驶乐趣何在和筋?    除了拥堵潍箩售,还有安全问题暑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量括酱。城市化的发展也加剧了空气污染能,以及可持续发展与能源的危机沉。对各位顾客来讲响鬼食,还有实现实时互联和出行便利的需求扩澈黑。    所以衡绊,自动驾驶对社会通、环境和经济带来的益处是多方面的犁。首先昂疯嚷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胖菏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乔精。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骆,即使提升不到100%安全播亭刚,但是97%啼、99%可不可以婚?自动驾驶还能连带产生其它的好处渴勉加,改善拥堵潮厂寇、节省能源消耗捎径、减少大气污染砍卸亩,以及使旅途时间利用更高效鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辫匙悼,但我们说肯定也有挑战肖标剃,世界上没有免费的午餐抬。对于使用者来说苦,有人机交互的挑战檀帘净。还有失效模式控制迸,万一系统失效以后童耙,怎样用冗余系统来后备控制赴。有跟其他车辆系统的交互辖噬肪,你不只是一辆车单独行驶在路面上似伸配。怎么感知环境匪袄功,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粱汝。还有最后一个窟瞧,再好的系统裳马弄,当顾客不当使用的时候尾褪,怎么做这方面的技术应对处理溉拼。对于车辆设计来说锻逢,还需要各种各样的冗余系统做后备戏,确保自动驾驶安全俯多。    其实跨板,自动驾驶不光是技术问题帽堑芬,更重要的是对社会和伦理的挑战峭眉岔,大家是不是能接受话糠觅?首先蹭眯,什么样的商业模式感兢长,是我们现在继续卖车的模式十雀便,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目。基础设施的改变雹,比如说车道线文、公路标识的统一碗,这也是非常重要的峦了。还有保险公司是否接受替受,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任老。最后是公众的接受程度筛汤边,法律和法规的约束诺迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅衅,从而也引发了很多相关的讨论剧奶惫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么你陋?我们非常明确鹅沸,这也是一贯的战略抡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者行,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者工。    这里举个最近的例子陵裸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辅娠拼,已经在欧洲量产上市巧,今年下半年也将在中国投放市场托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统投淘敬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”托,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吩斡,而无需跟随前车动吃鳖。要知道汕跋洪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遂姬辱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尽,那就是到2020年播偏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡串匹。这是沃尔沃汽车庄重的声明奠弧谢,也是一个非常具有挑战性的目标恭牌封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢技?    我们认为首先要充分研究蛾,通过真实用户与真实交通苏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通极碾蝗。还要多方的合作膘乡坎,沃尔沃汽车通过与包括供应商赴篮、大学研究机构窟,以及政府部门在内的强强联合化笛,来应对全球挑战剑匣。自动驾驶之路没有捷径瞎划,就像练马拉松一样秽秽藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步方温刀、循序渐进的牟藩寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冗权富,我们走的每一步也都要以安全为核心疙戈紊。我们要以客户为导向深棱,通过提炼典型路况穆茫疮,悉心定义测试所用的通勤道路认,同时尽量控制风险恋懊蓬。在技术成熟之前具谴还,必须反复的测试甭券盒,以保证安全与可靠城壳玻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沧嫂构。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缔:要验证对社会和经济带来的好处驳蕉敢,是不是适合当前的交通环境凸暇,顾客夕、社会公众的接受程度架,还有道路基础设施的支持是不是充分颧杰,与其它车辆和道路使用者的互动阑颂捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧梧前。    这个项目其实已经在2013年正式启动了济,真正的大规模测试将在2017到18年任蹬榔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辆拎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羔问懂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾。    上图右边是哥德堡市区的地图心,这条环路相当于上海的内环或中环炭切,即城市高速交通路兜,是没有行人破妒、自行车鼻让,也没有交通信号灯胚。自动驾驶测试者是租赁顾客晚膊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮实。在驾驶过程中桅眉,允许处理其它事务甲挎,从驾驶员监控到不监控挪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涤壬。    这里我要讲个非常重要的概念统界艇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坍饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彼屉痘,驾驶员还是负责监控和指令南,必要时疤,还应尽快接管人工干预遁拈腺,所以还有不少局限性共。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谜卢瘁,车辆负责监控交通环境护,根据路况决策和反应卢挝到,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颧乐牵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谷沧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已图入沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凄解。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叼,驾驶员需要对驾驶负责典秤般。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苫激,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菲龚靶,或者SAE第4级的程度判猎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责书但修。可以看出另,这是两个阶段之间非常明显的分界线冲泼衅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矩坎,简单地讲甭坪,是通过多传感器融合绒,包括单个或数个摄像头兰、毫米波雷达功龟芒、激光雷达媳膳、超声波传感器等室,加上云端和高精度地图渡朗静,来感知周围环境谁,评估路况和交通状况拒图炬,相应决策与控制铂,最后通过制动庆跨、转向和发动机系统来执行干预催懦。处于安全和可靠的考虑怀休,我们有备份系统省冉席,冗余的执行机构伪,万一其中一套系统有问题幕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司维募厦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讽俩汉。2017年滴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸,随后我们将在中国箱辩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侯颁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倪羞,自动驾驶的远景又如何罢搏护?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胚。如果大多数车辆有自动驾驶功能妨沛,车辆可以与人扰、车秤、路互相沟通捅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乌泵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上反,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荣伍软,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抬疲竿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叹泪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辖授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彭。 责编及:李芳" "   从很多角度来讲皮里,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功里顾济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙忻,国产化是必须的道路旱尽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家试韶染,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额簿,能够接触到更多的消费群体末。在网络发展策略方面冀囤,我们会更加看重网络的构成形式范烩舌,像城市快修店兜霜、售后维修中心忻、维修工厂等赁,主要目的是增加服务的便利性魂然,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)曙咳捎,在接受采访时偶队善,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挟,回答了中国经济网等媒体的提问性,内容涉及国内高档车市扯省,宝马在中国市场的发展战略菲挤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩谅细。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苯黑蛇,年轻喊叔、专注丘秋肝,富有亲和力;与媒体的沟通自然汲膘溉、坦诚陆颧爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力台。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渴苇,刘智说潞猛伙,中国经济发展已经进入一个新常态沸,就是从高速增长进入一个健康翱榔、可持续性的增长田曝蒋。但是赋,随着经济运行质量的提高胳,每一个百分点的增长店敝诡,都是一个不容小觑的数量肩袜涂。把这个结论放到豪华车领域诞惶,我们所存在的这个行业裙,应该不会有前几年爆发性的增长晨赡,市场会以一个比较稳定畏鸵、健康激、可持续的态势继续发展侨偏庙。就宝马而言建派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钵潮。比如辫髓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳弛杠,而是把新车弹辱拧、二手车床霉,技术保险溜空忿,国际式售后服务一起发展温挎峡,我们叫“利润四驱”梯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展商誊是。    今年霉吕填,在集团诞生100周年之际偷沃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐靡。那么颈开,这些战略在中国市场怎样“落地”播角灸?刘智谈到敞孟,宝马集团刚推出新的第一战略丝,其中的很多元素不仅是契合中国市巢琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃。他举例说甘汰粒,宝马提出的智能互联概念灵卜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上破螺信,领先欧洲10年以上驼彻盎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丢落。再比如新能源方面苹迟。中国政府强调返筋溯,到2020年新能源车要达到500万辆窘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芍,包括纯电动和插电式混合动力车型谰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憋傻。所以在新能源车领域埂,宝马会加大对中国市场的投入纪纫锹。因此撅,“从很多角度来讲肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捣,刘智说堂搽。 BMW i3    随着本土化战略的实施帝冬挟,高档车市场国产车型所占比例越来越大咳拢。那么毖仍碗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锌伯?刘智介绍说妙撮,目前吻谐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系够。在几大豪华车品牌里面幌堤趴,就进口车的销量来讲顶,宝马应该是最大的掠识。我们对目前的状况还是满意的赋枚剑。因为这本身就是在我们的商业计划内瑞。    至于将来绅渐,刘智强调葱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡菊够,必须在中国取得成功锑敦,在中国取得成功纫对婪,国产化是必须的道路”琳殿委。所以珐竞挺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涝棺钙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轮。不久前沫柒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吼统。从长远来讲蚊骄仆,国产车型的占比会越来越高纠苍。 全新BMW X1    近年来冀镜签,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳放,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邵?刘智认为切噬,应该说眷,这是一个行业性话题戏趴宪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垃形,在厂商给予经销商更多的支持配合后晃窗茶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势需等。就今年上半年的情况而言匪适,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的换。对比去年的数据抱焚卡,我们发现桔,不管是在新车毛利湍,还是其他业务板块存箍筒,尤其是在售后恳临、二手车褂惶、金融保险等等几个业务板块面菲,我们都有了明显的进步喝邦芭。因此防兰落,他觉得秸型泻:“目前陕革爸,宝马的经销商网络是非常健康的”垒献。因为想辫等,随着中国市场的不断成熟妨唇舰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藤。从厂家的角度来讲诡灸捞,我们也不断调整新车的供求关系扮盖湘,调整车型的配比胚,调整商务政策客缉品。综合下来峡,应该说目前宝马经销商网络似,处于一个非常健康的可持续发展状态裴哩。 全新BMW 7系    那么取崔,比较以往擎,宝马在经销商网络的拓展上购,节奏会不会放缓一些剧辞铅?刘智表示探,在经销商网络上胺,我们仍在稳健进行拓展肪,一步一个脚印地往前走尼。从绝对速度来讲善,或者是从增幅来讲技淳,因为基数变的越来越大亮颁,所以这个百分比是越来越低的蛔敖,这是很正常的墟。目前蒙舌汉,我们全国的零售网点超过了五百家猫疗尘,覆盖了全国所有的省市自治区昆短蒋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届岛污,覆盖了很多中小城市涧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湍。在网络的发展策略方面泄瞄,我们会更加看重网络的构成形式龟耿,并不只关注于网络的数量侵损。所谓的“形式”就是像城市快修店江莫、售后维修中心芬、维修工厂等等一系列的体系概念勾菠硅。主要目的是增加服务的便利性科瓷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务海塘。对于经销商能草汕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伴骑,让他们有一个非常健康良性的发展挫行。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就